每經(jīng)實(shí)習(xí)記者  伍雨石  發(fā)自北京

        3月18日，離結(jié)果最終揭曉的日子還有13天時(shí)間。按原有計(jì)劃，吉利控股預(yù)計(jì)最遲3月31日簽署正式協(xié)議收購(gòu)沃爾沃轎車公司。

        但在這一天，一向信心滿滿的吉利總裁李書福卻公開表示，目前形勢(shì)不斷變化，談判過(guò)程非常艱苦，吉利將盡力而為?！度A爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，“如果交易失敗，問(wèn)題不在吉利這邊，吉利沒(méi)有違反協(xié)議的任何部分。”

        作為沃爾沃轎車的出售方，福特方面對(duì)此的回應(yīng)也顯得有些遮遮掩掩。福特汽車首席執(zhí)行官穆拉利當(dāng)天表示，將沃爾沃品牌出售給吉利的談判仍在繼續(xù)進(jìn)行，但并未給出簽署協(xié)議的具體時(shí)間表。“目前吉利控股仍是優(yōu)先競(jìng)標(biāo)者，不管誰(shuí)最終購(gòu)得沃爾沃，我們將一如既往地支持沃爾沃。”

難題一

尚存資金缺口

        根據(jù)福特方面的要求，吉利控股需要在3月底前籌得20億美元的收購(gòu)款，并在3月底前簽署協(xié)議，進(jìn)而在今年第二季度完成全部交易。但對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，要在短期內(nèi)籌到20億美元的收購(gòu)款并非易事。據(jù)業(yè)內(nèi)傳聞，吉利的融資團(tuán)隊(duì)曾赴上海進(jìn)行融資談判，但進(jìn)程緩慢。

        不過(guò)吉利方面認(rèn)為資金缺口不會(huì)成為收購(gòu)計(jì)劃的絆腳石。

        李書福表示，部分投資者的退出，讓資金問(wèn)題確實(shí)在一段時(shí)間內(nèi)比較棘手。但其他銀行的加入，迅速?gòu)浹a(bǔ)了資金缺口。

        去年9月底，吉利引入了戰(zhàn)略投資者高盛集團(tuán)，向其發(fā)行可換股債券18.97億港元及3億份認(rèn)股權(quán)證，獲得25.86億港元的融資。據(jù)了解，吉利方面目前已經(jīng)順利從國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)和地方政府籌集到21億美元的資金。

        但有行業(yè)人士擔(dān)心，將收購(gòu)款來(lái)源完全寄希望于國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)和地方政府，對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)檫@些資金完全到位可能需要一定時(shí)間。

        并且，籌集到20億美元的收購(gòu)款對(duì)于吉利控股來(lái)說(shuō)，并不代表解決了所有的資金問(wèn)題。沃爾沃轎車方面曾表示，吉利收購(gòu)沃爾沃轎車后如果想要復(fù)活該品牌，至少還需要投資14億美元。

        而沃爾沃轎車的高層甚至稱：“在接下來(lái)的幾年里，沃爾沃汽車品牌的市場(chǎng)營(yíng)銷、產(chǎn)品發(fā)展和產(chǎn)品分銷需要花費(fèi)大量的資金。14億美元是最保守的數(shù)字，最終吉利需要投入的有可能是這個(gè)數(shù)字的兩倍。”

難題二

核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓受阻

        核心技術(shù)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)讓則是讓談判長(zhǎng)期膠著的另一焦點(diǎn)。

        由于福特在車型上采用了共享平臺(tái)戰(zhàn)略，福特旗下不少產(chǎn)品都采用了沃爾沃轎車的相關(guān)技術(shù)，而福特品牌本身在國(guó)內(nèi)也擁有合資公司，并已將部分沃爾沃車型實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。如果福特方面將沃爾沃轎車的相關(guān)技術(shù)平臺(tái)全盤轉(zhuǎn)讓給吉利，勢(shì)必對(duì)福特品牌自身的產(chǎn)品銷售造成影響。而對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，如果無(wú)法獲得沃爾沃的技術(shù)平臺(tái)，則收購(gòu)計(jì)劃的意義將大打折扣。

        并且有資料顯示，福特方面正在采取一些實(shí)質(zhì)性的行動(dòng)以避免沃爾沃轎車的核心技術(shù)落入吉利之手。根據(jù)去年10月份吉利控股獲得的沃爾沃轎車有限競(jìng)購(gòu)權(quán)的協(xié)議，吉利控股收購(gòu)的標(biāo)的是沃爾沃轎車百分之百的股權(quán)，這其中就包含了沃爾沃轎車所有的核心技術(shù)與知識(shí)產(chǎn)權(quán)。但此前有消息稱，在沃爾沃關(guān)鍵技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓方面，福特正在拆分和規(guī)避，他們將組建一家全資子公司，接手并繼續(xù)享有這些所有權(quán)及再開發(fā)權(quán)，僅將余下部分轉(zhuǎn)讓給吉利控股。

難題三

長(zhǎng)安集團(tuán)欲分羹？

        為了收購(gòu)沃爾沃轎車，吉利此前特意在北京成立了兩家公司——北京吉利萬(wàn)源國(guó)際投資有限公司和北京吉利凱旋國(guó)際投資有限公司，目前已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)，這兩家公司將會(huì)成為今后吉利集團(tuán)沃爾沃體系的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

        不過(guò)，即使吉利最終完成了對(duì)沃爾沃轎車的收購(gòu)，在如何振興及發(fā)展這一傳統(tǒng)豪華車品牌上，仍然面臨極大挑戰(zhàn)。

        一方面，由于在后續(xù)投入資金上的捉襟見肘，吉利在收購(gòu)成功后需要進(jìn)一步控制生產(chǎn)成本，雖然可以通過(guò)降低零部件采購(gòu)成本來(lái)分擔(dān)部分壓力，但維持沃爾沃轎車在海外的部分工廠正常運(yùn)營(yíng)仍然會(huì)給吉利帶來(lái)一定的負(fù)擔(dān)。在能否關(guān)閉部分海外工廠或者精簡(jiǎn)員工的問(wèn)題上，吉利或?qū)⒑茈y說(shuō)服沃爾沃轎車工會(huì)。

        另一方面的挑戰(zhàn)來(lái)自于產(chǎn)品本身，此前沃爾沃轎車方面表示，如果今年沃爾沃轎車的銷量達(dá)到40萬(wàn)輛，那么沃爾沃轎車將可以開始盈利。而在沃爾沃轎車的銷售計(jì)劃中，中國(guó)市場(chǎng)目前已經(jīng)獲得了越來(lái)越重要的地位，中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)的增長(zhǎng)潛力也是當(dāng)初福特同意將沃爾沃轎車出售給吉利的重要考慮因素。不過(guò)，目前在中國(guó)，卻有另一家比吉利更大的企業(yè)在代工生產(chǎn)沃爾沃轎車，那就是長(zhǎng)安集團(tuán)。根據(jù)此前長(zhǎng)安集團(tuán)與福特汽車及沃爾沃轎車的協(xié)議，長(zhǎng)安集團(tuán)在中國(guó)代工生產(chǎn)沃爾沃S40及S80L車型的生產(chǎn)期限為10年。即S40要由長(zhǎng)安代工至2015年，S80L要到2018年。并且對(duì)于備受關(guān)注的沃爾沃S60車型，長(zhǎng)安集團(tuán)也已經(jīng)與沃爾沃轎車簽署了關(guān)于S60國(guó)產(chǎn)的協(xié)議，有效期限為10年，長(zhǎng)安福特將于2011年推出國(guó)產(chǎn)的S60車型。

        據(jù)悉，長(zhǎng)安集團(tuán)很有可能憑借其在生產(chǎn)設(shè)備、配套體系、銷售網(wǎng)絡(luò)上的優(yōu)勢(shì)參股吉利收購(gòu)后的沃爾沃轎車。這就意味著在沃爾沃轎車項(xiàng)目上，長(zhǎng)安集團(tuán)同樣會(huì)分一杯羹。并且，長(zhǎng)安集團(tuán)對(duì)沃爾沃轎車的代工將會(huì)對(duì)其發(fā)展自有品牌起到一定的幫助，這將在未來(lái)給吉利汽車帶來(lái)影響。

難題四

福特態(tài)度逐漸強(qiáng)硬

        上周，沃爾沃轎車方面表示，在過(guò)去的1~2月份，沃爾沃轎車在中國(guó)的銷量同比增長(zhǎng)了140%。而福特汽車在2月的銷量增長(zhǎng)了43%，整個(gè)經(jīng)營(yíng)狀況也在好轉(zhuǎn)。

        分析人士指出，相對(duì)于當(dāng)初計(jì)劃出售沃爾沃轎車時(shí)面臨的資金困境，慢慢從金融危機(jī)陰霾中走出來(lái)的福特，正在與吉利控股的談判中獲得更多的話語(yǔ)權(quán)。

        有消息稱，由于另一競(jìng)購(gòu)方皇冠集團(tuán)的介入，在談判后期，福特方面甚至把收購(gòu)價(jià)格提升至28億美元，不過(guò)該消息并未得到福特及吉利方面的證實(shí)。

        此外，隨著福特汽車重新開始盈利，美國(guó)國(guó)內(nèi)質(zhì)疑福特汽車是否有必要出售沃爾沃轎車的呼聲逐漸加強(qiáng)。

        金融危機(jī)爆發(fā)后，沃爾沃轎車的虧損一度飆升，最嚴(yán)重的2008年第三、四季度和2009年第一季度，利潤(rùn)率最低時(shí)達(dá)到-22.72%。這也是福特最終下定決心出售沃爾沃轎車的重要原因。

        不過(guò)，隨著行業(yè)逐漸轉(zhuǎn)暖，沃爾沃轎車的業(yè)績(jī)?cè)谌ツ晗掳肽曛饾u好轉(zhuǎn)，到去年第四季度虧損額已下降至3200萬(wàn)美元。2009全年沃爾沃轎車的稅前虧損為6.53億美元，好于2008年的14.65億美元虧損。

        而福特汽車公司更是從2009年第三季度開始實(shí)現(xiàn)季度扭虧為盈，全公司2009全年贏利4.54億美元，其中金融服務(wù)業(yè)務(wù)有一定貢獻(xiàn)，但主體業(yè)務(wù)汽車業(yè)務(wù)也已顯著好轉(zhuǎn)。福特汽車業(yè)務(wù)2009全年雖仍虧損14.23億美元，但已比上年63.55億美元的虧損狀況有很大改善。

        不過(guò)，面對(duì)媒體及行業(yè)內(nèi)的種種猜測(cè)，談判雙方仍然保持了對(duì)外宣傳的基調(diào)。吉利在斯德哥爾摩的發(fā)言人稱雙方“按計(jì)劃”在最關(guān)鍵的法律文件、融資以及政府和監(jiān)管部門的批準(zhǔn)三個(gè)方面已經(jīng)取得了很大進(jìn)步。而福特汽車方面也對(duì)外界表示，去年12月簽署框架協(xié)議以來(lái)，福特汽車的立場(chǎng)一直沒(méi)有改變。



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