每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

據(jù)韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》日前消息，2012年韓國(guó)的造船出口額（以金額為基準(zhǔn)）或首次被中國(guó)趕超，船舶出口額13年來(lái)首次減少。分析人士稱，主要原因系韓國(guó)造船在歐洲地區(qū)的出口比重較高，歐債危機(jī)重創(chuàng)了韓國(guó)造船業(yè)。

不過(guò)，中國(guó)造船行業(yè)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這種說(shuō)法或許并不準(zhǔn)確，因2012年韓國(guó)造船銷售額要遠(yuǎn)超中國(guó)。事實(shí)上，中國(guó)的造船業(yè)與韓國(guó)一樣遭遇著行業(yè)不景氣帶來(lái)的陣痛。根據(jù)上海航交所日前發(fā)布的“2012年中國(guó)港航船企市值排行榜”顯示，2011年排名靠前的船舶類上市企業(yè)在2012年跌下“神壇”，除了同時(shí)涉及海工和軍工產(chǎn)業(yè)的中國(guó)重工和中國(guó)船舶外，其余上市船企市值均大幅縮水，排名退幅超過(guò)10位。

受累歐債危機(jī) 韓國(guó)造船出口額首度落敗中國(guó)？

據(jù)韓國(guó)媒體日前報(bào)道稱，歐洲經(jīng)濟(jì)危機(jī)給韓國(guó)造船業(yè)帶來(lái)重創(chuàng)，2012年1-11月韓國(guó)造船的出口額為352億美元，比2011年同期減少了29.6%，自1999年外匯危機(jī)后，韓國(guó)造船產(chǎn)業(yè)出口首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。但同期中國(guó)造船出口額為368億美元，雖然中國(guó)也出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，但是減少的幅度小于韓國(guó)。

“雖然統(tǒng)計(jì)中沒(méi)有包括2012年12月的出口額，但考慮到在10月和11月的出口額上韓國(guó)與中國(guó)的差距呈現(xiàn)出了擴(kuò)大趨勢(shì)”，媒體報(bào)道稱，“從整體上看韓國(guó)的年總出口額還是落后于中國(guó)。”

不過(guò)，中國(guó)造船行業(yè)資深人士昨日（1月6日）告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，這種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也許并不完全準(zhǔn)確，2012年韓國(guó)造船業(yè)的銷售額要遠(yuǎn)超中國(guó)，而韓國(guó)造船業(yè)主要供應(yīng)韓國(guó)本身也并不可能，因此對(duì)韓國(guó)2012年造船業(yè)出口額落敗中國(guó)的說(shuō)法持保留看法。

“盡管我們?cè)齑瑯I(yè)總載重噸位要略高于韓國(guó)，但我們應(yīng)該時(shí)刻保持清醒的頭腦”，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽昨日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)也指出，“從韓國(guó)2012年完工的船舶構(gòu)成的技術(shù)含量與價(jià)值量來(lái)看，要遠(yuǎn)高于中國(guó)，其海工產(chǎn)品占比重也要比中國(guó)大。”

不過(guò)，張廣欽指出，無(wú)論是中國(guó)還是韓國(guó)，2012年全球航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，造船業(yè)都受到了不小的挑戰(zhàn)。根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)12月24日發(fā)表的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年1-11月，中國(guó)船舶行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值增速趨緩，船舶出口下滑，經(jīng)濟(jì)效益回落，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)嚴(yán)峻。

中國(guó)造船上市企業(yè)市值大縮水

上海航交所日前發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年，除了同時(shí)涉及海工和軍工產(chǎn)業(yè)的中國(guó)重工（601989.SH）和中國(guó)船舶（600150.SH）外，其余上市船企市值均大幅縮水，排名退幅超過(guò)10位。

分析人士稱，在產(chǎn)能過(guò)剩和訂單減少的雙重重壓下，曾頭頂多項(xiàng)榮譽(yù)的中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)一片哀鴻。根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2012年1—11月，全國(guó)三大造船指標(biāo)同比大幅下降，其中，造船完工量為5055萬(wàn)載重噸，同比下降18.2%；承接新船訂單量為1704萬(wàn)載重噸，同比下降49.4%；11月底手持船舶訂單量為1.134億載重噸，同比下降30.3%，比2011年年底下降24.4%。中國(guó)船協(xié)有關(guān)負(fù)責(zé)人預(yù)計(jì)，2012年全年中國(guó)造船完工量或難超6000萬(wàn)載重噸，降幅將超過(guò)20%。

上海航交所日前分析報(bào)告指出，在三大指標(biāo)大幅下滑的影響下，中國(guó)幾家船舶上市企業(yè)2012年前三季度業(yè)績(jī)均不理想。據(jù)統(tǒng)計(jì)，除中國(guó)重工外，中國(guó)船舶、廣船國(guó)際（600685.SH）和舜天船舶（002608.SZ）的業(yè)績(jī)下滑均超過(guò)65%。其中，中國(guó)船舶凈利潤(rùn)同比下降70.3%；廣船國(guó)際凈利潤(rùn)同比下跌89.4%。

而受業(yè)績(jī)拖累，不少船舶上市企業(yè)無(wú)論市值還是排名均出現(xiàn)了大幅的下滑。

根據(jù)上海航交所日前的報(bào)告稱，中國(guó)重工2012年總市值縮水80億元至664.7億元，排名由2011年的第1降至第2位。缺少訂單的熔盛重工和廣船國(guó)際市值縮水幅度均較大，接近50%。熔盛重工市值較2011年縮水49億元至74.4億元，排名由第15位降至第26位。12月24日，熔盛重工發(fā)布預(yù)虧公告表示，其2012年年度凈利潤(rùn)可能虧損。此外，廣船國(guó)際市值則較2011年縮水10.3億元至61.6億元，排名由第22位降至第33位。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，由于缺少新訂單，手持訂單又在不斷消耗，2013年對(duì)船舶企業(yè)來(lái)說(shuō)可能才是真正的生死考驗(yàn)，許多船舶企業(yè)不僅面臨無(wú)船可造，還可能因資金壓力而遇到有船也不敢造的窘境。