每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

對(duì)豐田來說，卡羅拉是其小型車戰(zhàn)略中的重要車型，這款全新?lián)Q代的新一代車型即將上市；同時(shí)，基于卡羅拉平臺(tái)打造的A級(jí)車，也同樣被廣汽豐田寄予拉升銷量的厚望。

“2014年，中國汽車細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)將延續(xù)2013年的市場(chǎng)表現(xiàn)，仍然是A級(jí)車的‘市場(chǎng)之年’。”中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，A級(jí)車產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)，在一定程度上決定了汽車企業(yè)在乘用車市場(chǎng)的排名。

羅磊介紹，2013年A級(jí)車市場(chǎng)的增幅在20%左右，C級(jí)車市場(chǎng)增幅13.5%，B級(jí)車僅有10%上下。縱觀大眾和通用在中國市場(chǎng)的“冠軍之爭(zhēng)”，A級(jí)車的市場(chǎng)表現(xiàn)決定作用明顯。

據(jù)中汽協(xié)日前公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2013年全年轎車銷量的前十排名的品牌除雪佛蘭賽歐外，其他九款全部是A級(jí)車。其中，大眾旗下有朗逸、速騰、捷達(dá)、桑塔納和寶來五款車型上榜，而通用旗下有別克凱越、雪佛蘭賽歐和科魯茲；福特?？怂刮痪影袷?。2014年，隨著新車型的不斷涌入，A級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)無疑將更加激烈。

家族式營銷“抱團(tuán)”

在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)中，2013年位居轎車市場(chǎng)前九位的車型均為A級(jí)車，并且銷量表現(xiàn)驚艷，位居轎車排名首位的?？怂?，2013年銷量共計(jì)40.36萬輛，月均銷量超過3.36萬輛，位居銷量排名第10位的寶來，年銷量也接近24萬輛。

A級(jí)車市場(chǎng)的表現(xiàn)，在乘用車企業(yè)的排名中至關(guān)重要。2013年問鼎中國乘用車市場(chǎng)的一汽-大眾，A級(jí)車銷量達(dá)到88.76萬輛，占一汽-大眾旗下大眾品牌接近80%的銷量。排名第二的上海通用，A級(jí)車銷量占比同樣接近70%。

2013年，A級(jí)車市場(chǎng)一個(gè)突出看點(diǎn)是，朗逸超過凱越，成為僅低于?？怂沟钠放啤碜攒囍髦揖W(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，新老朗逸銷量37.41萬輛，同比增幅超過50%，這對(duì)于一款上市多年的車型實(shí)屬不易。

朗逸的成功帶動(dòng)了上海大眾“Lavida家族”品牌的成功。去年，上海大眾依托朗逸進(jìn)行的家族化營銷嘗試在銷量上收獲頗豐。據(jù)全國乘用車聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，“Lavida家族”銷量占上海大眾銷量的比例超過30%。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，今年一汽-大眾也將推出類似上海大眾的“家族品牌”。分析認(rèn)為，家族化是深挖市場(chǎng)的重要方式，也就是說，這是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)到一定程度自然衍生出的方式，家族化的產(chǎn)品策略最大化地提升了產(chǎn)品的溢價(jià)能力。

除大眾品牌外，豐田的“小型車戰(zhàn)略”同樣將全新威馳、花冠和卡羅拉納入了整體提升戰(zhàn)略，未來小型車在一汽豐田中的銷量占比將達(dá)到60%。廣汽豐田同樣如此，在年輕化成為市場(chǎng)主流的情況下，A級(jí)車 “抱團(tuán)”以同一品牌作戰(zhàn)的理念已成為趨勢(shì)。

2014年A級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)加劇

2013年，A級(jí)車占據(jù)了轎車市場(chǎng)過半的市場(chǎng)份額，競(jìng)爭(zhēng)最激烈，單車銷量也極高。而此前在A級(jí)車市場(chǎng)占據(jù)主要地位的自主品牌，已經(jīng)被邊緣化。

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，位列轎車銷量排名前十位的有9款為A級(jí)車，卻沒有一個(gè)自主品牌。自主品牌A級(jí)車中，只有吉利帝豪EC7銷量接近20萬輛，可以比肩主流合資品牌A級(jí)車。

其余自主品牌車型中，奇瑞的艾瑞澤7上市后月銷量一直徘徊在2000輛左右，去年銷量共計(jì)1.36萬輛；比亞迪方面，速銳2013年銷量共計(jì)12.36萬輛，同比增長(zhǎng)超過兩倍，但離銷量前十仍有距離。

在自主品牌A級(jí)車艱難前進(jìn)的同時(shí)，合資企業(yè)還在這一陣地持續(xù)發(fā)力。

2014年，一汽豐田、廣汽豐田等日系品牌，以及斯柯達(dá)、廣汽菲亞特等相對(duì)弱勢(shì)的合資品牌，均將戰(zhàn)略重點(diǎn)放在A級(jí)車市場(chǎng)。

此外，在2013年末上市的多款A(yù)級(jí)車，在2014年將開始發(fā)力。比如廣汽本田旗下凌派車型，上市之后持續(xù)熱銷，2013年12月銷量達(dá)到2.26萬輛；同樣期待在2014年發(fā)力的還有觀致品牌，觀致3上市之后，目前正處于渠道鋪貨階段，2014年，觀致3的市場(chǎng)表現(xiàn)一定程度上決定了觀致品牌的生存狀況。

縱觀整體市場(chǎng)，2014年仍被不少業(yè)內(nèi)人士看做“A級(jí)車之年”。作為眾多消費(fèi)者首款車的選擇，A級(jí)車是品牌美譽(yù)度的重要積淀市場(chǎng)，它對(duì)于品牌的影響力不言而喻。羅磊告訴記者，中國A級(jí)車市場(chǎng)已走過單純貢獻(xiàn)銷量的階段，進(jìn)入了更高級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)的品牌營銷階段。