每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 冒詩(shī)陽(yáng) 發(fā)自北京    

在5月27日開(kāi)幕的華中車展上，東風(fēng)乘用車推出了SUV新車型東風(fēng)風(fēng)神AX7閱兵版，據(jù)了解，該款車將于6月初上市。

而自去年11月上市以來(lái)，AX7已成為東風(fēng)乘用車銷量的主要支柱。“今年?yáng)|風(fēng)風(fēng)神的目標(biāo)銷量是12萬(wàn)輛。”東風(fēng)乘用車銷售部部長(zhǎng)李煒告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，在這樣的情況下，東風(fēng)乘用車正在加大對(duì)SUV市場(chǎng)的布局。據(jù)了解，東風(fēng)風(fēng)神首款小型SUV產(chǎn)品AX3將在今年10月上市。

東風(fēng)乘用車的產(chǎn)品布局逐漸豐富，但同時(shí)，新產(chǎn)品對(duì)母公司東風(fēng)旗下各合資品牌的依賴性卻越來(lái)越強(qiáng)，東風(fēng)風(fēng)神似乎正在走一條“重產(chǎn)品輕研發(fā)”的道路。

SUV成銷量支柱

“從今年開(kāi)始東風(fēng)風(fēng)神每年會(huì)推出兩款新產(chǎn)品。”東風(fēng)乘用車總經(jīng)理李春榮向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在2018年前東風(fēng)乘用車旗下產(chǎn)品將達(dá)11款。

據(jù)了解，在東風(fēng)乘用車的產(chǎn)品規(guī)劃中，SUV車型占據(jù)4款，涉及小型SUV、緊湊SUV、中型SUV。自去年轎車A30和首款SUV產(chǎn)品AX7上市以來(lái)，東風(fēng)乘用車基本保持每年新增一款轎車和一款SUV車型的速度。

這被東風(fēng)乘用車認(rèn)為是轎車和SUV并重的做法，然而，產(chǎn)品規(guī)劃上的并重并未減小二者實(shí)際銷量的差距。

記者了解到，目前東風(fēng)風(fēng)神旗下已有6款車型，其中轎車產(chǎn)品占據(jù)5款，不過(guò)今年前4月全部轎車產(chǎn)品累計(jì)銷量不過(guò)1.5萬(wàn)輛，同比下滑44%，而唯一的SUV車型AX7承擔(dān)了風(fēng)神品牌銷量的主力。前4月AX7銷售2.5萬(wàn)輛，占據(jù)東風(fēng)風(fēng)神同期4萬(wàn)輛總銷量的62.5%。

李春榮告訴記者，東風(fēng)乘用車將AX7的年銷量預(yù)期由此前的5萬(wàn)輛上調(diào)至7萬(wàn)輛，使之成為公司完成全年12萬(wàn)輛整體銷量目標(biāo)最重要支柱。

實(shí)際上，相較于AX7，東風(fēng)乘用車一直希望轎車L60和A30的銷量能占據(jù)更大份額。此前，李春榮在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，希望L60和A30這一產(chǎn)品組合月銷量能達(dá)到5000輛以上，然而4月兩款車合計(jì)銷量不到2200輛。“我們希望2017年銷量能達(dá)到20萬(wàn)輛以上。”李春榮表示，“20萬(wàn)輛銷量是東風(fēng)乘用車的盈虧平衡點(diǎn)。”

在銷量壓力下，東風(fēng)乘用車不得不優(yōu)先考慮SUV產(chǎn)品。據(jù)李春榮介紹，東風(fēng)風(fēng)神的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將率先搭載在SUV產(chǎn)品上。搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的AX3將于明年初上市，而1.6T和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)搭載在AX7的換代產(chǎn)品上。

合資“輸血”自主

據(jù)李春榮介紹，1.4T、1.6T及1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，是東風(fēng)乘用車首次推出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而這套發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)還將搭載在合資品牌東風(fēng)裕隆的新產(chǎn)品上。這被認(rèn)為是東風(fēng)旗下諸多整車公司間開(kāi)始發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)的體現(xiàn)。“我們的產(chǎn)品計(jì)劃目前只規(guī)劃到了2018年。”李春榮向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，因?yàn)?019年開(kāi)始，東風(fēng)乘用車將采用與PSA合作的CMP平臺(tái)，因此2019年后的產(chǎn)品規(guī)劃目前仍在討論。

在今年4月上海車展期間，東風(fēng)與PSA對(duì)外宣布將在2018年后推出模塊化平臺(tái)CMP，此后東風(fēng)乘用車以及神龍公司的B級(jí)、C級(jí)產(chǎn)品都將基于CMP平臺(tái)打造。

然而，“協(xié)同效應(yīng)”的另一面是，東風(fēng)自主品牌的產(chǎn)品和研發(fā)正越來(lái)越依賴于合資品牌或外資品牌的“輸血”。比如，今年3月底上市的風(fēng)神L60是由神龍公司主導(dǎo)產(chǎn)品研發(fā)、零部件采購(gòu)及生產(chǎn)，東風(fēng)乘用車則主要負(fù)責(zé)銷售。據(jù)李春榮透露，今后“L系列”產(chǎn)品將全部采用這一模式。

除產(chǎn)品外，東風(fēng)風(fēng)神的品牌建設(shè)也依靠神龍“輸血”。據(jù)了解，風(fēng)神品牌旗艦車“東風(fēng)一號(hào)”預(yù)計(jì)將在今年下半年上市，而這款代表東風(fēng)自主品牌最高水平的產(chǎn)品，將在神龍工廠生產(chǎn)，并與東風(fēng)標(biāo)致508采用同一平臺(tái)。

在這種情況下，東風(fēng)自主研發(fā)能力的積累備受質(zhì)疑。

“與商用車不同，東風(fēng)品牌的乘用車在市場(chǎng)上的知名度還不足。”李煒表示，因此在乘用車市場(chǎng)增速放緩的大背景下，東風(fēng)希望集中力量更快地樹(shù)立起乘用車品牌，而自身研發(fā)能力的建設(shè)則需要更長(zhǎng)的過(guò)程。