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每經(jīng)記者 劉燦邦 發(fā)自北京

正在申請(qǐng)恢復(fù)上市的*ST鳳凰（000520，SZ）再爆出猛料，公司實(shí)際控制人及控股股東擬轉(zhuǎn)讓公司全部股權(quán)。公司表示，如本次股份轉(zhuǎn)讓獲得有關(guān)部門批準(zhǔn)并得以實(shí)施，公司控制權(quán)將發(fā)生變更。

*ST鳳凰經(jīng)過(guò)去年破產(chǎn)重整重新盈利，但是，經(jīng)過(guò)大裁員，公司員工從高峰期的上萬(wàn)人減少到目前的900多人。同時(shí)，據(jù)報(bào)道稱，公司的運(yùn)力，經(jīng)過(guò)多番拍賣和處理船舶，也從高峰期的400萬(wàn)噸下降到去年僅余約60萬(wàn)噸。

另一方面，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，長(zhǎng)航集團(tuán)與中外運(yùn)集團(tuán)合并為中外運(yùn)長(zhǎng)航以來(lái)，一直處在整而不合的狀態(tài)，其中，重合性最高的航運(yùn)業(yè)務(wù)始終未能獲得整合。不過(guò)，今年初，中外運(yùn)長(zhǎng)航在浦東新區(qū)設(shè)立航運(yùn)總部，似乎讓外界看到了集團(tuán)業(yè)務(wù)整合的希望。

此前中信建投指出，如果中外運(yùn)長(zhǎng)航干散貨業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，以中外運(yùn)航運(yùn)（00368，HK）為平臺(tái)可能性較大。

控股股東轉(zhuǎn)讓*ST鳳凰股份

*ST鳳凰5月29日晚間公告，公司于5月29日收到實(shí)際控制人中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱中外運(yùn)長(zhǎng)航）和控股股東中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)（集團(tuán)）總公司（以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)航集團(tuán)）的通知， 長(zhǎng)航集團(tuán)擬通過(guò)公開征集方式轉(zhuǎn)讓所持*ST鳳凰全部股份，合計(jì)181015974股股份，占*ST鳳凰總股本17.89%，中外運(yùn)長(zhǎng)航亦同意長(zhǎng)航集團(tuán)此次轉(zhuǎn)讓。

事實(shí)上，5月12日*ST鳳凰才發(fā)布了深交所受理公司股票恢復(fù)上市申請(qǐng)公告。由于2011年、2012年、2013年連續(xù)3年凈利潤(rùn)虧損，*ST鳳凰于2014年5月16日起被暫停上市。暫停上市期間，*ST鳳凰已成功實(shí)現(xiàn)破產(chǎn)重整，并在2014年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)43億元。由此看來(lái)，*ST鳳凰恢復(fù)上市應(yīng)是大概率事件。

值得注意的是，實(shí)際控制人中外運(yùn)長(zhǎng)航目前持有的*ST鳳凰股份仍處于凍結(jié)狀態(tài)。公司此前發(fā)布的公告顯示，該股份要到2016年6月份才能解凍。另外，*ST鳳凰表示，根據(jù)有關(guān)規(guī)定，本次協(xié)議轉(zhuǎn)讓股權(quán)事項(xiàng)需經(jīng)國(guó)務(wù)院國(guó)資委批準(zhǔn)同意后方能組織實(shí)施。如本次股份轉(zhuǎn)讓獲得有關(guān)部門批準(zhǔn)并得以實(shí)施，公司控制權(quán)將發(fā)生變更。

*ST鳳凰即將恢復(fù)上市，控股股東及實(shí)際控制人為何選擇此時(shí)轉(zhuǎn)讓公司股份？對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者先后致電*ST鳳凰及中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)辦公室主任徐建東，不過(guò)截至發(fā)稿，尚未獲得回復(fù)。

記者注意到，此前有媒體報(bào)道，中外運(yùn)長(zhǎng)航試圖引入私人船東的舉措，以及放棄在南京油運(yùn)與*ST鳳凰控股權(quán)的做法，都與中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)政策的大方向相吻合。目前，中國(guó)正大力推動(dòng)國(guó)企改革，擬降低國(guó)有股比例。

另外，公開資料顯示，雖然*ST鳳凰凈利潤(rùn)和凈資產(chǎn)雙雙轉(zhuǎn)正且正在申請(qǐng)恢復(fù)上市，但是，經(jīng)過(guò)大裁員，公司員工從高峰期的上萬(wàn)人減少到目前的900多人；同時(shí)，據(jù)報(bào)道稱，公司的運(yùn)力，經(jīng)過(guò)多番拍賣和處理船舶，也從高峰期的400萬(wàn)噸，下降到去年僅余約60萬(wàn)噸。

或以中外運(yùn)航運(yùn)為平臺(tái)整合資產(chǎn)

長(zhǎng)航集團(tuán)和中外運(yùn)集團(tuán)重組以來(lái)，一直面臨整而不合的尷尬處境，兩者重疊性及互補(bǔ)性最強(qiáng)的就是航運(yùn)業(yè)務(wù)，但是航運(yùn)業(yè)務(wù)重組遲遲未開展。

記者梳理資料發(fā)現(xiàn)，重組后的中外運(yùn)長(zhǎng)航共有3家航運(yùn)類上市公司，原屬長(zhǎng)航集團(tuán)的A股上市公司*ST鳳凰、長(zhǎng)航油運(yùn)（已退市）分別從事干散貨運(yùn)輸及油品運(yùn)輸；原屬中外運(yùn)集團(tuán)的H股的上市公司中外運(yùn)航運(yùn)既從事干散貨運(yùn)輸，也從事油品運(yùn)輸。這3家公司在業(yè)務(wù)上有競(jìng)爭(zhēng)，這種同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)遲早要解決。

中外運(yùn)長(zhǎng)航董事長(zhǎng)趙滬湘曾向媒體表示，“重組前，長(zhǎng)航集團(tuán)旗下做干散貨運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)航鳳凰（*ST鳳凰），主要承擔(dān)了江河領(lǐng)域的礦石等運(yùn)輸，而長(zhǎng)江流域的許多鋼廠如武鋼、馬鋼等，與長(zhǎng)航有長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，而中外運(yùn)航運(yùn)主要做沿海港口的運(yùn)輸，到不了長(zhǎng)江。長(zhǎng)航與中外運(yùn)的重組，可以起到互補(bǔ)作用，在江、海全過(guò)程都可以提供服務(wù)。”

按照中外運(yùn)長(zhǎng)航最初的重組規(guī)劃，2009年是籌備階段，2010年為整合階段，2011年是發(fā)展階段。但時(shí)至今日，非但整合尚未開始，反而出現(xiàn)長(zhǎng)航油運(yùn)退市，*ST鳳凰破產(chǎn)重整的尷尬。

不過(guò)，今年初，中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)航運(yùn)事業(yè)部副總經(jīng)理、總法律顧問(wèn)李京在上海表示，今年上半年中外運(yùn)長(zhǎng)航將整合旗下350億元資產(chǎn)，在上海國(guó)際航運(yùn)中心核心功能區(qū)浦東新區(qū)設(shè)中字頭航運(yùn)總部，而這讓外界看到了集團(tuán)業(yè)務(wù)整合的希望。

據(jù)李京介紹，浦東航運(yùn)總部擬整合的350億元資產(chǎn)，包括在港上市的中外運(yùn)航運(yùn)、已從A股退市的長(zhǎng)航油運(yùn)、與招商局集團(tuán)合資的中國(guó)能源運(yùn)輸有限公司、中國(guó)租船有限公司和深圳長(zhǎng)航滾裝物流有限公司等。

此前中信建投指出，中外運(yùn)航運(yùn)無(wú)論從資產(chǎn)規(guī)模，盈利能力，資金實(shí)力還是負(fù)債潛力等方面，均強(qiáng)于*ST鳳凰，其干散貨運(yùn)力主要為海運(yùn)運(yùn)力，*ST鳳凰雖然干散貨總運(yùn)力比中外運(yùn)航運(yùn)大很多，但其盈利能力較強(qiáng)的海運(yùn)運(yùn)力只有中外運(yùn)航運(yùn)的一半左右。因此，如果干散貨業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，以中外運(yùn)航運(yùn)為平臺(tái)的可能性較大。