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◎每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰

目前，雖然中國車市被“微增長論”包圍，但多次來中國的寶馬集團(tuán)董事蕭紳博對市場現(xiàn)狀有著獨(dú)到的見解。

“盡管中國車市增速放緩，但是絕對增量依然可觀。”蕭紳博在北京車展期間接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，“因此，對中國這個全球最大的汽車市場，以及寶馬全球最大的單一市場，寶馬集團(tuán)在市場投入上沒有絲毫懈怠?！?/p>

為在“絕對增量”中擁有更多份額，4月25日，全新寶馬長軸距X1在中國進(jìn)行了全球首發(fā)，全面向奔馳GLA、奧迪Q3發(fā)起反勢，爭奪緊湊級SUV這一中國最具發(fā)展?jié)摿Φ募?xì)分市場。

同時，為了在中國市場獲得更多利潤，進(jìn)而支撐寶馬全球每年10%的利潤增長計劃，寶馬集團(tuán)全新第一戰(zhàn)略確定M品牌作為未來利潤的重要支柱，其相關(guān)戰(zhàn)略也已在中國落地，這將成為寶馬利潤持續(xù)增長的重要支撐。

加碼緊湊級車博銷量提升

近年來，中國車市增速放緩。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，去年，我國共銷售汽車2459.76萬輛，同比增長4.7%，相對上一年，增速下滑2.2個百分點(diǎn)。今年1季度，增長速度有所恢復(fù)，但相對此前兩位數(shù)以上的增幅，已經(jīng)明顯放緩。今年1季度，我國汽車?yán)塾嬩N售652.7萬輛，同比增長6%。

去年，隨著我國汽車市場整體增幅放緩，主流豪華車市場的平均增幅也被拉低至個位數(shù)，其中全球最大豪華車生產(chǎn)商——寶馬集團(tuán)在華的銷量增幅為1.7%，累計銷售量達(dá)46.4萬輛。

不過寶馬集團(tuán)對中國車市依然持樂觀態(tài)度。蕭紳博告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“很多人不斷說中國經(jīng)濟(jì)放緩，中國車市放緩，但是在我們看來，盡管放緩了，增長速度仍然相當(dāng)可觀?！?/p>

蕭紳博進(jìn)一步解釋稱，多年前，中國汽車市場1年的銷量僅為1000萬輛，即使有20%的增長率，絕對增量也僅為200萬輛?，F(xiàn)在，雖然車市增幅放緩，但基數(shù)已突破2000萬，即使銷量增速從20%降到10%，絕對增量仍能達(dá)到200萬輛，和以前的增量相當(dāng)。

因此，未來，寶馬集團(tuán)在華的發(fā)展不僅要穩(wěn)住現(xiàn)有的銷售基礎(chǔ)，而且需要在絕對增長量上獲得更大發(fā)展空間。因此在緊湊級，這個未來豪華車的潛力市場，寶馬正加速布局。

在3月已實現(xiàn)2系國產(chǎn)的基礎(chǔ)上，今年的北京車展期間，一款為中國市場量身打造的全新寶馬長軸距X1實現(xiàn)了全球首發(fā)。一位寶馬經(jīng)銷商告訴記者，“如果這款車能夠制定更具競爭力的價格，必將推動寶馬在華的銷量提升。”

數(shù)據(jù)顯示，去年，已處于“生命”周期末端的寶馬X1實現(xiàn)累計銷量4.13萬輛。同期，去年國產(chǎn)上市8個月的奔馳GLA的累計銷量達(dá)4.27萬輛。因此，未來，全新寶馬長軸距X1上市后依然具有可觀的發(fā)展空間。

加速產(chǎn)業(yè)鏈布局提高利潤

在中國汽車市場依然具有較大發(fā)展空間的預(yù)期基礎(chǔ)上，未來，寶馬集團(tuán)不僅希望在市場增量中獲得更多市場空間，而且希望借力中國市場提升集團(tuán)的整體利潤水平。

在今年3月寶馬集團(tuán)的年會上，寶馬集團(tuán)董事長科魯格對未來利潤增長提出要求：“2017~2020年，寶馬集團(tuán)利潤每年要實現(xiàn)10%增長?！蓖苿舆@一目標(biāo)實現(xiàn)，M品牌和服務(wù)是兩大重要支柱。

在寶馬集團(tuán)利潤提升計劃發(fā)布1個月后，相關(guān)策略已開始在中國落地。

在今年的北京車展開幕前夜，寶馬集團(tuán)針對M品牌，舉辦了一場品牌“盛宴”。全新BMW M4 GTS，全新BMW M2雙門轎跑車正式登場。寶馬（中國）總裁劉智表示，“隨著這兩款車登場，M品牌的9款核心產(chǎn)品已經(jīng)全部引入中國?！边@也意味著M品牌在中國的發(fā)展將全面提速。

在服務(wù)方面，從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向未來出行方式服務(wù)商轉(zhuǎn)變的寶馬集團(tuán)，也為中國市場量身定做了“本土化”出行模式。

據(jù)了解，作為寶馬集團(tuán)未來出行模式方案之一的DriveNow汽車共享計劃，雖然目前已在德國、美國、英國等國家落地，但還沒有來到中國。

對此，蕭紳博表示，“目前，汽車分享在中國最大的挑戰(zhàn)是停車問題。汽車共享對路面停車位的要求較高，因為車輛需要隨時?？?，在北京這樣的大城市有一定難度。盡管如此我們依然在針對不同城市研究這一項目實施的可能性?！?/p>

“比如在北京這樣的大城市。”蕭紳博進(jìn)一步解釋道，“我們考慮推廣公寓汽車分享服務(wù)?！币簿褪钦f，只要消費(fèi)者購買房產(chǎn)，就可以享受DriveNow的出行服務(wù)。

然而，在寶馬對未來出行方案進(jìn)行試水時，其競爭對手奔馳的汽車共享服務(wù)car2go已在中國起航。以優(yōu)步為代表出行服務(wù)公司，也在不斷創(chuàng)新出行模式，已經(jīng)定位未來出行服務(wù)商的寶馬如何在中國推廣DriveNow，以及全部的汽車共享計劃，成為汽車界和互聯(lián)網(wǎng)出行公司關(guān)注的焦點(diǎn)。