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每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰

近兩年，雖然奔馳在華一直保持逆勢高增長勢頭，但北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷對未來增長的預期，還是比較理性的。

今年北京車展期間，倪愷在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“今年，中國汽車市場增速大約為8%左右，奔馳在華銷量增長會達到一個較高的單位數(shù)。”這意味著奔馳在華增長正在逐漸回歸理性軌道，表明奔馳接下來可能會采取更加穩(wěn)健的發(fā)展策略。

實際上，汽車市場持續(xù)放緩已經(jīng)成為豪華車高速增長的重要障礙，在今年，此前助力奔馳快速發(fā)展的主力車型也將迎來競爭對手換代車型的反擊。更重要的是，“此次亮相北京車展的全新長軸距E級車，發(fā)力點將在明年?！蹦邜鸨硎?。

然而，全新長軸距E級車所在C級豪華轎車市場，此前一直是奧迪A6L和寶馬5系雙雄爭霸的格局，全新E級車在今年秋天上市后，將尋求打破奧迪和寶馬壟斷的近八成市場份額，這也是奔馳最重要的增長點之一。

●一季度增速接近40%

在連續(xù)兩年保持30%左右的高增長后，今年一季度，奔馳在華銷量增速已接近40%。

倪愷告訴記者，“一季度，奔馳共向中國消費者交付近10.5萬輛奔馳車，同比增長達到39%。這與GLA等一系列核心產(chǎn)品在去年一季度后陸續(xù)上市有必然聯(lián)系?！?/p>

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，去年4月上市的奔馳GLA，今年一季度累計銷量1.64萬輛，超越寶馬X1，并已對奧迪Q3形成趕超之勢。同期，寶馬X1和奧迪Q3的銷量分別為1.08萬輛和1.83萬輛。

在倪愷看來，這并不意味著奔馳今年在華依然會持續(xù)高增長態(tài)勢?！爸袊嚬I(yè)協(xié)會預計，今年中國乘用車市場同比增長將達7.8%，我們認可這一預測。（在此背景下）我們認為，奔馳今年的增速大致會與整個市場的增速持平，取得較高的單位數(shù)增長?！?/p>

該預測的基礎，不只是汽車市場整體降溫，“今年，市場還有諸多不可確定性因素”。有分析認為，倪愷所說的“不可確定因素”是競爭對手車型的市場表現(xiàn)。

據(jù)了解，在本屆北京車展上，寶馬推出全新一代X1車型，這款車的直接競爭對手就是奔馳的銷量支柱GLA；奧迪也亮相了全新一代奧迪A4L，其對標車型就是奔馳的C級車型。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，奔馳C級車累計銷售2.25萬輛，在同期奔馳銷量中所占比例達到21.43%。然而奔馳C級車的銷量依然落后于奧迪A4L。今年1~3月，奧迪A4L的銷量達3.21萬輛，同比增25.2%，領先奔馳C級車0.96萬輛。

因此，倪愷向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“我們重視平衡、合理的增長，而不追求盲目增長。我們將持續(xù)努力，以正確的方式做正確的事情，和經(jīng)銷商伙伴一起實現(xiàn)合理增長。”

●E級車欲破對手壟斷地位

雖然今年開始，奔馳在中國市場的主力車型將遭遇競爭對手挑戰(zhàn)，但奔馳的攻勢將隨著全新E級長軸距車上市而開啟。

在今年的北京車展上，全新E級長軸距車中國首發(fā)。作為一款為中國而生的車型，這款車不僅對軸距進行了加長，寬敞的后排空間將更好地滿足中國消費者的需求，而且這款車還針對中國商務消費人群，對頭枕等配置進行了舒適化改造。

同時，針對目前中國消費者對科技和技術的追求，全新E級長軸距車還配備了諸多自主駕駛技術和駕駛輔助系統(tǒng)，奔馳將其定位為“全球最智能行政座駕”。

因此，倪愷對這款車充滿信心，“我們開始進攻了，這款車將在今年秋天上市，明年全面發(fā)力。希望客戶能夠認可這款產(chǎn)品，幫助我們獲得出色的市場份額?！?/p>

對于全新E級長軸距車所在的C級豪華車市場的競爭格局，倪愷也了如指掌。他告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“目前中國的這一細分市場是一個相對均衡發(fā)展的市場，在豪華車市場中所占的份額為20%左右，大約40萬輛?！?/p>

在這個銷售規(guī)模相對穩(wěn)定的市場中，奧迪A6L、寶馬5系已獲得先發(fā)優(yōu)勢。去年，這兩款車累計銷量分別為14.8萬輛和15萬輛，幾乎占據(jù)C級豪華車市場75%的市場份額。

然而，奔馳E級在該市場的表現(xiàn)落后于寶馬5系和奧迪A6L。去年，這款車累計銷售6萬輛，在C級豪華車市場的占比為15%。因此，奔馳希望獲得更多市場份額，并助力銷量提升，無疑這將面臨不小挑戰(zhàn)。是否能夠應對挑戰(zhàn)，則關系到奔馳明年在華的市場表現(xiàn)。