成都火車西站效果圖

11月15日，2017年春運期間火車票開始發(fā)售，一年一度的春運“大戲”又將上演，而在今年春運還將處于繁忙狀態(tài)的北站、東站、南站之外，成都又一座火車站——成都西站也已悄然崛起，虛以待位。不過周邊配套的蓉2號線有軌電車公共交通樞紐綜合體還在施工當中，配套道路等也在有序推進。作為成蒲鐵路，也是川藏鐵路的成都起點，待成蒲鐵路相關引入線工程完成，預計成都西站將在明年正式與南來北往抵達成都的旅客見面。

 施工現(xiàn)場

探現(xiàn)場 

融入“太陽神鳥”元素 等待起飛

沿著武青北路一側，遠遠望去，“成都西站”四個字赫然在目，成都西站儼然已經是處理于成都西側的一個標志性建筑。11月15日，《每日經濟新聞》記者來到成都西站現(xiàn)場，從外觀上來看，宛若小一號的成都南站，站房以黃白色為主，側面也有著竹篾一般的編制造型，寬闊的雨棚，略帶飛卷的屋檐頗具氣勢。

據(jù)了解，成都西站為線側式站房，站房建筑面積5999.38平方米，主體建筑中部為候車室，兩側為辦公及四電設備用房，候車室為一層，設備及辦公房為二層，局部地下一層，結構形式為鋼筋混凝土框架結構，候車室屋面采用鋼網架屋面。

在進站口、售票處等位置，藍底白字的指示標牌已掛了出來。正對車站，從指示牌上可以看出，整個主體分為三大部分：左側為行李托運，中部為候車大廳，右側為售票處。

站房內部，采用大理石地面，其實風格也同樣傳承于成都其他幾個火車站，候車室十分寬闊，站房頂棚采用與東站類似的網格化頂棚，透光而且環(huán)保，在站廳四周還隨處可見“太陽神鳥”標識，突出了其地域特色。

根據(jù)設計理念，站房采用現(xiàn)代風格，突出地標性建筑特征，造型融入“太陽神鳥”姿態(tài)，體現(xiàn)成都“西部門戶”的主題定位。

施工現(xiàn)場

看功能 

北站封閉改造后重要分流車站

成都西站是成蒲鐵路在成都的起點站，也可通過此延伸接駁至川藏鐵路，目前成蒲鐵路正在抓緊建設建設，成蒲鐵路起于成都西站，經雙流、溫江、崇州、大邑、邛崍至蒲江縣朝陽湖鎮(zhèn)，全線路正線里程98.678公里，設計速度每小時200公里。計劃明年投用后，從成都坐動車最快只要30分鐘可以到達蒲江，而中心城區(qū)與溫江、崇州、大邑、邛崍等周邊區(qū)（市）縣之間，全部可以在半小時內到達，構筑起成都又一個半小時軌道交通圈。

記者從成都市交委獲悉，成都站（火車北站）擴能改造正加快進行，火車北站進行封閉施工后，車站原有列車班次將分流到東站、西站發(fā)車。

因此今后成都火車北站封閉后，成都西站將成為承接北站客流、班列的一座重要車站之一。從目前其車站位置來看，已經實現(xiàn)了與地鐵4號線成都西站的接駁，站房距離地鐵站直線距離約在500米。

同時，有軌電車蓉2號線把西客站作為起點站，這條全長約39公里的線路，將串起成都主城區(qū)和郫縣新城區(qū)，方便兩區(qū)域的市民來往，預計2018年底建成通車。目前成都西站站前廣場前的蓉2號線相關工程正在進行基坑開挖，蓉2號線西客站停車場位于成都西站站前廣場南側，占地約2.5公頃。除了能同時停放有軌電車、公交車和社會車輛外，西客站還將成為集地鐵、有軌電車、公交車、P+R換乘停車場、綜合交通換乘空間、辦公和商業(yè)于一體的綜合交通樞紐。

此外，西站片區(qū)規(guī)劃范圍內有“四縱”——繞城高速、兩河路、武青路、三環(huán)路，“四橫”——羊犀線、公園路、IT大道、成溫路為本區(qū)域路網主骨架，主要承擔區(qū)域內外交通流的轉換。“四縱四橫”作為火車西站片區(qū)基礎設施建設工程，建成后將提高區(qū)域內路網的使用效率，成為連接武青路、IT大道的重要通道，并為西站在火車北站閉站實施擴能改造期間，分流部分客運功能發(fā)揮重要的交通轉換作用。

施工現(xiàn)場

看格局 

“鐵路一環(huán)線” 串起東南西北

根據(jù)公開報道，記者查詢到2010年，在成蒲鐵路正式啟動建設時，曾透露，成蒲鐵路成蒲鐵路工程還有兩個配套項目，一是在成都西站與成灌快鐵安靖站之間增建二線；二是在成都西站與成都南站之間增建二線。

目前，成都南站與成都東站，成灌快鐵安靖車站與成都火車北站、成都東站已經有正在建設雙線鐵路連通，成都西站與成都南站增建二線后，未來將在成都主城區(qū)二環(huán)路至三環(huán)路之間的區(qū)域，成都將形成“鐵路一環(huán)路”。

通過這條鐵路環(huán)線，將串起火車北站、火車南站、成都東站以及成都西站，根據(jù)此前規(guī)劃，成都西站辦理客運業(yè)務除了成蒲鐵路列車外，還主要辦理寶成、成昆線普速客車、環(huán)線客車及成昆與寶成的跨線普速客車作業(yè)，并辦理由成都西至都江堰、雅安等地的客運業(yè)務。到2030年，火車西站高峰小時客流將達7677人。

這也意味著通過這條鐵路環(huán)線，鐵路成都樞紐的轉換功能將更為強大，四大火車站之間的分工也將更為明晰，北上南下、東進西出的列車，在成都各個車站的運行效率也將進一步提高。

每經記者 張舒 攝影報道 每經實習編輯 王貴宏