每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 趙成    

每經(jīng)記者 趙成  每經(jīng)編輯 段思瑤

買車的人準(zhǔn)備好“割草”了！

6月1日起，哈弗全系車型都在降價(jià)，哈弗H2的1.5T全系車型現(xiàn)金優(yōu)惠1萬(wàn)元左右，H6運(yùn)動(dòng)版1.5T的6檔手動(dòng)車型現(xiàn)金優(yōu)惠在1.6萬(wàn)元左右，這個(gè)活動(dòng)只做兩個(gè)月。”北京一家長(zhǎng)城汽車4S店銷售人員對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

這是繼長(zhǎng)安汽車官降之后，長(zhǎng)城汽車對(duì)旗下所售車型價(jià)格的最新調(diào)整。

除此之外，江淮瑞風(fēng)、上汽銳騰、奇瑞瑞虎7、艾瑞澤5、瑞虎3、華晨中華V5、V3等車型，都出現(xiàn)了萬(wàn)元左右的優(yōu)惠。

降了這么多，想買車的人最關(guān)注的應(yīng)該是未來(lái)自主品牌還會(huì)繼續(xù)這樣降嗎？

“今年，整個(gè)乘用車市場(chǎng)增速在放緩，這次價(jià)格戰(zhàn)可能要持續(xù)到明年。”中融創(chuàng)投基金管理（北京）有限公司董事長(zhǎng)曹鶴表示。

如果繼續(xù)這樣降下去，經(jīng)銷商能答應(yīng)嗎？

“此前，經(jīng)銷商多以金融按揭等手段來(lái)給予消費(fèi)者優(yōu)惠，而現(xiàn)在廠家統(tǒng)一要求進(jìn)行’官降’，由于國(guó)產(chǎn)自主品牌車型利潤(rùn)本不高，因此很多經(jīng)銷商都有抱怨，畢竟廠家補(bǔ)貼和經(jīng)銷商開票率掛鉤，如果開票完成率達(dá)不到90%，經(jīng)銷商就拿不到廠家年底的返點(diǎn)，因此經(jīng)銷商也只能硬著頭皮配合廠家官降，而受制于銷量下滑壓力，廠家如此做法也是不得已為之。”有車企內(nèi)部人士向記者表示。

另外，在日前舉行的東風(fēng)風(fēng)神品質(zhì)之旅第四季啟動(dòng)儀式上，東風(fēng)乘用車市場(chǎng)部副部長(zhǎng)劉美玲也向記者表示：“我們這個(gè)時(shí)候真的是在’熬’。實(shí)際上，1月時(shí)我們就已感到壓力，2月壓力更明顯，到3月，很多經(jīng)銷商都表示，消費(fèi)者進(jìn)店量與去年同期相比下滑非常明顯。”

實(shí)際上，自主品牌之所以能降這么多，這與今年以來(lái)我國(guó)汽車市場(chǎng)整體低迷的大環(huán)境分不開。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，我國(guó)乘用車?yán)塾?jì)銷量942.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5%，而在5月，乘用車銷量為175.1萬(wàn)輛，同比下降2.6%。

在此背景下，記者了解到，占乘用車市場(chǎng)份額近半壁江山的國(guó)產(chǎn)自主品牌，3月以來(lái)，已連續(xù)三個(gè)月銷量出現(xiàn)環(huán)比下降。數(shù)據(jù)顯示，5月，國(guó)產(chǎn)自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量73萬(wàn)輛，環(huán)比下降0.5%，市場(chǎng)占有率環(huán)比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)，占乘用車銷售市場(chǎng)的41.7%。

但是有一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，就是自主品牌雖然銷量雖然在下滑，但對(duì)于推出的高端品牌或高端車型，在價(jià)格上似乎一點(diǎn)也沒(méi)有“松手”。

據(jù)記者走訪市場(chǎng)了解，像傳祺GS8、長(zhǎng)城H8、H9，長(zhǎng)安汽車CS95并無(wú)任何優(yōu)惠。這讓一些想買10萬(wàn)元以上自主品牌中高級(jí)車的消費(fèi)者，可能要失望了。

在自主品牌“價(jià)格戰(zhàn)”大環(huán)境下，10萬(wàn)元以上車型能否獨(dú)善其身，始終保持高貴的頭顱呢？

記者查閱乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在售的44個(gè)國(guó)產(chǎn)自主品牌中，10萬(wàn)元及以下價(jià)格車型達(dá)230款，在國(guó)產(chǎn)自主品牌整體車型中的比重為61.5%；今年前5個(gè)月，10萬(wàn)元及以下車型銷量為259.4萬(wàn)輛，占國(guó)產(chǎn)自主品牌整體銷量的63.4%。

“低端產(chǎn)品講的是市場(chǎng)份額，價(jià)格戰(zhàn)不該是10萬(wàn)元以下車型爭(zhēng)奪市場(chǎng)的第一策略。”曹鶴表示。

對(duì)于正在如火如荼的自主品牌“價(jià)格戰(zhàn)”，在劉美玲看來(lái)，并不會(huì)對(duì)銷量增加帶來(lái)明顯拉動(dòng)。“降價(jià)只是促使?jié)撛诳蛻舯M快完成下單，對(duì)品牌的基本盤擴(kuò)大幫助不大，因?yàn)橹挥羞M(jìn)店的消費(fèi)者才是潛在客戶（而目前消費(fèi)者進(jìn)店量不高）。”

劉美玲表示，“實(shí)際上，沒(méi)有淡季市場(chǎng)，只有淡季思想，在市場(chǎng)整體不景氣的大環(huán)境下，企業(yè)更應(yīng)該想辦法通過(guò)提升品牌價(jià)值和提高終端能力拉動(dòng)銷量，單純降價(jià)會(huì)引起很多連鎖反應(yīng)，并促使消費(fèi)者加強(qiáng)觀望情緒。”