最近，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布5月乘用車(chē)市場(chǎng)分析報(bào)告。報(bào)告顯示，在3-4月車(chē)市走弱后，廠家進(jìn)行積極調(diào)整，5月，乘用車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)小幅回暖。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，5月，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為170.5萬(wàn)輛，環(huán)比4月的167萬(wàn)輛增長(zhǎng)了2.1%，同比下滑幅度相較4月有所減少。零售銷(xiāo)量方面，受5月銷(xiāo)量回暖影響，中國(guó)汽車(chē)狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量為174.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.1%，環(huán)比增長(zhǎng)4.8%，實(shí)現(xiàn)同比環(huán)比雙增長(zhǎng)。

至此，2017年1-5月的零售同比終于恢復(fù)0.2%的微幅正增長(zhǎng)。其中SUV仍呈走強(qiáng)態(tài)勢(shì)，轎車(chē)較弱，MPV最弱。5月，三大細(xì)分市場(chǎng)的零售銷(xiāo)量增幅分別為17.2%、-4.7%和-15.6%，轎車(chē)和MPV市場(chǎng)仍未能實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量正增長(zhǎng)，面臨較大壓力。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向時(shí)代周報(bào)記者表示：“5月環(huán)比來(lái)看，乘用車(chē)市場(chǎng)形成較好恢復(fù)走勢(shì)，但恢復(fù)力度有限，乘用車(chē)整體市場(chǎng)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)壓力仍然較大。”

車(chē)市銷(xiāo)量壓力持續(xù)傳導(dǎo)

雖然5月狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比4月增長(zhǎng)4.8%，形成較好的環(huán)比恢復(fù)走勢(shì)，但從累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，車(chē)市壓力仍然很大，回暖跡象并不明顯。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向時(shí)代周報(bào)記者表示，5月車(chē)市表現(xiàn)尚可，主要有三個(gè)原因：首先，5月比4月多一天和兩個(gè)工作日；其次，韓系車(chē)環(huán)比增長(zhǎng)11%貢獻(xiàn)較大。

其實(shí)，3-4月車(chē)市走弱后，廠家已經(jīng)在進(jìn)行積極調(diào)整，5月生產(chǎn)171萬(wàn)輛，零售加出口共179萬(wàn)輛，渠道庫(kù)存已經(jīng)降低了8萬(wàn)輛。不過(guò)，車(chē)市受到樓市的影響仍然偏重。a1-4月全國(guó)房地產(chǎn)銷(xiāo)售額增長(zhǎng)20%，其中西部增長(zhǎng)40%，樓市吸金使居民的汽車(chē)消費(fèi)偏弱。

崔東樹(shù)分析認(rèn)為，今年前5個(gè)月，乘用車(chē)市場(chǎng)面臨較大下行壓力，而在接下來(lái)的6月以及整個(gè)下半年，這種壓力恐將繼續(xù)加大。預(yù)計(jì)乘用車(chē)市場(chǎng)6月會(huì)呈現(xiàn)小幅增長(zhǎng)，但考慮到前5個(gè)月的零售累計(jì)銷(xiāo)量基本處于零增長(zhǎng)，上半年乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增速將難超過(guò)2%；同時(shí)，由于去年下半年，乘用車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)連續(xù)快速增長(zhǎng)，同比基數(shù)較大，今年下半年的乘用車(chē)市場(chǎng)將面臨更大銷(xiāo)量增長(zhǎng)壓力。

近期宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境較好，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表現(xiàn)良好，但居民投資消費(fèi)復(fù)雜，資金大量流入股市和樓市，對(duì)車(chē)市的消費(fèi)回暖造成壓力，“維穩(wěn)”已成為汽車(chē)廠家的第一要義。

自主品牌開(kāi)始降價(jià)促銷(xiāo)增量

經(jīng)歷了前4個(gè)月的市場(chǎng)低迷后，汽車(chē)廠家在5月份，紛紛祭出了“促銷(xiāo)降價(jià)”的大旗，希望以此改善車(chē)市疲軟的狀態(tài)。特別是在豪華車(chē)市場(chǎng)打響價(jià)格戰(zhàn)后，以長(zhǎng)安汽車(chē)為代表的部分自主品牌也開(kāi)始降價(jià)促銷(xiāo)動(dòng)作。

長(zhǎng)安系的觸底反彈，主要體現(xiàn)在MPV領(lǐng)域。其實(shí)，在經(jīng)歷4月的集體沉淪后，MPV整體在5月迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。5月，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)仍由上汽通用五菱占據(jù)。五菱宏光和寶駿730的銷(xiāo)量分別是35523輛和18834輛，繼續(xù)蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)月度冠亞軍位置。

5月27日，長(zhǎng)安自主品牌宣布大范圍降價(jià)促銷(xiāo)信息，除CS95和凌軒兩款新車(chē)型之外的全部產(chǎn)品降價(jià)，幅度從4000元至1．

8萬(wàn)元不等，因此，歐諾、歐尚的銷(xiāo)量分別達(dá)到7663輛、3595輛，雖然較4月均有大幅增長(zhǎng)，但并不能對(duì)整體銷(xiāo)量形成較大拉升作用。在2017年5月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)廠商銷(xiāo)量排行榜上，長(zhǎng)安收獲的成效并不大，只是重新回歸到前10名，位列第8。不過(guò)，其剛剛在5月18日上市的長(zhǎng)安凌軒表現(xiàn)不俗，當(dāng)月銷(xiāo)售5232輛，一舉拿下MPV市場(chǎng)月度排行榜第8位。

汽車(chē)行業(yè)資深分析師張志勇對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“為了應(yīng)對(duì)銷(xiāo)售壓力，不少車(chē)企在5月份使出了‘官方降價(jià)’‘紅包’等多種促銷(xiāo)方式，來(lái)刺激終端消費(fèi)，提升銷(xiāo)量。但是，顯然，降價(jià)促銷(xiāo)為車(chē)市帶來(lái)的增量，目前來(lái)看并不明顯。即便動(dòng)作最大的長(zhǎng)安，銷(xiāo)量增長(zhǎng)的主因也是庫(kù)存調(diào)整期已過(guò)，降價(jià)的作用非常有限。不過(guò)，6月份，廠商和經(jīng)銷(xiāo)商都將沖刺半年任務(wù)指標(biāo)，終端售價(jià)或?qū)⒗^續(xù)下降，終端價(jià)格戰(zhàn)也將愈演愈烈。”

自主品牌梯隊(duì)出現(xiàn)分化

5月，自主品牌繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，零售份額為37.7%，同比增速7%，份額同比提升1.5%，但缺乏強(qiáng)勢(shì)自主新品推動(dòng)，而且由于受到產(chǎn)品周期影響，自主品牌內(nèi)部的分化和淘汰局面加劇。

排在第一梯隊(duì)的長(zhǎng)安、長(zhǎng)城和吉利，只有吉利處于高速增長(zhǎng)通道，“兩長(zhǎng)”均表現(xiàn)疲軟。重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，今年5月份，長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量為5萬(wàn)輛，同比下滑39%。長(zhǎng)城汽車(chē)增速同樣出現(xiàn)趨緩態(tài)勢(shì)。長(zhǎng)城汽車(chē)（不含皮卡）5月銷(xiāo)量為5.9萬(wàn)輛，同比下滑6.67%。

長(zhǎng)城和長(zhǎng)安自主增速滑入下行通道的主要原因，就是在產(chǎn)品更新?lián)Q代、產(chǎn)品生命周期管理上有待加強(qiáng)。長(zhǎng)安部分車(chē)型中期改款吸引力不夠，長(zhǎng)城也是新產(chǎn)品沒(méi)有跟上，靠老產(chǎn)品打天下。同時(shí)，長(zhǎng)城側(cè)重于SUV車(chē)型的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也受到上汽、廣汽、吉利SUV競(jìng)品的沖擊。同屬第一梯隊(duì)的吉利汽車(chē)吉利汽車(chē)及其附屬公司5月份在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為7.6萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)73%。

位列第二梯隊(duì)的廣汽乘用車(chē)、上汽乘用車(chē)等自主品牌表現(xiàn)較好，產(chǎn)品品質(zhì)和品牌都得到比較廣泛的認(rèn)可。上汽集團(tuán)自主品牌5月銷(xiāo)量為4萬(wàn)輛，同比增幅超過(guò)120%；廣汽集團(tuán)自主品牌5月銷(xiāo)量為4.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)也接近60%。這樣看來(lái)，自主品牌第一梯隊(duì)與第二梯隊(duì)的差距正在不斷縮小。這5家車(chē)企處在產(chǎn)品生命周期的不同階段，其中長(zhǎng)安、長(zhǎng)城此前已經(jīng)經(jīng)歷兩三年的高速增長(zhǎng)，而吉利、廣汽、上汽正處在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)明顯的高速增長(zhǎng)期，特別是上汽自主品牌，率先步入快車(chē)道，已上市車(chē)型的爬坡和疊加潛在上市產(chǎn)品的增量，為上汽自主品牌提供至少兩年的可預(yù)期增長(zhǎng)。

被甩在第三梯隊(duì)的江淮、一汽自主、眾泰等自主品牌則正在面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。除了銷(xiāo)量壓力，還有巨大的利潤(rùn)壓力，目前汽車(chē)行業(yè)的平均利潤(rùn)已經(jīng)被打薄到7%左右。