盡管特斯拉國(guó)產(chǎn)事宜已被特斯拉方面多次辟謠，但這一次或許真的要變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。6月20日，特斯拉國(guó)產(chǎn)即將在“本周內(nèi)簽約”的消息在業(yè)內(nèi)風(fēng)傳，特斯拉國(guó)產(chǎn)話(huà)題再度被熱炒。有消息稱(chēng)，“美國(guó)電動(dòng)車(chē)公司已經(jīng)與中國(guó)方面達(dá)成了協(xié)議，將在中國(guó)生產(chǎn)制造電動(dòng)車(chē)。目前特斯拉已經(jīng)與上海市臨港開(kāi)發(fā)區(qū)完成了談判，但談判內(nèi)容不得而知。雙方協(xié)議的細(xì)節(jié)正在定稿，并可能會(huì)在本周公布”。不過(guò)，截至發(fā)稿前，特斯拉和上海臨港方面并未對(duì)上述消息做出回復(fù)，同時(shí)臨港集團(tuán)也未發(fā)布澄清公告。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，此次簽約的消息尚待證實(shí)，但特斯拉今年落地國(guó)產(chǎn)已成定局，只是早晚公布的問(wèn)題。

合資大門(mén)

此次特斯拉國(guó)產(chǎn)事宜的消息迅速蔓延與最新的產(chǎn)業(yè)政策發(fā)布有一定的關(guān)聯(lián)。按照此前《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》要求，海外車(chē)企若要進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，需要與國(guó)內(nèi)車(chē)企合資生產(chǎn)，其中中方股份比例不得低于50%。

6月12日，國(guó)家發(fā)改委、工信部發(fā)布《關(guān)于完善汽車(chē)投資項(xiàng)目管理的意見(jiàn)》，明確了新增中外合資純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)項(xiàng)目，將不受《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》對(duì)中外合資轎車(chē)項(xiàng)目核準(zhǔn)和企業(yè)數(shù)目的規(guī)定。今年6月，大眾汽車(chē)就與安徽江淮汽車(chē)股份有限公司合資成立江淮大眾汽車(chē)有限公司，彼此股比各占50%，進(jìn)行新能源汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。這無(wú)疑讓海外車(chē)企后來(lái)者看到了國(guó)產(chǎn)的新路徑。此前，特斯拉中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾公開(kāi)表示，特斯拉在中國(guó)建廠(chǎng)是一定的事情，特斯拉需要按照中國(guó)政府的要求至少與當(dāng)?shù)匾幻献骰锇榻⒑腺Y企業(yè)，但沒(méi)有時(shí)間表。

據(jù)悉，目前特斯拉中國(guó)已經(jīng)抽調(diào)了部分員工派往南方籌劃國(guó)產(chǎn)事宜，除了上海臨港，蘇州、廣州、上海金橋都曾和特斯拉傳出過(guò)緋聞，相比而言，臨港的主產(chǎn)業(yè)區(qū)重點(diǎn)扶持新能源項(xiàng)目，物流園區(qū)具有保稅性質(zhì)，它們的定位跟特斯拉相符。

值得關(guān)注的是，目前與特斯拉合資國(guó)產(chǎn)的合作伙伴仍未浮出水面，之前曾曝出上汽、江淮、比亞迪等企業(yè)可能會(huì)成為特斯拉的合資方，但最終這些消息都已辟謠。

產(chǎn)能瓶頸

在全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，國(guó)產(chǎn)化是特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的關(guān)鍵。中國(guó)已將新能源汽車(chē)列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，計(jì)劃在未來(lái)十年內(nèi)將插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和全電動(dòng)汽車(chē)的年銷(xiāo)售額提高10倍。特斯拉希望進(jìn)入大眾消費(fèi)者市場(chǎng)，降低整車(chē)成本對(duì)于這一計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)至關(guān)重要。

據(jù)了解，生產(chǎn)力不足一直是特斯拉眼下最棘手的問(wèn)題，去年一年特斯拉所有車(chē)型的總產(chǎn)量為8.5萬(wàn)輛。然而，即將交付的低配車(chē)型Model 3在全球的訂單量已經(jīng)達(dá)到了40萬(wàn)輛。

目前，中國(guó)密集的汽車(chē)制造上下游產(chǎn)業(yè)鏈，有助于特斯拉提高生產(chǎn)效率。特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克此前表示，公司的目標(biāo)是到2018年將產(chǎn)量提高7倍至50萬(wàn)輛。在特斯拉的規(guī)劃中，作為全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)要承擔(dān)起更多銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。

有分析認(rèn)為，在華建廠(chǎng)有助于特斯拉緩解Model 3產(chǎn)能掣肘，限于產(chǎn)能不足等問(wèn)題，該公司只能采取美國(guó)西海岸-東海岸-歐洲-其他地區(qū)（包括中國(guó)）的順序進(jìn)行Model 3交付。這就意味著，中國(guó)訂車(chē)者的等待周期只會(huì)更長(zhǎng)。Model 3如果率先國(guó)產(chǎn)，不僅大大縮短了中國(guó)消費(fèi)者的提車(chē)時(shí)間，而且有利于特斯拉50萬(wàn)輛產(chǎn)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

價(jià)格優(yōu)勢(shì)

實(shí)際上，進(jìn)口價(jià)格也成為掣肘特斯拉銷(xiāo)量提升的主要因素。雖然特斯拉的用車(chē)成本較低以及品牌魅力吸引了不少中等收入家庭，但特斯拉的價(jià)格與奔馳、寶馬、奧迪等國(guó)產(chǎn)車(chē)型相比并不具備優(yōu)勢(shì)。

與美國(guó)市場(chǎng)相比，特斯拉在華的價(jià)格仍高出約40%。以一輛7萬(wàn)美元的Model S為例，其在華售價(jià)約為70萬(wàn)元人民幣，即將交付的3.5萬(wàn)美元Model 3，在國(guó)內(nèi)也至少需要35萬(wàn)元左右。

業(yè)內(nèi)人士估算，特斯拉在中國(guó)開(kāi)設(shè)工廠(chǎng)將會(huì)大幅度降低產(chǎn)品在中國(guó)的價(jià)格。特斯拉在中國(guó)開(kāi)設(shè)工廠(chǎng)將減免目前價(jià)格中包含的運(yùn)費(fèi)以及進(jìn)口稅，最終價(jià)格預(yù)計(jì)將會(huì)降低1/3，而Model 3國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格也有望進(jìn)入30萬(wàn)元區(qū)間。

“特斯拉一直是新能源汽車(chē)企業(yè)對(duì)標(biāo)的樣本，相比于中國(guó)品牌純電動(dòng)車(chē)，特斯拉擁有品牌、做工和續(xù)航的優(yōu)勢(shì)。”崔東樹(shù)表示，一旦特斯拉實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，不僅在價(jià)格上形成優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)層面也會(huì)倒逼行業(yè)升級(jí)，最終形成“鲇魚(yú)”效應(yīng)。