每經(jīng)編輯｜葉曉丹    

此前網(wǎng)上有一個段子，你千里迢迢從世界各地帶回來的旅行紀念品，總有一件產(chǎn)自義烏。

從地理位置來看，義烏位于浙江省中部，地處金衢盆地東部，市境東、南、北三面群山環(huán)抱，是全球最大的小商品集散中心，名副其實的“世界超市”。與其強大的出口貿(mào)易相比，進口貿(mào)易曾一度被視為市場發(fā)展的’短板’。

受益于全球外貿(mào)環(huán)境、中歐班列、“一帶一路”倡議的推廣，義烏的外貿(mào)市場已經(jīng)開始逐步回暖。

眼下，隨著自貿(mào)試驗區(qū)掛牌，浙江將探索推動大宗商品貿(mào)易自由化，提升大宗商品全球配置能力。

以寧波舟山港為主體，以浙東南沿海溫臺兩港和浙北環(huán)杭州灣嘉興港等為兩翼，聯(lián)動發(fā)展義烏陸港和其他內(nèi)河港口的“一體兩翼多聯(lián)”格局，已具世界級港口集群的雛形。

此次中國自貿(mào)試驗區(qū)報道（微信公眾號：zmsyqbd）將關(guān)注的重點放在義烏陸港，迄今為止，已經(jīng)運行三年的義新歐班列上。

首趟“義新歐”中歐班列抵達浙江義烏 新華社發(fā) 龔獻明 攝

名片：

義新歐班列

2014年7月1日，“義新歐”正式納入中國鐵路總公司中歐班列的序列。

據(jù)了解，義新歐共開辟過8條線路，目前長期穩(wěn)定運行的義烏——馬德里班列全長13000多公里，是目前所有中歐班列中最長的一條，每周發(fā)車2輛，回程一趟。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年中歐班列(義烏)往返運行101次，8178個標箱，同比增長283.6%。2017年1-3月，班列往返運行25次，2242個標箱，同比增長118.5%。截至2017年3月份，“義新歐”中歐班列已往返運行131列，共發(fā)運11077個標箱。

高增長

眾所周知，義烏是一座建立在市場上的城市。根據(jù)義烏統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2017年1-4月,義烏全市實現(xiàn)進出口總額683.9億元，同比增長11.7%。其中，出口673.5億元，同比增長11.2%；進口10.5億元，同比增長55.2%，總體來看，外貿(mào)進出口增長較快。

而根據(jù)義烏海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，義烏2016年50%以上的出口增長來自“一帶一路”沿線國家。這是因為，通過義烏系中歐班列出口的飾品、紡織品、工藝品、玩具等日用工業(yè)品，與“一帶一路”沿線國家供需互補性強，貿(mào)易支撐作用顯著。

今年1-5月，義烏系中歐班列進出口額15.2億元，同比增長98.2%。其中，出口12.1億元，同比增長61.9%；進口3億元，同比增長176%。

6月中旬，中國自貿(mào)試驗區(qū)報道（微信公眾號：zmsyqbd）實地走訪義烏國際商貿(mào)城五區(qū)進口商品館，進口商品館聚集了來自非洲、東南亞、一帶一路沿線國家的商品，受益于義新歐班列，西班牙的橄欖油、法國的紅酒、德國的皮包等產(chǎn)品都可在此購買。

義烏陸地港口及口岸管理局的相關(guān)負責人告訴中國自貿(mào)試驗區(qū)報道，

義新歐的前身為一帶一路提出之前的中亞班列，由于義烏小商品銷往中亞需求大，回程商品又存在互補性，同時解決了海上運輸?shù)揭晾矢劭诮?jīng)路上運輸?shù)街衼喸俜峙涠鄠€環(huán)節(jié)的不便。如今義新歐班列基本保持了100%滿載。

據(jù)中國自貿(mào)試驗區(qū)報道了解，目前很多中歐班共同面對的一個難題是：回程空置、服務難跟上。

對此，作為是國內(nèi)諸多中歐班列中唯一的一家民營運營方，義新歐班列的運營方，天盟實業(yè)的相關(guān)負責人給出了自己的解題思路：

一方面通過在歐洲招聘員工，把服務推廣起來，培育國際物流客戶；另一方面充分利用在歐洲的浙商力量，團結(jié)海外浙商，豐富商業(yè)模式，融入歐洲市場，同時還在“一帶一路”沿線設立了17個海外倉，用貿(mào)易綜合服務來增加運輸方面單箱的效益。

新選擇

義新歐班列的開通，也推動了義烏跨境電子商務的發(fā)展。據(jù)《義烏商報》報道，義烏國際郵件互換局和交換站自2015年12月31日投用以來，截至2017年6月11日，通關(guān)量已突破6500萬件，出境目的地覆蓋全球127個國家和地區(qū)。

另據(jù)義烏海關(guān)統(tǒng)計，從2014年11月18日義烏保稅物流中心(B型)封關(guān)運行至今年6月12日，義烏海關(guān)共接受義烏保稅物流中心進出口報關(guān)單16369票，監(jiān)管貨運量140.6萬噸，監(jiān)管貨值10.74億美元。

傳統(tǒng)的國際物流運輸大多以海運為主，貨值高、時效性強的產(chǎn)品會通過航空運輸，而中歐班列的開通，對于貿(mào)易商而言，無疑又增加了一種新的運輸方式選擇。

義烏陸港局的相關(guān)負責人告訴中國自貿(mào)試驗區(qū)報道，

目前從產(chǎn)品特性上來說，高附加值和時效性結(jié)合的產(chǎn)品更愿意走中歐班列。比如義烏本地圣誕產(chǎn)品由于時效性原因，在出口季節(jié)大量經(jīng)由鐵路線發(fā)往歐洲各地；時效性強的商品，只要在利潤承受范圍內(nèi)，即使附加值不高也能走。

深圳市有顆樹科技股份有限公司（以下簡稱“有顆樹”）是一家跨境電商企業(yè)，其副總裁王章民向中國自貿(mào)試驗區(qū)報道透露，

從物流輸運時效和價格的角度來說，陸路運輸價格比海運貴三倍左右，同時又是飛機運輸價格的四分之一，運輸時間比海運加快將近一倍。

同時王章民害表示，

中歐班列的運輸方式，貨值是一方面考量，一個標箱的貨值不少于100萬人民幣；另一方面，對一些庫存周轉(zhuǎn)率比較高的產(chǎn)品例如快速消費品、電子產(chǎn)品一類的，生命周期短、時間周期對銷售影響大的產(chǎn)品適合走班列運輸。

除了進口，有棵樹也有出口貿(mào)易，不過受限于成本，出口基本通過浙江寧波港和深圳鹽田港走海運的通道。

大通道

值得一提的是，為了打造內(nèi)聯(lián)外暢的大通道體系，浙江省“十三五”時期規(guī)劃建設的一個重大戰(zhàn)略平臺系義甬舟大通道，以寧波舟山港、義烏陸港、甬金高速、金甬舟鐵路為支撐，著力建成集江、海、河、鐵路、公路、航空等六位一體的多式聯(lián)運綜合樞紐。這條大通道把義烏陸港和寧波—舟山港的海港串聯(lián)了起來。

2017年4月1日，浙江自貿(mào)試驗區(qū)正式成立，實施范圍全部在舟山市轄內(nèi)，主要為探索建設“自由貿(mào)易港區(qū)”，以油品全產(chǎn)業(yè)鏈為核心，目前在保稅燃料油加注和通關(guān)便利上提供了較多的政策支持，吸引了不少油企和國際航行船舶。

對此，寧波大學黨委書記薛維海曾向媒體表示，義甬舟開放大通道的建設在義烏國際陸港與寧波舟山港之間架起一座“橋梁”，義烏小商品可以直接從寧波舟山港走出國門。

（注：本文部分內(nèi)容來自太和智庫相關(guān)調(diào)研報告）

中國自貿(mào)試驗區(qū)報道 圖|文 葉曉丹  編輯 楊歡