每經編輯｜每經記者 段思瑤    

每經記者 段思瑤 每經編輯 楊翼

氣囊，本應是汽車駕乘人員的安全保障，卻因設計缺陷變成致命的“殺人工具”，被稱為“死亡氣囊”的高田氣囊，就屬于此類物品。

今年1月，在向美國相關機構支付10億美元（約合68.02億元人民幣）的巨額罰金后，高田公司終于承認其安全氣囊存在缺陷。這也成為壓死日本高田的最后一根稻草。由于要負擔召回費用，6月末，高田公司擬作價15.88億美元（約合108.6億元人民幣）出售給寧波均勝電子。

此結果從表面上來看，預示著持續(xù)近10年之久的高田氣囊事件將最終以高田公司的“被收購”而收場，但實際上，涉及眾多汽車品牌的缺陷氣囊召回卻還遠未結束，尤其是在中國市場。

NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）從國家質檢總局官方網站了解到，7月7日，一汽轎車股份有限公司向國家質檢總局備案了召回計劃，決定召回68萬余輛國產馬自達6汽車，涉及車輛因副駕駛席空氣囊裝配了高田公司生產的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。

北京一家一汽馬自達4S店售后服務人員稱，“目前，會為召回范圍內的車輛更換氣囊里的碰撞器，而非更換氣囊。”

而就在兩天前，國家質檢總局執(zhí)法督查司就氣體發(fā)生器破裂問題集體約談了大眾、通用、奔馳，由于這3個品牌8個生產者僅提出召回小批量車輛用于試驗分析，并未提出有效召回措施。

質檢總局執(zhí)法督查司有關負責人指出，根據總局缺陷產品管理中心的缺陷調查情況和專家評估意見，高田公司生產的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器客觀上存在破裂風險，有安全隱患。生產企業(yè)應對存在的問題高度重視，否則將對相關違法行為堅決予以處理。

據統(tǒng)計，高田氣囊氣體發(fā)生器破裂問題在中國共涉及37家汽車生產者，涉及車輛2000余萬輛。截至今年6月底，我國共有24家生產者實施召回102次，涉及車型97個，數量達到1059萬輛；另有5家生產者已對其涉及的全部車輛提出來召回工作方案，近期將向質檢總局備案召回計劃，涉及車輛126萬輛。

這也就意味著，在我國涉及高田氣囊氣體發(fā)生器破裂問題的車輛，目前僅召回一半。

而在國際上，據日本國土交通省表示，截至今年5月底，高田相關的日本國內召回對象車的召回率為70%，召回最早將于2019年年底結束。據悉，各汽車廠商在日本和美國仍有約4000萬個問題氣囊尚未回收。

如此多的召回數量，高田氣囊接下來要怎么賠償？ 

據日本東京中西汽車產業(yè)調查公司推算，因為高田氣囊所產生的召回費用，涉及車企將承擔的費用合計約為1.316萬億日元（約合783.7億元人民幣）。

如本田旗下配備缺陷高田氣囊的車輛召回需要5560億日元（約合328億元人民幣），豐田需耗資2510億日元（約合148億元人民幣），日產需耗資1279億日元（約合75.5億元人民幣），斯巴魯為1010億日元（約合59.6億元人民幣），馬自達和三菱分別承擔408億日元（約合24億元人民幣）和343億日元（約合20.2億元人民幣）的支出，其他車企共需支付2050億日元（約合121億元人民幣）。

雖然，高田將與車企共同負擔此筆召回費用，但截至目前，車企和高田尚未商議出各自承擔的比例。

值得注意的是，雖然均勝電子將接盤高田，但前者的收購對象并不包括高田的硝酸銨氣體發(fā)生器業(yè)務，以便與氣囊召回事件進行風險隔離。

“高田作為零部件的供應商，是不存在召回需求的，而且因為這已是一個全球性事件，每家車企都有各自的考量，召回費用目前都暫由車企負擔。”馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司公共關系部長晏興隆表示。

對于車企是否會對高田氣囊提出賠償，晏興隆僅表示，馬自達本部與高田公司有針對品質保障簽過相關協議。

業(yè)內有分析認為，國內市場對氣囊門召回顯得相對冷靜，出現的市場反應也沒有像一些海外市場那樣激烈，但這并不代表高田以及車企在處理此問題時，可以忽視中國市場。