上周，東風(fēng)日產(chǎn)北京亦莊三合店的銷(xiāo)售員們有些小緊張，因?yàn)殡S著下半年庫(kù)存的上升，店內(nèi)的銷(xiāo)售壓力也開(kāi)始加大。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，上半年，東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)際累計(jì)銷(xiāo)量為47.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了6.1%，完成率達(dá)到44.3%。其中6月份單月，東風(fēng)日產(chǎn)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到了98842輛。而到了7月份，批發(fā)量下降至85044輛，下滑幅度達(dá)到了14%，銷(xiāo)售終端累積的庫(kù)存量所帶來(lái)的銷(xiāo)售壓力，開(kāi)始傳導(dǎo)到了銷(xiāo)售門(mén)店。似乎已經(jīng)無(wú)關(guān)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，下半年開(kāi)始，東風(fēng)日產(chǎn)最近幾年來(lái)醞釀的問(wèn)題正在顯現(xiàn)。

“下一個(gè)”會(huì)是東風(fēng)日產(chǎn)嗎？ 

實(shí)際上，東風(fēng)日產(chǎn)一直是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的紀(jì)錄保持者，僅用5年時(shí)間累積產(chǎn)銷(xiāo)就達(dá)到了100萬(wàn)輛，即使在日系車(chē)低迷的幾個(gè)時(shí)間段，也未受太大的影響。但是最近一年，在自主品牌崛起的大環(huán)境下，東風(fēng)日產(chǎn)行業(yè)地位開(kāi)始受到挑戰(zhàn)。2016年，東風(fēng)日產(chǎn)位居中國(guó)車(chē)企銷(xiāo)量排行榜的第五位，但是今年即使是在排名第四位的北京現(xiàn)代排位滑落的情況下，東風(fēng)日產(chǎn)仍然未能前進(jìn)一位，而是被后來(lái)者吉利汽車(chē)超越，退居第六位，7月份單月東風(fēng)日產(chǎn)又出現(xiàn)銷(xiāo)量再次下滑。

一位專(zhuān)業(yè)人士在接受北京青年報(bào)記者采訪時(shí)表示，在當(dāng)下的中國(guó)車(chē)市，特別是一二線城市汽車(chē)市場(chǎng)正在形成兩極分化的態(tài)勢(shì)。一極是豪華車(chē)市場(chǎng)，仍然以?xún)晌粩?shù)的幅度增長(zhǎng)。另一極是正在崛起的、代表經(jīng)濟(jì)實(shí)惠車(chē)型的自主品牌市場(chǎng)，正在緊隨其后鏖戰(zhàn)合資品牌。而處在中間的眾多合資品牌由于與自主品牌車(chē)型的同質(zhì)化正在進(jìn)入一個(gè)蛻變時(shí)代，唯有推陳出新的合資車(chē)企才能立于不敗之地。

這位人士說(shuō)，實(shí)際上，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量腰斬不僅是“薩德”事件的影響，而是合資品牌在經(jīng)歷了高增長(zhǎng)之后的必然回落，“薩德”只是一個(gè)導(dǎo)火索。接下來(lái)，中國(guó)車(chē)市會(huì)有更多的合資車(chē)企出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑，東風(fēng)日產(chǎn)可能會(huì)成為繼北京現(xiàn)代之后的下一個(gè)被拉下馬的合資車(chē)企。

現(xiàn)售車(chē)型不能升級(jí)應(yīng)對(duì)市場(chǎng) 

為什么說(shuō)“下一個(gè)”會(huì)是東風(fēng)日產(chǎn)呢？眾所周知，東風(fēng)日產(chǎn)最近兩年在經(jīng)歷的人事變動(dòng)之后，對(duì)于市場(chǎng)反應(yīng)比較遲滯。以之前熱銷(xiāo)的車(chē)型逍客和騏達(dá)為例，可謂為東風(fēng)日產(chǎn)立下過(guò)汗馬功勞，但是2017年已經(jīng)進(jìn)入“下半場(chǎng)”，騏達(dá)、逍客和軒逸仍然沒(méi)有新品推出。一位北京4S店銷(xiāo)售人員說(shuō)：“實(shí)際上，因?yàn)轵U達(dá)、軒逸和逍客新產(chǎn)品推出不及時(shí)，這兩款產(chǎn)品在北京市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑比較嚴(yán)重。很明顯，廠家是想用這兩款車(chē)型去主打三四線城市，有意放棄一二線汽車(chē)市場(chǎng)。”

即使是新產(chǎn)品方面也存在推廣不力。比如LANNIA藍(lán)鳥(niǎo)，從上市之初月銷(xiāo)上萬(wàn)，再到如今每月只有兩三千臺(tái)，銷(xiāo)量波動(dòng)較大。西瑪同樣銷(xiāo)量不佳，單月銷(xiāo)量少之又少。2010年引入的瑪馳，一直未做改款車(chē)型，可見(jiàn)銷(xiāo)售并不被看好，而其競(jìng)品車(chē)型為飛度、POLO和豐田的威馳在市場(chǎng)上表現(xiàn)不俗。一些媒體專(zhuān)業(yè)人士認(rèn)為，東風(fēng)日產(chǎn)最近幾年的營(yíng)銷(xiāo)策略有些類(lèi)似北京現(xiàn)代，用之前過(guò)季的拳頭型產(chǎn)品，以較低的成本在三四線市場(chǎng)維持其高銷(xiāo)量。而在東風(fēng)日產(chǎn)品牌年輕化的道路上，東風(fēng)日產(chǎn)似乎走得不太順，這恐怕會(huì)為今后的發(fā)展帶來(lái)諸多隱患。

在這個(gè)關(guān)節(jié)點(diǎn)上，近期東風(fēng)日產(chǎn)再次推出小型SUV勁客，試圖再次搶占小型SUV市場(chǎng)的高點(diǎn)。但是如今這一市場(chǎng)已經(jīng)一片繁榮景象，幾乎每一個(gè)合資、自主品牌都推出了小型SUV，比如前有逐漸站穩(wěn)腳跟的廣汽本田繽智、東風(fēng)本田XR-V、雷諾科雷嘉和C3-XR，后有AX4、寶駿510、哈弗H2這樣的自主品牌新銳，勁客要在這一市場(chǎng)脫穎而出已是難上加難。

“頂梁柱”銷(xiāo)量下滑是主因 

在東風(fēng)日產(chǎn)的百萬(wàn)級(jí)年產(chǎn)銷(xiāo)量中，一直有幾個(gè)“頂梁柱”，分別是天籟、奇駿和軒逸。旗艦車(chē)型天籟雖然表現(xiàn)不俗，稍勝于豐田凱美瑞，但是通過(guò)不斷加大的優(yōu)惠換來(lái)的，后續(xù)缺乏潛力，在中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)洗牌的當(dāng)下可謂危機(jī)重重。最新消息顯示，新一代天籟將搭載新的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)以及混合動(dòng)力系統(tǒng)，技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，但是年銷(xiāo)10萬(wàn)輛很難突破，對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)的貢獻(xiàn)將十分有限。奇駿是當(dāng)下東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品體系中的重中之重，但是顯然壓力也不小。7月份汽協(xié)的TOP 10 排行榜中，合資品牌僅有東風(fēng)日產(chǎn)奇駿和東風(fēng)本田XR-V和別克昂科威三款車(chē)上榜，其余已經(jīng)被自主品牌占盡，奇駿年底之前要在眾多車(chē)型中維持高銷(xiāo)量可能要“蛻一層皮”。至于軒逸，7月份銷(xiāo)量為28382輛，環(huán)比下跌約25.6%，表現(xiàn)實(shí)在不容樂(lè)觀。

總體而言，在日系品牌中，已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)由于產(chǎn)品力不足而兩極分化的現(xiàn)象。從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，上半年，廣汽本田增長(zhǎng)12%，東風(fēng)本田增長(zhǎng)34.9%，一汽豐田增長(zhǎng)6.3%，廣汽豐田增長(zhǎng)5.1%，而東風(fēng)日產(chǎn)增幅為6.1%。在這些日系車(chē)企中，東風(fēng)日產(chǎn)的銷(xiāo)量最大、排名最靠前，因此在產(chǎn)品力下降的情況下極易受到?jīng)_擊。目前看來(lái)，繼現(xiàn)代之后，下一個(gè)被自主品牌拉下馬的可能會(huì)是東風(fēng)日產(chǎn)。