每經(jīng)編輯｜李語涵

共享汽車在國內(nèi)正如火如荼。這一次，寶馬也親自加入進來。

12月1日，上汽旗下電動汽車分時租賃品牌EVCARD分時租車（以下簡稱“EVCARD”）聯(lián)合寶馬集團的汽車共享項目ReachNow即時出行，推出高端電動汽車分時租賃聯(lián)合品牌——ReachNow powered by EVCARD。作為共享項目進軍中國的首站，寶馬選擇了成都。

▲每經(jīng)記者翟敏攝

該共享汽車項目，寶馬采用i3車型，將如何使用？是否方便？又如何收費？每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者12月5日對此進行了實測。

共享寶馬來了，成都已投放8輛i3

通過對EVCARD APP中網(wǎng)點查詢，寶馬ReachNow目前開通了成都雙流國際機場、成都環(huán)球中心、成都天府軟件園三個網(wǎng)點。

5日上午，記者在位于成都天府軟件園網(wǎng)點現(xiàn)場看到，該處停放了三輛寶馬ReachNow的i3升級版電動車?，F(xiàn)場工作人員介紹，寶馬ReachNow目前在成都共投放了8輛i3，另外兩個網(wǎng)點中環(huán)球中心投放3輛，雙流國際機場2輛。

▲截自寶馬ReachNow官網(wǎng)

4日晚，記者在EVCARD APP中遞交了身份證、駕駛證等信息后，在不到半天的時間里通過了資料審核。而想要體驗“共享寶馬”，需繳納4000元押金，通過EVCARD預約車輛后，點擊APP的按鈕“開車門”即可使用。全程實現(xiàn)無鑰匙操作，車輛預約、網(wǎng)點取車、還車、付費等一系列操作都通過EVCARD APP實現(xiàn)。

“其他的車型押金是1000元/輛，i3的押金是比其他的貴一些。”成都天府軟件園網(wǎng)點的工作人員介紹。

寶馬ReachNow定價為2元/分鐘，另外也可選擇730元/天的日租套餐。充滿電后可續(xù)航里程為260公里。“現(xiàn)在使用ReachNow的用戶還不算很多，但很多來體驗的人。”上述工作人員稱。

網(wǎng)友評論↓

據(jù)了解，寶馬ReachNow在目前開通的三個網(wǎng)點都有其專用車位，車輛使用后也只能在這三個網(wǎng)點進行歸還。

每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者現(xiàn)場看到，每個車位后方有一個充電樁，車輛停放后，需將車輛接入充電設(shè)備后方可在APP上完成還車步驟。

寶馬集團出行及能源服務全球副總裁布拉特近日對外介紹，作為寶馬集團首次在中國共享汽車市場的布局，首批將在成都投入100輛i3，主要投放于高檔住宅、大型企業(yè)、商業(yè)CBD和五星酒店附近；現(xiàn)目前在上述三個網(wǎng)點正式開始運營，到2018年將會增至25個站點，采用站點取還的方式，用戶在用完車后需要將車還到就近的還車點。

寶馬高管：每天被開4-5個小時就能盈利

作為市場價超過40萬元的高端汽車，i3被用作共享汽車車型，投入可謂不小。而且目前看來，國內(nèi)共享汽車行業(yè)幾乎所有企業(yè)均不盈利，甚至出現(xiàn)倒閉情況。對寶馬來說，其共享汽車能賺錢嗎？

對此，布拉特表示，這個商業(yè)模式的盈利能力已得到了事實驗證。寶馬在德國5個城市推出分時租賃共享服務，均為盈利。原理很簡單，現(xiàn)在每輛私家車每天平均開2-3個小時，只要能保證用于分時租賃的車每天有4-5小時利用率，就可以盈利。不過，同時也要考慮其他成本，比如電、停車空間等。

▲每經(jīng)記者 翟敏攝

布拉特表示，從長遠來說，經(jīng)過一段時間的市場培育之后，要實現(xiàn)盈利不是大問題。任何新興市場在培育過程中必然有一段時間需要積累客戶群，寶馬在歐洲推出相關(guān)服務的過程當中，也經(jīng)歷了耐心等待客戶逐漸了解商業(yè)模式、逐漸拓展客戶群的過程。中國的潛力是非常巨大的，客戶群積累到一定程度，形成規(guī)模的時候，盈利就是更加容易實現(xiàn)的事情。

布拉特介紹，分時租賃只是寶馬服務戰(zhàn)略中一個組成部分，寶馬還有出行服務，比如停車、充電等。到今年年底，寶馬在中國的即時充電樁將突破65000個。寶馬希望在中國成為全方位的優(yōu)質(zhì)出行服務供應商。

也有業(yè)內(nèi)人士認為，寶馬以分時租賃為跳板，將高端電動汽車深入滲透至細分消費層級，完成未來出行業(yè)態(tài)布局的同時，持續(xù)提高寶馬影響力、推廣電動車的普及和用戶接納度，也是寶馬目的之一。

共享汽車將趨高端化？

易觀數(shù)據(jù)顯示，截至2017年9月，首汽集團旗下的Gofun出行以活躍用戶數(shù)88.3萬處于第一的位置，上汽集團旗下的EVCARD和重慶力帆旗下的盼達用車分列其后。

其中，Gofun行的車輛全部為電動汽車，擁有北汽ev200、奇瑞eq、江淮iev5、榮威e50等車型。押金699元，行駛費用為1元/公里加0.1元/分鐘，“隨取隨還”模式，在北京地區(qū)擁有1000余個停車點，成都地區(qū)則有700多個。

▲截自GoFun官網(wǎng)

盼達用車為重慶力帆子公司，車型為力帆330EV電動車，19元/小時。

除了本次與寶馬合作的ReachNow，EVCARD則擁有有榮威E50、奇瑞EQ（電動版QQ）等車型，價格均為0.5元/分鐘。

此外，途歌、蘇打出行、美團租車等多家共享汽車平臺與上述平臺類似，車型均以低端的國產(chǎn)電動車為主。相較而言，寶馬i3無疑是行業(yè)內(nèi)高端品牌。

“現(xiàn)在大部分提供共享的車型都是非豪華車，正因為如此，我們覺得有一塊市場空白需要填補，市場是客觀存在的。”寶馬中國方面向每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者表示。

據(jù)寶馬中國介紹，基于各種各樣的原因，有很多受眾并不是傳統(tǒng)意義上豪華車消費者，但對于豪華車仍有需求。例如：

出于工作形象需求，或是約會等特定需求、特定場合，需要開豪華車；

另外一些潛在的消費者以目前的經(jīng)濟能力來講不能購買豪華車，但可能希望體驗寶馬駕乘樂趣；

還有各種可能存在的實際需求，比如限牌城市等。

每經(jīng)記者 翟敏

實習生俞瑤對本文亦有貢獻

每經(jīng)編輯 趙云