和傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車盡管發(fā)展勢(shì)頭迅猛，但體量仍然不足傳統(tǒng)汽車的1/40，傳統(tǒng)燃油車仍占主導(dǎo)地位，短期內(nèi)產(chǎn)業(yè)格局不會(huì)出現(xiàn)大的改變。在新能源汽車的熱潮下，海歸專家們選擇回歸理性，圍繞傳統(tǒng)燃油車展開探討：多年直線追趕后，我國(guó)傳統(tǒng)燃油車技術(shù)水平離合資品牌還有多大差距？還有哪些領(lǐng)域值得深耕？

某些技術(shù)領(lǐng)域自主品牌已是標(biāo)桿

“我們的傳統(tǒng)汽車技術(shù)基本趕上了國(guó)際水平，同級(jí)別的車，自主品牌在造型、內(nèi)飾方面已經(jīng)可以和國(guó)際車企同臺(tái)較量、一爭(zhēng)高下。” 上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長(zhǎng)許敏對(duì)近年中國(guó)汽車企業(yè)的進(jìn)步感受頗深。他說(shuō)道：“在和外資企業(yè)高管聊天時(shí)，某韓系品牌副總裁直言，中國(guó)品牌進(jìn)步很快，比如吉利博瑞在很多方面都可作為合資企業(yè)的標(biāo)桿。”

近年來(lái)，以吉利為代表的自主品牌發(fā)展勢(shì)頭迅猛。“吉利2016年銷售70多萬(wàn)輛，這不僅是量的變化，更是質(zhì)的飛躍。中國(guó)自主品牌以前靠對(duì)標(biāo)大眾、豐田、沃爾沃來(lái)開發(fā)自己的產(chǎn)品，始終處在跟隨的狀態(tài)?，F(xiàn)在，除了跟隨，中國(guó)品牌還需要在細(xì)分市場(chǎng)做標(biāo)桿，做到領(lǐng)先。”浙江新能源商用車有限公司研究院副院長(zhǎng)胡紅星直言，正是看到了中國(guó)品牌的轉(zhuǎn)變，看到了中國(guó)企業(yè)家的國(guó)際視野，三年前毅然選擇進(jìn)入中國(guó)車企繼續(xù)自己的汽車夢(mèng)。

據(jù)胡紅星介紹，目前很多自主車型的智能化配置已經(jīng)超過(guò)合資品牌。隨著四大人工智能平臺(tái)的建立，以及百度、科大訊飛等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加入，我國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)方面的發(fā)展有機(jī)會(huì)走在世界前列。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，越來(lái)越多的海歸人才投身到零部件行業(yè)，從事前沿技術(shù)研發(fā)工作。來(lái)自于零部件企業(yè)的海歸專家認(rèn)為，和過(guò)去不同，國(guó)內(nèi)很多發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的制造水平已經(jīng)和國(guó)際先進(jìn)水平相當(dāng)，無(wú)論是技術(shù)含量還是能耗、排放、性能等方面都毫不遜色，有些指標(biāo)甚至領(lǐng)先合資品牌。上汽技術(shù)中心總監(jiān)徐政表示：“我們所開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)含量、性能指標(biāo)等絕對(duì)不比國(guó)際零部件供應(yīng)商開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)差。”

外形設(shè)計(jì)領(lǐng)先但基礎(chǔ)研究薄弱

“今年是自主品牌的發(fā)展元年，越來(lái)越多的自主品牌開啟品牌向上之路，但是我們也不得不承認(rèn)，自主品牌在很多方面還和國(guó)際汽車巨頭存在差距，無(wú)論是整車還是零部件企業(yè)要想在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地，還要長(zhǎng)真本事，否則很可能會(huì)被淘汰。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全說(shuō)道。和趙福全一樣，海歸專家們看到了自主品牌在某些領(lǐng)域的進(jìn)步，但對(duì)標(biāo)國(guó)際，他們更擔(dān)心的是基礎(chǔ)研究領(lǐng)域，特別是在核心零部件產(chǎn)業(yè)方面的差距。

春暉資本董事長(zhǎng)汪大總認(rèn)為，在前瞻性工程開發(fā)方面，中國(guó)品牌企業(yè)仍有欠缺。“我們國(guó)內(nèi)的企業(yè)，過(guò)去一直將精力集中在商業(yè)開發(fā)階段，把車推向市場(chǎng)就行了，過(guò)去這樣做是對(duì)的。”汪大總說(shuō)，“而在前瞻性工程開發(fā)方面，國(guó)際車企一直走在我們前面，并且近年來(lái)差距逐漸擴(kuò)大。自動(dòng)駕駛其實(shí)并非近年才出現(xiàn)，早在1986年，美國(guó)通用就啟動(dòng)了相關(guān)研發(fā)項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)有幾百個(gè)高級(jí)研發(fā)人員。盡管當(dāng)時(shí)還存在一定技術(shù)局限性，但他們的視野和思路具有前瞻性。”

同時(shí)，在整車輕量化方面，自主品牌同樣存在短板。自主品牌開發(fā)的汽車，和歐美或日本車企相比，重量要超出20%左右，比如豐田生產(chǎn)的凱美瑞整車重量約1300公斤左右，而自主品牌同級(jí)別車型基本在1500~1600公斤。國(guó)內(nèi)車企一直難以突破輕量化技術(shù)瓶頸，其中主要原因在于技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，很多技術(shù)被國(guó)際汽車集團(tuán)壟斷。“減重最有效的是改造底盤，底盤屬于主體架構(gòu)，在這方面很多國(guó)內(nèi)整車廠不敢下手。自主品牌汽車的外形很漂亮，但很多核心技術(shù)不過(guò)硬，特別是底盤技術(shù)。”奕森科技（上海）有限公司總裁辛軍如是說(shuō)。

耐久性是自主品牌關(guān)注重點(diǎn)

除了前瞻性開發(fā)、輕量化，耐久性差也是自主品牌汽車亟待解決的技術(shù)難題，這直接導(dǎo)致產(chǎn)品殘值率較低。“一些自主品牌車型的耐久性不好，剛上市的新車各方面性能都沒(méi)有什么問(wèn)題，但產(chǎn)品價(jià)值下降很快，使用超過(guò)兩三年后，殘值率大幅降低。”在長(zhǎng)安汽車工程研究總院副院長(zhǎng)趙會(huì)看來(lái)，由于整體制造水平與合資企業(yè)相比還存在一定差距，中國(guó)品牌在二手車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較低，在整車耐久性方面，還有很大提升空間，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、汽車底盤、齒輪軸承等方面自主車企還需要下大力氣。

“盡管差距客觀仍在，但中國(guó)汽車品牌在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，還是有很多機(jī)會(huì)的。如通過(guò)采用輕質(zhì)材料碳纖維減輕整備質(zhì)量、優(yōu)化車型設(shè)計(jì)、減薄車身板料厚度等方式實(shí)現(xiàn)輕量化，更不能因?yàn)榘l(fā)展新能源汽車，就忽視傳統(tǒng)汽車技術(shù)。傳統(tǒng)汽車技術(shù)的改進(jìn)同樣有利于實(shí)現(xiàn)2020年節(jié)能減排目標(biāo)。”大陸集團(tuán)北方區(qū)銷售總經(jīng)理劉立認(rèn)為，發(fā)展傳統(tǒng)汽車并不違背節(jié)能環(huán)保初衷，新形勢(shì)下，傳統(tǒng)汽車通過(guò)技術(shù)升級(jí)，對(duì)節(jié)約資源，促進(jìn)節(jié)能減排有重大推動(dòng)作用。