向來不缺話題的共享單車，在領(lǐng)頭羊ofo與摩拜是否會合并的問聲中不斷升溫，持續(xù)沸騰，這一點在ofo主要投資者之一、金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎身上就能看出。從11月底至今，這位有“獨角獸捕手”之稱的投資人已經(jīng)在數(shù)個場合、多次回應(yīng)了來自記者“ofo與摩拜是否會合并”的提問。

11月23日，朱嘯虎在青騰學(xué)院講課時，他的答案是必須合并；11月24日，他說，ofo和摩拜會合并，但還要再經(jīng)歷一戰(zhàn)；12月3日，烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會期間，當(dāng)記者再次拋出這個問題時，他回答：“不知道不知道”；最近一次，12月9日，2017中國企業(yè)領(lǐng)袖年會上，他對此問題的看法是打消耗戰(zhàn)沒意義，合并需要大智慧大格局。

有意思的是，更早之前，他對此事的答案還經(jīng)歷過“90天內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)斗”、“一年后看數(shù)據(jù)”、“沒有合并的可能”、“唯有兩家合并才有可能盈利”的數(shù)次變化。而他的每一次改口，都引起了行業(yè)的一陣躁動。一時間，“ofo與摩拜是否會合并”成了互聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)最大的“迷案”之一。

那么，ofo與摩拜究竟會不會合并？什么時候合并？針對此問題，中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號：jwview)采訪了多位業(yè)內(nèi)人士，以期從資本的角度和他們口中尋找這個問題的答案。

圖片來源：視覺中國

是分還是合，投資人的態(tài)度很重要

共享單車稱得上是受資本瘋狂加持成長起來的行業(yè)，回看兩家巨頭的融資史，也不得不用“瘋狂”一詞來形容。ofo至今經(jīng)歷了10輪融資，最近的一次發(fā)生在今年7月份，融資金額為7億美元。摩拜至今經(jīng)歷了9次融資，最近一次發(fā)生在今年6月份，融資金額超過6億美元。而最近傳出的消息是，ofo敲定了新一輪融資，近期就會完成，阿里巴巴集團(tuán)參與了這一輪投資，但具體融資金額數(shù)未透露。

在資本推動下，兩大巨頭也正向國外“攻城略池”，紛紛將“小黃車”、“小橙車”投放海外城市。在國內(nèi)，摩拜和ofo兩家公司則占據(jù)了整個市場95%的份額。但在一片繁榮景象背后，共享單車至今未能盈利、陷入消耗戰(zhàn)無法自拔卻也是他們不得不面對的事實，每個月仍然要投入大量資金進(jìn)行運營，以燒錢大戰(zhàn)搶占地盤的模式也讓共享單車的盈利前景更加撲朔迷離。

掙不了錢，還不斷消耗，最著急的應(yīng)該是誰？“最著急的當(dāng)然是雙方的投資人了。”上海社科院互聯(lián)網(wǎng)研究中心首席研究員李易在接受中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號：jwview)采訪時說，“投資人的態(tài)度在很大程度上決定了此次合并能不能實現(xiàn)。”

實際上，目前投資人對此事傳遞出了同一個聲音：合并是最好的出路。摩拜的第二大股東、愉悅資本創(chuàng)始合伙人劉二海今日在接受媒體采訪時表示，摩拜、ofo可以合并，但合并的公司要有獨立性。真格基金創(chuàng)始人徐小平也在昨日的公開場合表示，ofo與摩拜會合并。

就連朱嘯虎對此問題的最新表態(tài)也看出，資本方面對巨大損耗，已無心戀戰(zhàn)。朱嘯虎說：“戰(zhàn)局比較明朗化了，再打消耗戰(zhàn)就沒有意義了，對雙方損耗都很大，需不需要再打？這是一個很好的問題。”

合并迷霧何時撥開？

“我預(yù)計明年(2018年)上半年就能等來兩家的合并，我們都不用等下半年。”李易直接預(yù)言道，“據(jù)我了解，目前相關(guān)投資人已經(jīng)在對外放風(fēng)、勾兌合作這件事了。”

值得玩味的是，朱嘯虎幾次呼吁兩家合并的言論都被業(yè)內(nèi)理解為ofo向摩拜拋出的“橄欖枝”。要知道，朱嘯虎在青騰學(xué)院講課時說“必須合并”時，摩拜創(chuàng)始人胡瑋瑋就坐在臺下。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號：jwview)表示，目前，確實有兩方正在尋求合并的說法，從過往互聯(lián)網(wǎng)圈發(fā)生的合并來看，當(dāng)一方積極發(fā)聲，另一方卻不表態(tài)時，意味著合并即將到來。

李易進(jìn)一步表示，他作出上述預(yù)言主要基于兩個方面的考量，首先，在互聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)，每次推動合并發(fā)生的都不是創(chuàng)業(yè)者本身和團(tuán)隊，而是投資人團(tuán)隊。共享單車在面臨季節(jié)、損耗、政策三方壓力下，投資人會急于完成市場壟斷，實現(xiàn)寡頭地位，增強(qiáng)話語權(quán)。其次，政策層面，國家對互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)合并的反壟斷調(diào)查呼之欲出，兩家企業(yè)及早合并，在某種程度上也是為了躲避反壟斷出臺的時間窗口，這是投資人會考慮到的問題。

中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員李曉華在接受中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號：jwview)采訪時同樣提到了投資者的意愿很重要。但他表示，ofo與摩拜是否會合并短期內(nèi)還很難預(yù)測，這里面有投資方的意愿在里面，有一定的偶然性。他同時認(rèn)為，如果從市場以及用戶的角度來看，兩家不一定非要走合并這條路。

長期關(guān)注共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域、瘋狂運營官創(chuàng)始人楊明豪對中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號：jwview)表示，ofo與摩拜合并是遲早的事，雙方合并對消費者、市場管理、企業(yè)盈利發(fā)展都有好處，但他預(yù)計近三個月內(nèi)合并恐怕不會達(dá)成。

互聯(lián)網(wǎng)專家馬繼華則對合并略顯悲觀，他認(rèn)為，摩拜和ofo作為微信支付和支付寶的重要支付手段，在騰訊與阿里的主導(dǎo)下不會輕易合并。另外，他認(rèn)為共享單車這個行業(yè)，收購一家企業(yè)遠(yuǎn)不如自己新增產(chǎn)能、布設(shè)新車更合算。

來源：中新經(jīng)緯 記者：常濤