沒(méi)有跳票。

3月28日，神州租車分時(shí)租賃在北京、上海、廣州、深圳四地同時(shí)上線。兩個(gè)月前，神州租車對(duì)外宣布進(jìn)軍分時(shí)租賃領(lǐng)域，并公布了具體的上線時(shí)間及擴(kuò)張節(jié)奏。之前，這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)展數(shù)年，涌入眾多資本和創(chuàng)業(yè)公司，但受制于行業(yè)的特殊性，一直處于雷聲大、雨點(diǎn)小的狀態(tài)。

別提龍頭地位，任何一家都不敢說(shuō)獲得了消費(fèi)者的普遍認(rèn)知。雖然主流輿論認(rèn)為汽車共享是大勢(shì)，但近年的發(fā)展態(tài)勢(shì)卻一直在打臉。去年，友友用車、ZEEY的相繼倒閉成為行業(yè)焦點(diǎn)，分時(shí)租賃尚未經(jīng)歷百花齊放的繁榮，就迎來(lái)了寒冬將至的洗牌。

而神州租車的入局，在一部分人看來(lái)，有扭轉(zhuǎn)這種局勢(shì)的可能。

首先是流量。神州租車財(cái)報(bào)顯示，截至2017年底，平臺(tái)擁有注冊(cè)用戶2000萬(wàn)，活躍用戶超500萬(wàn)。這個(gè)規(guī)模和BAT級(jí)別動(dòng)輒億計(jì)流量入口相比遑論精彩，但值得一提的是，這些用戶的需求和消費(fèi)能力是實(shí)打?qū)嵉?，是高價(jià)值用戶。

沒(méi)有人心血來(lái)潮去注冊(cè)一個(gè)租車賬號(hào)，更沒(méi)有人無(wú)緣無(wú)故地花上百元甚至更多的錢(qián)租一輛車為神州租車打call。不能說(shuō)他們一定是汽車出行重度依賴用戶，但至少有意愿、有汽車消費(fèi)能力。

于此同時(shí)，與神州租車關(guān)系密切的神州優(yōu)車，同樣是一個(gè)大的流量入口。旗下神州專車經(jīng)歷了網(wǎng)約車大戰(zhàn)后，作為高頻消費(fèi)的用戶量級(jí)超過(guò)租車業(yè)務(wù)；神州買買車、車閃貸等板塊，也都同汽車深度相關(guān)。對(duì)一般消費(fèi)者而言，它們都意味著是神州租車業(yè)務(wù)的延伸。這種“誤解”，對(duì)于推廣新業(yè)務(wù)而言，是一個(gè)優(yōu)勢(shì)——誰(shuí)都希望用一個(gè)大品牌，尤其面對(duì)一個(gè)新產(chǎn)品的時(shí)候。

其次是經(jīng)驗(yàn)。這里所謂的經(jīng)驗(yàn)，就是車隊(duì)管理能力。租車行業(yè)有三“重”——重資本、重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)，很多人將三個(gè)“重”里面的“資產(chǎn)”放在首位，其實(shí)不然，租車行業(yè)對(duì)資本運(yùn)營(yíng)的依賴是最重的。神州租車近幾年不斷的縮減車隊(duì)服役年限，去年財(cái)報(bào)披露車隊(duì)平均車齡只有16個(gè)月，其中一半以上是一年內(nèi)新車，這意味著車輛從購(gòu)入到賣出、資金的流出和流入周期很短。

其次是對(duì)“運(yùn)營(yíng)”的倚重。這里的運(yùn)營(yíng)，只講租賃車隊(duì)的管理。汽車具有“動(dòng)產(chǎn)”與“不動(dòng)產(chǎn)”的雙重屬性，說(shuō)它“不動(dòng)”，是其在抵押、轉(zhuǎn)讓等方面和不動(dòng)產(chǎn)有相似嚴(yán)格的規(guī)定；說(shuō)它“動(dòng)”，是因?yàn)榭梢栽诳臻g上進(jìn)行幾乎無(wú)限制地轉(zhuǎn)移。一輛車租出去以后，可能發(fā)生丟失、損毀、意外事故等各種情況，每種情況都意味著車輛的大幅貶值，如果沒(méi)有極強(qiáng)的風(fēng)控能力和追索手段，根本無(wú)法做到盈利。

中國(guó)現(xiàn)在有數(shù)千家汽車租賃企業(yè)，大多都是40/50輛的小型公司，在極小的范圍內(nèi)做熟人業(yè)務(wù)或企業(yè)長(zhǎng)租，就是出于這個(gè)原因——一旦范圍擴(kuò)大，無(wú)法控制風(fēng)險(xiǎn)。因此，更多的運(yùn)營(yíng)細(xì)節(jié)需要長(zhǎng)期地經(jīng)驗(yàn)積累，才能摸索出一套解決方案。這些問(wèn)題，分時(shí)租賃同樣繞不過(guò)去。神州租車做了十年，這是一筆巨大的財(cái)富。

最后是協(xié)同。神州租車近幾年的車輛出租率保持在60%—70%之間，2017全年的車輛出租率約為67%，雖然創(chuàng)下新高，但增長(zhǎng)并不是立竿見(jiàn)影。為了保持行業(yè)領(lǐng)先地位，不斷地?cái)U(kuò)大車隊(duì)規(guī)模，是增長(zhǎng)率未能實(shí)現(xiàn)突飛猛進(jìn)的主要原因。

和歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的租車行業(yè)有個(gè)特點(diǎn)，淡季和旺季非常明顯，平常周末是旺季，工作日是淡季；放到一年里，一季度是旺季，二季度是淡季，于是就出現(xiàn)旺季一車難求，淡季需求卻不飽和的狀況，而車隊(duì)又不能隨增隨減。如何充分利用閑置車輛資源，是困擾租車行業(yè)的一個(gè)難題。

分時(shí)租賃的上線，則為解決這個(gè)問(wèn)題提供了契機(jī)。一輛車，閑著一分錢(qián)也不掙，跑起來(lái)，不論賺多少錢(qián)，都比閑著強(qiáng)。此外，分時(shí)租賃所需的停車點(diǎn)、運(yùn)維團(tuán)隊(duì)等都可以和原有業(yè)務(wù)共享，在不增加成本的情況下，跑一單就多一分進(jìn)賬，這對(duì)于神州租車而言是一筆十分劃算的買賣。而另一方面，分時(shí)租賃客戶的增多，也能反哺短租業(yè)務(wù)，為短租引流，一箭雙雕的事兒。

這不是干不干，而是什么時(shí)候干的問(wèn)題了！理解了神州租車做分時(shí)租賃的優(yōu)勢(shì)所在，也就能明白它產(chǎn)品設(shè)計(jì)的邏輯了。

我們分析神州租車的分時(shí)租賃產(chǎn)品，可以發(fā)現(xiàn)它與當(dāng)前主流產(chǎn)品模型相比有一個(gè)較大的優(yōu)勢(shì)及劣勢(shì)。

優(yōu)勢(shì)是價(jià)格：0起步費(fèi)、每公里0.99元、每分鐘0.19元，要比當(dāng)前主要的分時(shí)租賃玩家都低出不少，和出租車價(jià)格相比則更低。以北京為例，三十分鐘行駛10公里的話，神州共享車是16塊錢(qián)，出租車是34元；一小時(shí)二十公里的，神州共享車是31元，出租車是67元，它要比出租車便宜一半有余。

產(chǎn)品規(guī)則里，租賃時(shí)間4小時(shí)以內(nèi)，油費(fèi)由神州租車承擔(dān)。刨去運(yùn)維人員、車輛維修保養(yǎng)、燃油費(fèi)等支出，由于車輛成本固定，神州租車還能賺錢(qián)。神州租車董事局主席陸正耀解釋了產(chǎn)品低定價(jià)的原因：一是協(xié)同，利用閑置資源可以承受低價(jià)，總歸還能賺一點(diǎn)兒；二是分時(shí)租賃如果價(jià)格跟出租車接近，目前很難吸引用戶。

汽車租賃本身是個(gè)靠規(guī)模優(yōu)勢(shì)獲勝的行業(yè)，分時(shí)租賃同樣如此。如果神州的分時(shí)租賃能夠像神州租車一樣做到遙遙領(lǐng)先的行業(yè)規(guī)模，那就能長(zhǎng)期采用極具競(jìng)爭(zhēng)性的價(jià)格策略，這種降維攻擊的套路，之前就是走得通的。

劣勢(shì)是取還車。這一點(diǎn)最能體現(xiàn)神州在分時(shí)租賃上的產(chǎn)品理念：在不增加運(yùn)營(yíng)成本的情況下推廣分時(shí)租賃，提升用戶活躍度和粘性。有的分時(shí)租賃平臺(tái)選擇了“隨取隨還”的方式，只要用戶不把車停在違章的地方，愛(ài)停哪兒停哪兒，這也是分時(shí)租賃吸引用戶的一大法寶。但神州租車則對(duì)取還車地點(diǎn)進(jìn)行了限制，車輛必須停在指定的停車場(chǎng)或停車點(diǎn)。在北京，雖然神州租車有近200個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，但要想實(shí)現(xiàn)隨取隨停，顯然還不夠，這對(duì)于用戶體驗(yàn)是劣勢(shì)。

不過(guò)，如果是主打常規(guī)用車場(chǎng)景的話，那么網(wǎng)點(diǎn)也足夠了。比如，北京人流比較大的國(guó)貿(mào)、三元橋、回龍觀、火車站、機(jī)場(chǎng)等區(qū)域，神州租車都擁有較多網(wǎng)點(diǎn)。一個(gè)人如果住在回龍觀，經(jīng)常往三元橋或者國(guó)貿(mào)走，在神州租車網(wǎng)點(diǎn)取還車都是比較方便的。神州共享車早期上線的車輛也不可能太多，車輛及網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量都會(huì)根據(jù)實(shí)際供需來(lái)匹配。

這種管理方式的好處是車輛干凈、整潔，也方便加油，遇到突發(fā)情況便于管控等。不過(guò)“隨取隨還”仍然是分時(shí)租賃的靈魂，神州租車要想在這個(gè)領(lǐng)域大展拳腳，肯定要不斷擴(kuò)張網(wǎng)點(diǎn)，需要的就是時(shí)間了。

總體而言，汽車租賃是一個(gè)非常特殊的領(lǐng)域，靠傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)補(bǔ)貼+流量沖擊+輕模式的打法很難奏效。而神州租車，這種偏傳統(tǒng)但又積極升維思考的實(shí)體企業(yè)卻活得很滋潤(rùn)。近些年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭通過(guò)降維打擊的方式橫掃了很多行業(yè)，但在租車這里卻行不通，主要原因還是這個(gè)行業(yè)重，要考慮的維度太多，降維無(wú)效。而在分時(shí)租賃領(lǐng)域，如果不是神州租車憑規(guī)模優(yōu)勢(shì)建立起足夠壁壘，要想對(duì)同行降維打擊，亦難做到。

文/大宇