每經(jīng)記者｜陸佳麗    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者｜張祥威    每經(jīng)編輯｜楊 軍    

▲CFP圖

近期，一則滴滴招聘“分布式存儲(chǔ)技術(shù)專家”的信息顯示，構(gòu)建分布式大文件存儲(chǔ)系統(tǒng)等成為該崗位的職責(zé)需求。

有區(qū)塊鏈業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，滴滴現(xiàn)在的后臺(tái)程序?qū)嶋H上完全能夠被一個(gè)智能合約所替代，滴滴這樣做可能是為了防守，因?yàn)榧冎薪樾再|(zhì)的平臺(tái)是區(qū)塊鏈?zhǔn)紫纫嵏驳男袠I(yè)。而另一位區(qū)塊鏈業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為區(qū)塊鏈?zhǔn)腔A(chǔ)技術(shù)，大公司需要在這一領(lǐng)域進(jìn)行人才儲(chǔ)備。對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者詢問(wèn)滴滴關(guān)于區(qū)塊鏈技術(shù)方面的研發(fā)進(jìn)度，對(duì)方回復(fù)稱目前沒(méi)有可以披露的信息。

據(jù)了解，除滴滴這樣的網(wǎng)約車平臺(tái)外，共享單車平臺(tái)中的優(yōu)拜單車也在研發(fā)區(qū)塊鏈技術(shù)，考慮用區(qū)塊鏈分布式網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架與共享經(jīng)濟(jì)底層邏輯進(jìn)行擬合，搭建一個(gè)使用者與供應(yīng)者能夠真正自由連接的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。

雙方結(jié)合點(diǎn)還在尋找中

今年初，曾有一場(chǎng)關(guān)于區(qū)塊鏈的火熱爭(zhēng)論，參與者是快的打車創(chuàng)始人陳偉星與知名投資人朱嘯虎。即便現(xiàn)在，陳偉星仍認(rèn)為，區(qū)塊鏈接下來(lái)的方向不是尋找應(yīng)用場(chǎng)景，而是如何找到一個(gè)新的生態(tài)關(guān)系模式。“找到一個(gè)可以被實(shí)踐者接受的經(jīng)濟(jì)模型，是區(qū)塊鏈接下來(lái)發(fā)展的方向。”這或許意味著曾創(chuàng)立過(guò)共享出行公司的陳偉星，其實(shí)仍無(wú)法直接尋找到區(qū)塊鏈與共享出行的結(jié)合點(diǎn)，而是停留在項(xiàng)目投資的角度。

“現(xiàn)在來(lái)看，區(qū)塊鏈技術(shù)和共享出行的結(jié)合還不是很緊密。有兩種原因：第一，區(qū)塊鏈技術(shù)本身還不成熟，一些底層構(gòu)架還沒(méi)有完善。具體到落地應(yīng)用方面，還沒(méi)有涉獵共享出行；第二，一些技術(shù)其實(shí)不適合使用區(qū)塊鏈技術(shù)。因?yàn)樾畔⒌纳蟼?、流通等需要給礦工支付一定的費(fèi)用，通常情況下，至少需要四五美元。騎一次單車需要一元錢，難道還把信息上傳一下？”鏈圈指數(shù)創(chuàng)始人兼CEO高亞旭告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

在高亞旭看來(lái)，目前，共享僅僅是信息的共享，“我了解到的情況是，目前還沒(méi)人在出行領(lǐng)域做區(qū)塊鏈的項(xiàng)目。”

共享出行有條件應(yīng)用區(qū)塊鏈

事實(shí)上，百度、騰訊和阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭仍在引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)人才。

“大科技公司目前主要在做區(qū)塊鏈底層技術(shù)的構(gòu)架，他們不會(huì)去做項(xiàng)目。所有項(xiàng)目的應(yīng)用都是基于技術(shù)的推動(dòng)，在完善技術(shù)的同時(shí)，再去找一些應(yīng)用的結(jié)合點(diǎn)。”高亞旭說(shuō)。

不過(guò)，高亞旭也不否認(rèn)，共享出行平臺(tái)背后有著海量的數(shù)據(jù)，擁有應(yīng)用區(qū)塊鏈的可能。比如，未來(lái)或許可以考慮利用區(qū)塊鏈技術(shù)對(duì)打車司機(jī)進(jìn)行評(píng)級(jí)等。

據(jù)媒體報(bào)道，共享單車平臺(tái)優(yōu)拜正在通過(guò)自建的加密機(jī)制、信用體系和激勵(lì)生態(tài)，讓用戶成為共享的主導(dǎo)者。主要體現(xiàn)在，通過(guò)區(qū)塊鏈解決數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的一系列問(wèn)題，建立用戶的信用數(shù)據(jù)中心，以去中心化的方式進(jìn)行存儲(chǔ)，并通過(guò)加密技術(shù)進(jìn)行隱私加密及安全隔離等。

“共享出行平臺(tái)存在用戶信任的問(wèn)題，大家主要通過(guò)收取用戶押金的方式，以達(dá)到讓用戶不損害車輛、不違反交通規(guī)則的目的。最初，優(yōu)拜通過(guò)與芝麻信用合作嘗試解決信任問(wèn)題，但現(xiàn)在從區(qū)塊鏈的角度來(lái)講，其實(shí)有機(jī)會(huì)通過(guò)用戶信用做很多事情。我們想通過(guò)區(qū)塊鏈去解決用戶信用認(rèn)證的問(wèn)題。”優(yōu)拜單車創(chuàng)始人兼CEO余熠告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

ofo小黃車也在嘗試借助區(qū)塊鏈的東風(fēng)。不久前，共享單車平臺(tái)ofo被曝出正在新加坡上線騎行挖礦功能，騎行可獲得一種名為GSE的代幣。代幣即是區(qū)塊鏈技術(shù)最直接的應(yīng)用。對(duì)此，ofo方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者回復(fù)稱，“公司對(duì)包括區(qū)塊鏈在內(nèi)的創(chuàng)新技術(shù)持續(xù)關(guān)注。但沒(méi)有籌備任何ICO，該活動(dòng)是與GSELab合作，主要目的是鼓勵(lì)用戶綠色出行。”

“其實(shí)，雖然每次打車用不了多少錢，不方便直接利用區(qū)塊鏈技術(shù)，但共享出行平臺(tái)背后的數(shù)據(jù)非常龐雜，凡是涉及到信息和數(shù)據(jù)的，以后都可以結(jié)合區(qū)塊鏈來(lái)做。”高亞旭表示。

名詞解釋

區(qū)塊鏈（Blockchain）

狹義來(lái)講，區(qū)塊鏈?zhǔn)且环N按照時(shí)間順序?qū)?shù)據(jù)區(qū)塊以順序相連的方式組合成的一種鏈?zhǔn)綌?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，并以密碼學(xué)方式保證的不可篡改和不可偽造的分布式賬本。

廣義來(lái)講，區(qū)塊鏈技術(shù)是利用塊鏈?zhǔn)綌?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)來(lái)驗(yàn)證與存儲(chǔ)數(shù)據(jù)、利用分布式節(jié)點(diǎn)共識(shí)算法來(lái)生成和更新數(shù)據(jù)、利用密碼學(xué)的方式保證數(shù)據(jù)傳輸和訪問(wèn)的安全、利用由自動(dòng)化腳本代碼組成的智能合約來(lái)編程和操作數(shù)據(jù)的一種全新的分布式基礎(chǔ)架構(gòu)與計(jì)算方式。