每經(jīng)記者｜趙成    每經(jīng)編輯｜楊軍    

隨著“雙積分”政策落地，近期眾多國(guó)外車(chē)企紛紛與國(guó)內(nèi)車(chē)企“聯(lián)姻”，加快了導(dǎo)入電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的步伐。

從去年的大眾與江淮、福特與眾泰、北汽與戴姆勒、雷諾-日產(chǎn)與東風(fēng)，到今年的寶馬與長(zhǎng)城，都已計(jì)劃合力開(kāi)展新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)。

對(duì)此，有觀點(diǎn)指出，備受政策扶持和資本青睞的新能源汽車(chē)已進(jìn)入蓬勃發(fā)展期，跨國(guó)車(chē)企進(jìn)入并與自主企業(yè)組建合資公司，對(duì)于雙方而言，無(wú)疑是較好的發(fā)展方式。不過(guò)，其發(fā)展機(jī)遇背后也存在諸多風(fēng)險(xiǎn)。

雙積分促跨國(guó)車(chē)企加速進(jìn)場(chǎng)

4月1日，“雙積分”政策正式實(shí)施，各大跨國(guó)車(chē)企早已一改之前的觀望態(tài)度，開(kāi)始加快在華布局電動(dòng)車(chē)。

“在行業(yè)景氣度與政策的雙重推動(dòng)下，外資車(chē)企勢(shì)必會(huì)斥巨資參與，抓住這次機(jī)遇。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊表示，“任何企業(yè)進(jìn)入新能源領(lǐng)域都將面臨研發(fā)與規(guī)?；a(chǎn)周期比較長(zhǎng)、成本較為昂貴、政策多變、充電樁設(shè)施缺乏等風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)跨國(guó)企業(yè)而言，為進(jìn)入中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，找個(gè)中方合作伙伴，是更經(jīng)濟(jì)的一種解決辦法。”

據(jù)了解，到2022年，大眾汽車(chē)集團(tuán)將在電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛和移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域投資超過(guò)340億歐元；到2030年，集團(tuán)旗下約300款車(chē)型都將提供電動(dòng)版；而中國(guó)市場(chǎng)是大眾新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的重要一環(huán)，其計(jì)劃到2025年投資100億歐元在華開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。

戴姆勒也宣布，計(jì)劃在華投資50億元人民幣用于擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池的生產(chǎn)，以促進(jìn)奔馳和Smart品牌滿(mǎn)足“雙積分”政策的要求。在與北汽繼續(xù)合作之外，戴姆勒還將擴(kuò)大與比亞迪的合作，在騰勢(shì)品牌下推出更多產(chǎn)品。

對(duì)此，業(yè)界認(rèn)為，中外新能源汽車(chē)大戰(zhàn)或在5年內(nèi)爆發(fā)，本土企業(yè)應(yīng)盡快提高研發(fā)水平，自主掌握核心技術(shù)，推出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，占牢本土市場(chǎng)。

低線(xiàn)市場(chǎng)是自主品牌未來(lái)機(jī)會(huì)？

據(jù)《中國(guó)制造2025》保守預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)自主品牌新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將突破100萬(wàn)輛，到2025年，將達(dá)300萬(wàn)輛。

從技術(shù)等方面來(lái)看，我國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)和其他國(guó)家處于同步階段，外資企業(yè)的優(yōu)勢(shì)并不明顯。當(dāng)然也有觀點(diǎn)認(rèn)為，雖然我國(guó)當(dāng)下的新能源汽車(chē)市場(chǎng)處于培育期和技術(shù)儲(chǔ)備期，本土品牌占據(jù)絕大多數(shù)份額，但也應(yīng)時(shí)刻警惕國(guó)際品牌的挑戰(zhàn)，吸取傳統(tǒng)車(chē)時(shí)代跨國(guó)公司搶占市場(chǎng)的教訓(xùn)。

“比賽還沒(méi)有開(kāi)始，市場(chǎng)上真正有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品才開(kāi)始出來(lái)，機(jī)會(huì)還是非常多的。”新特電動(dòng)車(chē)CEO先越表示，“在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，不是造出一輛車(chē)就證明有可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力，作為企業(yè)，要給用戶(hù)更多符合需求的深度服務(wù)。”

先越認(rèn)為，低線(xiàn)市場(chǎng)是自主品牌未來(lái)的機(jī)會(huì)所在，要抓住這個(gè)空檔期，建立起品牌力、產(chǎn)品力和渠道力。“一個(gè)企業(yè)最重要是怎么做好自己，中國(guó)市場(chǎng)巨大，找好細(xì)分市場(chǎng)，自然就能生存下去。新興造車(chē)勢(shì)力現(xiàn)在最重要的是活下去，活下去才有可能。”

此外，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰曾指出，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨自主研發(fā)的核心零部件缺失、核心技術(shù)尚未完全突破的問(wèn)題。雖然在新能源汽車(chē)電池等核心技術(shù)方面有較快發(fā)展，但技術(shù)基礎(chǔ)并不牢固，不少企業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)鏈被外資掌控。有些企業(yè)看似售出大量新能源汽車(chē)，實(shí)則貪多圖快，不注重技術(shù)研發(fā)儲(chǔ)備，不注重改良設(shè)計(jì)和工藝，偏好“拿來(lái)主義”的組裝模式，甘于生產(chǎn)大量低端低質(zhì)產(chǎn)品，導(dǎo)致企業(yè)技術(shù)空心化以及部分地區(qū)市場(chǎng)“小、散、亂”。

而在廣汽新能源汽車(chē)有限公司總經(jīng)理古惠南看來(lái)，在中國(guó)傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，自主品牌再怎么努力，都好像扮演的是一個(gè)追隨者角色，而新能源汽車(chē)則可讓自主品牌成為領(lǐng)先者。廣汽傳祺GS4新能源車(chē)輸送給廣汽豐田便是自主品牌發(fā)展的成功案例。

據(jù)了解，豐田汽車(chē)正考慮由在華合資伙伴向豐田供應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)，以參與中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。合資與自主是攜手征戰(zhàn)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，還是各自為戰(zhàn)，目前的局面并不清晰。

大眾汽車(chē)集團(tuán)預(yù)計(jì)在華投資情況

2022年：將在電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛和移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域投資超過(guò)340億歐元

2025年：投資100億歐元在華開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)

2030年：集團(tuán)旗下約300款車(chē)型都將提供電動(dòng)版