每經(jīng)記者｜趙 成     每經(jīng)實習(xí)記者｜蘧毛毛    每經(jīng)編輯｜楊 翼    

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浪漫、夢幻、特立獨行曾是法系車的標(biāo)簽，但如今以神龍為代表的法系車卻陷入銷量下滑的泥潭。

今年國內(nèi)汽車市場進(jìn)入微增長時代，各品牌之間此消彼長。今年初，自主與合資的正面交鋒已有初步結(jié)果，以吉利等為代表的自主車企，銷量增幅遠(yuǎn)超法系車，開始逐步蠶食后者的市場份額。

法系車已到了最危急的時刻。

市場份額被自主品牌擠壓

公開數(shù)據(jù)顯示，2017年，PSA集團(tuán)總收入達(dá)652.10億歐元，同比增長20.7%；全球總銷量為363.23萬輛，同比增15.4%。然而在中國市場，PSA卻遭遇了“滑鐵盧”。

近年來，PSA在華合資品牌——神龍汽車的銷量持續(xù)走低，2015年、2016年、2017年的銷量分別為70.48萬輛、60.02萬輛和37.8萬輛，2017年的銷量與2015年相比接近腰斬。

對此，PSA集團(tuán)CEO唐唯實坦言，“雖然我們覺得自己的產(chǎn)品還是很運動的，但顯然中國消費者并不這么認(rèn)為。”

在汽車行業(yè)知名評論員顏景輝看來，“已進(jìn)入中國市場二十多年的法系車不能再說水土不服了，現(xiàn)在的頹勢都是日積月累造成的。”

而自主品牌已將法系車甩在身后。2017年，吉利汽車集團(tuán)銷量超124萬輛，同比增長63%。2015~2017年，自主品牌的市場份額連續(xù)增長，分別為41.2%、43.2%和43.9%。

“法系車低迷主要是產(chǎn)品力不夠，市場反應(yīng)緩慢。”顏景輝對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

據(jù)了解，在戰(zhàn)略層面上，中法股東雙方存在分歧，法方復(fù)制歐洲市場的做法顯然在中國市場并不適用；定價方面，主張利潤先行的法方過多強調(diào)單車?yán)麧?，?dǎo)致價格虛高；技術(shù)引入上，PSA未把核心技術(shù)帶入。“一些重要車型，如四驅(qū)SUV、新能源汽車等，法方在中國沒有技術(shù)儲備，而神龍自身無力開發(fā)。”一位東風(fēng)標(biāo)致內(nèi)部員工透露。

由于業(yè)績不佳，近幾年，神龍高層人事調(diào)整頻繁，旗下兩大品牌的總經(jīng)理、銷售部長和市場部部長等重要崗位均發(fā)生變動。與此同時，員工離職不斷，最近的“搬遷風(fēng)波”更是使各種問題集中爆發(fā)。

“市場銷量不佳，公司和員工的業(yè)績和收入都下降，從而導(dǎo)致生產(chǎn)力、服務(wù)力也跟不上，未能形成良性循環(huán)。”顏景輝分析稱。

富康能否助神龍重回賽道

為了擺脫困境重回賽道，法系車的主力合資品牌神龍汽車進(jìn)行了一系列改革，其中包括將對標(biāo)目標(biāo)由大眾改為日產(chǎn)，調(diào)整銷售價格，制定“三步走”戰(zhàn)略等。

此外，神龍決定打造位于雪鐵龍和標(biāo)致之外的第三個品牌——富康。日前，神龍汽車有限公司總經(jīng)理蘇維彬透露，“作為合資自主品牌，富康定位為純電動汽車，其全新LOGO和首款產(chǎn)品將在今年的成都車展上亮相，年底投放市場。”

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，富康與桑塔納、捷達(dá)曾被稱為中國車市的“老三樣”，在中國市場有著良好口碑。

而在蘇維彬看來，“復(fù)活”富康品牌，對神龍來說是好事情，與其發(fā)展一個新品牌，不如用原來家喻戶曉且有美譽度的富康，這是一個較好的契機，有助于神龍開拓新細(xì)分市場，獲取更多份額。

除“復(fù)活”富康，神龍公司擬在3年內(nèi)推出6款新能源汽車。對此，顏景輝認(rèn)為，神龍的做法與時下中國新能源汽車如火如荼的發(fā)展態(tài)勢有關(guān)。目前，各大汽車品牌已將新能源汽車作為重點發(fā)力方向，造車新勢力也已步入量產(chǎn)階段。

“新能源趨勢要全力追趕，神龍的這個時間點只能說已不算早。”顏景輝進(jìn)一步表示，“追趕過程中還應(yīng)注意政策標(biāo)準(zhǔn)，不能一味追求數(shù)量。”

復(fù)活“富康”被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是神龍近幾年來最亮眼的一筆，但能否使其重獲“春天”，還有待市場檢驗。