每經(jīng)實習(xí)記者 張祥威 每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼

當(dāng)下要再建一個日活躍用戶數(shù)量很高的干線物流信息平臺已非易事?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者了解到，雖然多家公司仍在以搭建車貨信息匹配平臺的方式切入干線物流領(lǐng)域，但市場格局正漸趨穩(wěn)定。

“我們已在車貨匹配市場獲得了90%的市場份額，還剩下10%，接下來要抓緊時間北上，爭取把全國徹底連成一片。”近日，滿幫集團董事長兼CEO王剛在一場行業(yè)論壇上稱。

自2014年起，國內(nèi)先后涌現(xiàn)過上百家車貨匹配平臺，歷經(jīng)補貼和推廣大戰(zhàn)后，殺出重圍的僅剩下云鳥科技、貨拉拉等，即便是滿幫集團，也是在經(jīng)過激烈競爭后選擇了合并。

滿幫集團旗下運滿滿總裁苗天冶透露，“集團今年的重要目標(biāo)就是要扭虧為盈。”這或許意味著干線物流領(lǐng)域的競爭已從之前的混戰(zhàn)狀態(tài)進(jìn)入寡頭競爭階段。

瞄準(zhǔn)大數(shù)據(jù)應(yīng)用

一直以來，公路物流存在“小、散、亂、弱“問題，這也是國家政策提出物流行業(yè)要降本增效的行業(yè)背景，大多車貨匹配平臺創(chuàng)立最初即是為了解決此痛點。

“搭建平臺的目的就是要提高效率，降低物流企業(yè)、貨主企業(yè)，特別是制造企業(yè)的成本。平臺公司通過聚集更多的資源，在全網(wǎng)進(jìn)行貨和車的調(diào)度，讓資源有序運行。在此過程中用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能，調(diào)度會更加高效。一旦效率提高，邊際成本一定會下降，工業(yè)企業(yè)就會獲得更多利潤。為物流企業(yè)賦能，最終服務(wù)的還是工業(yè)企業(yè)。”傳化智聯(lián)戰(zhàn)略運營部發(fā)展總監(jiān)林劍告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

理論上，隨著平臺不斷搭建完成，將會積累大量用戶，進(jìn)而形成一定數(shù)據(jù)沉淀，這將為大數(shù)據(jù)應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

貝恩公司發(fā)布的《中國公路貨運市場研究》報告顯示，中國公路貨運整體周轉(zhuǎn)量為610百億噸公里，市場規(guī)模超過5萬億元。不過，中國物流費用占GDP的16%，同發(fā)達(dá)國家10%的水平仍有差距。報告還指出，以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的智能化管理工具和技術(shù)手段是幫助中國物流企業(yè)提升效率的關(guān)鍵。

“國內(nèi)的銀行鮮有給貨車司機做信用貸款的，因為貨車司機所有行為的數(shù)據(jù)都沒有被銀行掌握，而我們可以做。因為，貨車司機的行駛數(shù)據(jù)、交易數(shù)據(jù)都在我們的平臺上，我們可以清楚地知道司機平常拉什么貨，是否有正常的經(jīng)營行為。接下來，保險、二手車、新車車型推送等也會基于數(shù)據(jù)去做。” 滿幫集團聯(lián)席總裁、貨車幫CEO羅鵬向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

車貨匹配將全部線上化

事實上，近年來，隨著車貨匹配信息平臺創(chuàng)業(yè)的興起，部分專業(yè)細(xì)分車貨匹配領(lǐng)域也獲得一些大型集團的重視。

比如由中化實業(yè)有限公司出資10億元注冊成立的中化能源，其開發(fā)的“66快車”產(chǎn)品主要針對?；饭愤\輸?shù)闹腔畚锪髌脚_。而以化工制造起家的傳化智聯(lián)，其開發(fā)的物流平臺陸鯨主要針對長途貨運的配貨找貨和發(fā)調(diào)車市場設(shè)計。

“貨車幫最早就是從傳化公路港里面創(chuàng)造出來的，它是一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，所有的業(yè)務(wù)發(fā)生在云端，而我們還有更多線下基礎(chǔ)設(shè)施，業(yè)務(wù)既發(fā)生在線下也發(fā)生在云端。”林劍告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

不久前，阿里巴巴集團董事局主席馬云表示，菜鳥要全力以赴建設(shè)國家智能物流骨干網(wǎng)，把中國物流成本占GDP的比重降到5%以下，阿里巴巴和菜鳥將再投千億元。

“順豐、菜鳥、京東都是我的客戶，京東在江蘇的整個ETC卡車都是我們服務(wù)的，我們一直說要做物流的基礎(chǔ)設(shè)施。未來，我們會形成像淘寶一樣的交易平臺，這意味著接下來整個行業(yè)的效率，絕不只是車貨匹配，而是要將線下打電話、線下匯款等業(yè)務(wù)全部線上化。“羅鵬向記者表示。