每經(jīng)記者 趙成  每經(jīng)編輯 楊翼

就在廣汽本田冠道被要求召回的第三天，它的“孿生兄弟”東風本田UR-V也接到了“一紙召回令”，其召回原因與廣汽本田冠道如出一轍。

8月9日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告稱，將自2018年8月20日起，召回部分2017-2018年款優(yōu)威（UR-V）系列汽車，共計69090輛。

其中，有68550輛優(yōu)威240TURBO及370TURBO汽車由于零件的設計原因，制動總泵內的副密封圈可能產(chǎn)生膨脹變形，在低速緩慢踩踏制動踏板時，可能出現(xiàn)制動液在制動總泵內缸體間泄漏，導致慢踩制動踏板時偏軟，極端條件下可能導致制動距離變長，存在安全隱患。

同時，另有18907輛優(yōu)威240TURBO汽車由于設計原因，持續(xù)在低溫環(huán)境下短距離行駛時，發(fā)動機機油液面會增高，機油液面增高到一定程度時可能出現(xiàn)發(fā)動機故障指示燈點亮，如果在這種狀態(tài)下持續(xù)運行車輛可能造成發(fā)動機損壞，存在安全隱患。

目前，東風本田汽車有限公司（以下簡稱東風本田）對上述兩種存在問題車輛的解決方案是：通過分別更換制動總泵總成、更換制動液以及更換空調控制單元及散熱器下水管總成、升級FI-ECU軟件及TCU軟件等方式消除安全隱患。

而隨著優(yōu)威（UR-V）車型召回計劃的啟動，今年東風本田旗下9款在售車型中，已有3款車型因“機油門”事件被召回。

今年以來，僅東風本田在華召回的問題車輛便達49.4萬輛，如果再加上廣汽本田冠道的召回數(shù)量，今年本田在華累計召回的問題車輛已達65.2106萬輛，占本田去年在華累計銷量的45.2%。其中，因“機油門”事件而召回的問題車輛達53.99萬輛，占整體召回數(shù)量的82.8%。

此前，極力撇清關系的廣汽本田最終也沒能幸免。8月6日，同樣采用1.5T發(fā)動機的廣汽本田冠道也因“機油增高”問題而被召回9.69萬輛。

目前，坊間的恐慌情緒已經(jīng)蔓延到廣汽本田第十代雅閣身上。

據(jù)了解，今年4月正式上市的第十代雅閣共推出6款車型，而新車搭載的均為1.5T發(fā)動機。因此，坊間有聲音指出，本田下一款召回的車型有可能就是第十代雅閣。

記者將第十代雅閣230TURBO車型發(fā)動機參數(shù)與此前召回的東風本田思域220TURBO的發(fā)動機參數(shù)做了簡單的對比后發(fā)現(xiàn)，兩款發(fā)動機最大馬力和最大功率均為177ps和130kw。

此外，第十代雅閣230TURBO車型的最大轉速為6000rpm，最大扭矩為230Nm，壓縮比為10.3；而本田思域220TURBO車型的最大轉速為5500rpm，最大扭矩為226Nm，壓縮比為10.6。不難看出，兩款車型發(fā)動機的主要參數(shù)較為接近。

然而，對于質疑，廣汽本田相關負責人向記者表示：“今年上市的第十代雅閣車型，雖然搭載的是1.5T發(fā)動機 ，但其采用的第二代技術，保證不會出現(xiàn)此前的‘機油增多’現(xiàn)象。”

據(jù)了解，目前雅閣所搭載的發(fā)動機，已對活塞環(huán)、氣門室蓋墊等進行了優(yōu)化，同時重新更換了渦輪，并采用4-2-1排氣結構，其中，高功率版本帶有排氣端VTEC，以適應發(fā)動機變速箱速比降低6%，彌補起步乏力的劣勢。

數(shù)據(jù)顯示，截止6月，廣本雅閣累計銷量為7.1萬輛，同比增長2.3%，占廣汽本田上半年整體銷量（不含謳歌）的21.2%。