今年前三季度，吉利汽車不僅維持高速增長(zhǎng)（同比增長(zhǎng)37%），位列中國(guó)品牌第一，而且將包括長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、神龍汽車等一大票合資車企拋在身后。

這對(duì)于吉利老總李書(shū)福來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是非常解氣的。因?yàn)榇蠹s在七年前，韓系車高層在公開(kāi)場(chǎng)合被問(wèn)到在中國(guó)市場(chǎng)是否感受到中國(guó)品牌的追趕時(shí)，他們稱，韓系車在華最主要對(duì)手是日系車、美系車和德系車——點(diǎn)了好多名字，唯獨(dú)沒(méi)有中國(guó)品牌。七年來(lái)，吉利汽車憋著一口氣，抓住每一個(gè)窗口，踏準(zhǔn)市場(chǎng)前行的每一個(gè)節(jié)拍。

然而，人紅是非多。10月，最早在互聯(lián)網(wǎng)流傳的一張微信截圖把吉利汽車送上風(fēng)口浪尖，這張截圖的內(nèi)容是讓水軍在各大網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)追捧吉利，抹黑國(guó)產(chǎn)(主要以長(zhǎng)城汽車為主)，截圖還詳細(xì)羅列具體操作以及報(bào)價(jià)。對(duì)此，長(zhǎng)城汽車隨后發(fā)布聲明，并向?qū)俚鼐W(wǎng)信管理部門實(shí)名舉報(bào)。而吉利汽車則對(duì)此公開(kāi)否認(rèn)。

吉利老總李書(shū)福在內(nèi)部會(huì)議明確表示：“如果發(fā)現(xiàn)你們干了錯(cuò)事，無(wú)論是誰(shuí)，我一定會(huì)依法依規(guī)進(jìn)行處理。”但他同時(shí)喊話，“窩里斗沒(méi)前途，中國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)該團(tuán)結(jié)起來(lái)，共同提振中國(guó)汽車競(jìng)爭(zhēng)力”。

這里不想討論吉利和長(zhǎng)城孰是孰非。但是，李書(shū)福的這段話，代表了很多中國(guó)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的一種態(tài)度：一定要抱團(tuán)，只有抱團(tuán)才會(huì)無(wú)往不利。這樣的思路是否還適合當(dāng)下汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)？這倒很值得我們思考。

南北大眾也好，“兩田”也好，個(gè)人認(rèn)為，其成功的原因在于三點(diǎn)：一是良好的企業(yè)品牌，二是管理，三是公平的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。典型例子就是雅閣和凱美瑞，它們是對(duì)手而不是隊(duì)友，你追我趕，一次又一次占據(jù)了B級(jí)車市場(chǎng)的頭條。

汽車業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)進(jìn)入到“存量競(jìng)爭(zhēng)”的下半場(chǎng)，誰(shuí)要硬說(shuō)通過(guò)“抱團(tuán)”就能達(dá)成“1+1>2”，進(jìn)而攜手超越對(duì)手，可能都要打個(gè)問(wèn)號(hào)。

品牌和產(chǎn)品組成競(jìng)爭(zhēng)的核心。而產(chǎn)品好壞，關(guān)鍵看研發(fā)。除非從架構(gòu)上的深層次整合、并購(gòu)和做大做強(qiáng)，否則，只是基于口頭呼吁的“抱團(tuán)”，很難走得遠(yuǎn)。