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每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 黃辛旭

車(chē)市的寒意在商用車(chē)市場(chǎng)也開(kāi)始突顯出來(lái)。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，10月，我國(guó)商用車(chē)銷(xiāo)量約為33.3萬(wàn)輛，同比下降2.83%，增速比去年同期下降17.7個(gè)百分點(diǎn)。

其中，貨車(chē)銷(xiāo)量為29.5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)1%，同比下降0.5%?？蛙?chē)銷(xiāo)量為3.8萬(wàn)輛，環(huán)比下降7.9%，同比下降17.5%。

這是繼9月之后，我國(guó)商用車(chē)月度銷(xiāo)量再次出現(xiàn)同比下滑。從具體車(chē)企來(lái)看，宇通客車(chē)、中通客車(chē)、安凱客車(chē)及亞星客車(chē)在10月都出現(xiàn)了凈利潤(rùn)下滑的情況。

“和乘用車(chē)的發(fā)展不同，商用車(chē)發(fā)展需要牢牢把握市場(chǎng)變化，牢牢把握宏觀經(jīng)濟(jì)對(duì)于區(qū)域的影響。” 在首屆中國(guó)商用車(chē)大會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)商用車(chē)商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鐘渭平說(shuō)。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，今年前8個(gè)月，受排放要求的壓力和治理超載車(chē)等政策方面的影響，我國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)曾快速增長(zhǎng)，已完成預(yù)期目標(biāo)的80%?，F(xiàn)在隨著各地排放政策的變化，今年接下來(lái)的時(shí)間可能會(huì)進(jìn)入一個(gè)觀望期，不過(guò)2019年將實(shí)施的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)將成為商用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的一次紅利。

在2010年之前，我國(guó)商用車(chē)銷(xiāo)量先后邁上了200萬(wàn)輛、300萬(wàn)輛、400萬(wàn)輛的臺(tái)階，如今已占據(jù)全球40%以上的市場(chǎng)份額。不過(guò)，盡管我國(guó)商用車(chē)整體發(fā)展快速，但其問(wèn)題也十分明顯。

鐘渭平直言：“目前商用車(chē)行業(yè)用幾個(gè)字來(lái)形容就是散、亂、臟、小，缺人、缺錢(qián)也缺地。”與乘用車(chē)相比，我國(guó)商用車(chē)行業(yè)無(wú)論在市場(chǎng)體系建設(shè)、經(jīng)銷(xiāo)商還是后市場(chǎng)服務(wù)功能上，仍處在相對(duì)初級(jí)的發(fā)展階段。

此外，我國(guó)商用車(chē)核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力偏弱，整車(chē)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。盡管目前國(guó)內(nèi)99%的市場(chǎng)份額由自主品牌占領(lǐng)，但隨著汽車(chē)合資股比不斷放開(kāi)，商用車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈。

但也有專(zhuān)家認(rèn)為，未來(lái)，隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進(jìn)、我國(guó)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的快速升級(jí)以及新能源戰(zhàn)略的快速實(shí)施，我國(guó)商用車(chē)會(huì)盡快探索出一條具有中國(guó)特色的商用車(chē)發(fā)展之路。