圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

對(duì)于特斯拉車(chē)主來(lái)說(shuō)，車(chē)壞了是最糟心的事。

替換的零部件等待時(shí)間超長(zhǎng)，以及缺乏經(jīng)過(guò)特斯拉認(rèn)可的維修中心，一直是特斯拉電動(dòng)車(chē)維修時(shí)遇到的突出問(wèn)題。

而維修時(shí)間長(zhǎng)、售后服務(wù)體驗(yàn)差，背后反映的是特斯拉的生產(chǎn)質(zhì)量把控不嚴(yán)、質(zhì)檢故障率高以及現(xiàn)金流吃緊等問(wèn)題。

如果不加以改善，特斯拉的股價(jià)或?qū)⒗^續(xù)面臨波動(dòng)。

維修等待期長(zhǎng)達(dá)9個(gè)月

網(wǎng)上的特斯拉車(chē)主論壇上，充滿(mǎn)了車(chē)主的抱怨，許多人甚至后悔購(gòu)買(mǎi)了這款電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)橐淮尉S修可能需要等待幾個(gè)月的時(shí)間。

電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)站Electrek顯示，越來(lái)越多的車(chē)主擔(dān)憂(yōu)特斯拉電動(dòng)車(chē)的維修問(wèn)題。哪怕是最輕微的維修，也可能需要幾周甚至幾個(gè)月的時(shí)間才能修好。一些車(chē)主表示，普通維修需要4到5周；還有些車(chē)主甚至表示，需要6到9個(gè)月的維修時(shí)間。

對(duì)于維修時(shí)間長(zhǎng)，特斯拉去年曾將責(zé)任歸咎于第三方汽車(chē)修理廠，然而修理廠又指責(zé)特斯拉稱(chēng)自己花了很長(zhǎng)的時(shí)間，才拿到零件，因此維修時(shí)間長(zhǎng)的主要責(zé)任又回到特斯拉身上。

特斯拉曾在聲明中表示：

當(dāng)我們的客戶(hù)在維修特斯拉汽車(chē)時(shí)遇到延誤時(shí)，我們完全理解他們的沮喪。我們一直在探索減少等待時(shí)間的方法，但核心問(wèn)題是零部件的可用性。當(dāng)我們收到特斯拉汽車(chē)的索賠申請(qǐng)時(shí)，我們會(huì)盡可能加快流程，以便更快地對(duì)這些汽車(chē)進(jìn)行評(píng)估，以確定它們是否可修復(fù)。

Model 3曾被抱怨冬天打不開(kāi)車(chē)門(mén)

此次特斯拉車(chē)主在網(wǎng)上抱怨維修等待問(wèn)題，已經(jīng)不是第一次車(chē)主吐槽了。一周前，一眾特斯拉車(chē)主在網(wǎng)上抱怨，到了冬天Model 3就打不開(kāi)車(chē)門(mén)。

華爾街見(jiàn)聞曾提及，特斯拉的Model 3系列去年底才開(kāi)始陸續(xù)交付（中國(guó)區(qū)Model 3交付或于明年3-4月份啟動(dòng)），而且是從溫暖的陽(yáng)光加州開(kāi)始，所以氣溫降低后車(chē)鎖反應(yīng)慢的問(wèn)題一直拖到現(xiàn)在才陸續(xù)被爆出來(lái)。

親特斯拉的Electrek Co的主編、加拿大魁北克市的Fred Lambert，在收到一系列來(lái)自冷鋒最前線(xiàn)的加拿大東北部Model3車(chē)主的爆料后，用自己的Model 3做了測(cè)試。

當(dāng)時(shí)魁北克的室外溫度是零下7℃，他的特斯拉app顯示車(chē)內(nèi)溫度是1℃，隨后他選擇預(yù)加熱到22℃。

經(jīng)過(guò)約10分鐘的加熱（對(duì)車(chē)內(nèi)加熱系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，這段時(shí)間完全足夠升溫到22℃了）,Lambert走到車(chē)門(mén)把大拇指摁到車(chē)把手的右側(cè)。

然后他在魁北克零下七度的室外戳了一分多鐘，終于，把內(nèi)置把手戳出來(lái)了。

作為資深特斯拉粉絲和車(chē)主本人，Lambert認(rèn)為這個(gè)小問(wèn)題，“很令人擔(dān)憂(yōu)”，因?yàn)槟壳翱床坏胶玫慕鉀Q方案。

特斯拉的短板：質(zhì)量問(wèn)題和售后服務(wù)

雖然此次特斯拉車(chē)主關(guān)于維修等待時(shí)間長(zhǎng)的吐槽并未引起股價(jià)下跌，但售后服務(wù)、質(zhì)量等方面的問(wèn)題，無(wú)疑都組是特斯拉股價(jià)大幅波動(dòng)的影響因素。

今年6月中下旬，特斯拉Model S被爆出在行駛中毫無(wú)征兆地冒煙起火，起火較嚴(yán)重的是該車(chē)底部電池組的位置。

又有特斯拉內(nèi)部人士表示，在生產(chǎn)過(guò)程中，特斯拉的質(zhì)檢故障率高達(dá)90％。

隨后，特斯拉股價(jià)經(jīng)歷了一波下跌趨勢(shì)。

質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，也會(huì)引來(lái)售后服務(wù)品質(zhì)不佳，從而導(dǎo)致越來(lái)越多的車(chē)主吐槽。

而這一系列問(wèn)題，又能追溯到特斯拉現(xiàn)金流吃緊上來(lái)。馬斯克在近期接受采訪時(shí)表示：

今年在實(shí)現(xiàn)Model 3產(chǎn)量目標(biāo)前，特斯拉距離破產(chǎn)不足10周。

公司燒錢(qián)不止，如果我們沒(méi)有在很短時(shí)間內(nèi)解決出現(xiàn)的問(wèn)題，我們隨時(shí)要破產(chǎn)，而解決當(dāng)時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題面臨極大困難。

做為新生事物的特斯拉電動(dòng)車(chē)，在其發(fā)展、壯大的過(guò)程中，必然伴隨著各種各樣的問(wèn)題。而只有持續(xù)提高產(chǎn)能的同時(shí)，提升產(chǎn)品質(zhì)量，并從根本上改變經(jīng)營(yíng)狀況，特斯拉才能進(jìn)一步從根本上解決維修和售后等待時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，真正為消費(fèi)者帶來(lái)更多更好的產(chǎn)品。

（華爾街見(jiàn)聞 劉鑌練）