每經記者｜段思瑤    每經實習編輯｜張北    

2018年國內車市進入“寒冬”，自主品牌日子還算“過得去”。吉利以同比20.3%的增速蟬聯(lián)中國自主品牌銷量冠軍，上汽乘用車、廣汽傳祺也同樣實現(xiàn)了正增長。但自主品牌弄丟了從合資品牌手中辛苦奪來的市場份額。

中汽協(xié)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國品牌乘用車累計銷量約998萬輛，同比下滑8%，市場份額為42.1%，相較于2017年48.8%的市場份額，中國品牌乘用車的市場份額下滑了6.7個百分點。

40%的“市占率紅線”，一直被認為是判斷自主品牌成功與否的界限。車市下行，面對合資品牌的攻城略地，自主品牌能守得住紅線嗎？

前三甲排位發(fā)生變化

2018年，自主品牌銷量排名前三甲位次生變。吉利成功守擂，長城排位第二，長安退到第三。

整體銷量來看，長安下降幅度較大，同比下滑19.13%。2018年，長安希望通過產品升級換代來“拯救”銷量，集中更新?lián)Q代推出了睿騁CC、全新一代逸動等重磅產品，但在產品發(fā)布后，總體銷量并沒有得到改善。

如，去年長安推出的全新一代逸動，3月銷量為2.17萬輛，超過了帝豪同期的2.14萬輛，成為自主品牌轎車中的“大熱門”。但僅一個月后，4月新逸動僅售出4095輛，環(huán)比下降81%。

除長安汽車下滑外，長城2018年的銷量也同比微跌4.19%。長城旗下哈弗、WEY、歐拉和皮卡四大品牌來中，WEY和皮卡銷量均正增長，只有哈弗品牌下滑。這或與去年國內SUV整體下滑有關。數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國SUV市場累計銷量約999.5萬輛，同比下滑2.5%。

在自主品牌銷量前三甲中，只有吉利實現(xiàn)增長。這主要得益于吉利旗下多款拳頭產品共同發(fā)力。其中，吉利博越全年累計銷售約25.57萬輛，月均銷量超過2萬輛；吉利帝豪GS銷量約15.76萬輛，連續(xù)20個月單月銷量過萬輛。

“中生代”奮力追趕

與自主品牌第一陣營不同的是，包括上汽乘用車、廣汽傳祺在內的“中生代”正奮力追趕。

數(shù)據(jù)顯示，去年，上汽乘用車銷量約為70.19萬輛，同比增長34.45%；廣汽傳祺銷量為53.52萬輛，同比增長5.3%。就2015~2017年的數(shù)據(jù)來看，廣汽傳祺和上汽乘用車不分伯仲，但在2018年逐漸拉開了差距。

從主銷車型來看，上汽乘用車和廣汽傳祺銷量增長主要靠SUV車型發(fā)力。上汽乘用車旗下名爵品牌的ZS，去年銷量約9.49萬輛；榮威RX5共售出22.01萬輛。以目前的發(fā)展勢頭，上汽乘用車有望在2019年邁入第一陣營。

目前，廣汽傳祺與上汽乘用車的銷量差距主要來自新能源汽車。數(shù)據(jù)顯示，2018年，廣汽傳祺新能源車型銷量約2萬輛，上汽乘用車新能源車型銷量為9.6萬輛。發(fā)力新能源也因此成為廣汽集團2019年的重要戰(zhàn)略之一。

自主品牌除了“中生代”，還有部分“后進生”。比如，海馬汽車去年乘用車銷量約6.76萬輛，江淮汽車乘用車銷量約20萬輛。如今，江淮等均試圖通過加碼SUV重回主流陣營。

“45天累計訂單已過萬輛?！比涨?，就旗下首款與大眾汽車共線生產的小型SUV瑞風S4上市的銷量情況，江淮汽車董事長安進如是表示。在江淮看來，有大眾品牌作背書，瑞風S4有望成為其下一個爆款，將助力江淮今年銷量的提升。

此外，2018年，在自主品牌第二陣營中，比亞迪銷量達52.09萬輛，成績表現(xiàn)較突出。與其他自主品牌不同的是，在比亞迪的銷量構成中，新能源汽車已與燃油車平分秋色。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪去年新能源汽車銷量為24.78萬輛，燃油車銷量為27.28萬輛。

失守40%份額紅線？

自主品牌的市場份額得來并不容易。2010年至2014年，自主品牌汽車市場份額連續(xù)四年下降，至2014年一季度，中國自主品牌乘用車失守40%的“紅線”，跌至38.2%。此后，自主乘用車市場份額繼續(xù)下滑。2014年8月，自主品牌乘用車市場份額為37.90%，是2010年后的最底谷。2014年，自主品牌乘用車市場份額最終為38.4%。

從2015年開始，自主品牌乘用車市場份額觸底反彈。公開數(shù)據(jù)顯示，2015~2017年，自主品牌乘用車市占率分別為41.32%、46.8%和48.8%。而2018年下滑至42.1%。

“2019年，自主品牌乘用車很可能會失守40%市場份額紅線?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會秘書長助理許海東認為，自主品牌乘用車市場份額下滑，主要是因為三線以下城市消費收緊，從而導致低端SUV 銷量減緩所致，預計今年此情況不會有太大改善，低端SUV銷量難再快速提升。

失守還是堅守，自主品牌做好準備了嗎？