每經(jīng)記者｜余蕊均 朱玫潔    每經(jīng)編輯｜楊歡

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“天府國際機場，不再是單純的交通設(shè)施，它應(yīng)該是一個開放式的城市空間”。在天府國際機場建設(shè)指揮部會議中心，負(fù)責(zé)解說的黎佳告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。過去兩年間，黎佳在這里為來訪者們描繪著機場的藍(lán)圖，對于新機場的規(guī)劃特點，早已熟稔于心。

放眼世界，機場已不再是單純的交通運輸設(shè)施，而是大量資源要素通過航線網(wǎng)絡(luò)、實現(xiàn)交換的重要樞紐，帶動區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的重要引擎。

作為成都“東進(jìn)”重點工程，天府國際機場將推動周邊區(qū)域發(fā)展為新興城市，成為成都重構(gòu)城市空間和經(jīng)濟地理的重要引擎。依托航空，不沿邊不靠海的成都，進(jìn)一步擴大對外開放，擁抱世界。

日前，記者走進(jìn)建設(shè)現(xiàn)場了解工程進(jìn)展，據(jù)悉，成都天府國際機場將通過“空鐵并舉、產(chǎn)城融合”，打造一座全新的“空鐵樞紐城市”。

將樞紐場站作為城市綜合體

站在綜合交通中心（GTC）的建設(shè)點位上，黎佳詳細(xì)介紹著天府國際機場的構(gòu)架，“右手邊，藍(lán)色圍界內(nèi)，就是T1航站樓，左邊’中國華西’背后就是T2……”而腳下15米深的地方，地鐵18號線、13號線將穿梭而過，再往地下深入10米，是京昆高鐵成自段列車飛馳的通道。

建成后，京昆高鐵成自段將成為國內(nèi)首條以350公里時速不限速穿越機場航站樓的高鐵線，同時，按照規(guī)劃，蓉京高鐵線路將進(jìn)入機場北部物流區(qū)。


來源：成都市東部新城發(fā)展委員會辦公室

基于“國際樞紐機場+高鐵空港站”的組合，記者從現(xiàn)場獲悉，天府國際空港新城區(qū)域未來將高標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新打造“成都天府國際空鐵公多式聯(lián)運物流港”。

如何實現(xiàn)這一目標(biāo)？成都市東部新城發(fā)展委員會辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，經(jīng)過對標(biāo)研究大量世界知名國際航空樞紐，成都天府國際機場提出了“空鐵樞紐城市”的目標(biāo)，將樞紐場站作為城市綜合體，并以其為核心同步規(guī)劃城市功能區(qū)。

該負(fù)責(zé)人介紹，產(chǎn)業(yè)發(fā)展、交通及市政基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)配套設(shè)施等問題都是“空鐵樞紐城市”需要重點考慮的?！疤旄畽C場及周邊區(qū)域的城市規(guī)劃建設(shè)模式，不再是傳統(tǒng)航空大都市、高鐵樞紐城市采用的’同心圓模型’，而是更復(fù)雜的‘同心圓+放射狀模型’……可以稱之為‘海星模式’?！?/p>

據(jù)了解，機場核心區(qū)及近核心區(qū)內(nèi)圈層將打造一個中央商務(wù)區(qū)，布局高端服務(wù)業(yè)、休閑娛樂、總部經(jīng)濟等業(yè)態(tài)，“讓機場、空鐵站本身就是一個商務(wù)活動、休閑旅游目的地。”上述負(fù)責(zé)人說。

進(jìn)行仿真評估 換乘效率提高10%

早前，西南交通大學(xué)校長徐飛在總結(jié)過去40年中國交通發(fā)展時曾表示，當(dāng)下每種單一出行方式已經(jīng)發(fā)展得很好，下一步發(fā)展的關(guān)鍵是各種交通方式的“統(tǒng)籌”與“銜接”。

這也充分體現(xiàn)在天府國際機場的建設(shè)中——其綜合交通體系涵蓋航空、高速、高鐵、地鐵、公交、出租等方式，構(gòu)成非常復(fù)雜，在規(guī)劃設(shè)計之初便尤為重視如何實現(xiàn)“集約高效銜接”。

問題是，從實際條件看，天府國際機場涉及航站樓面積66萬平方米、GTC面積12萬平方米，各類設(shè)施超3000處，道路約1000條。天府國際機場綜合交通體系的建筑物面積、服務(wù)設(shè)施種類及數(shù)量，與國際國內(nèi)現(xiàn)有機場相比，可以說規(guī)?？涨啊Ｈ绱舜蟮墓ぷ髁?，從哪里突破？

借助仿真評估是一個有效的方式。

成都市東部新城發(fā)展委員會辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從新加坡樟宜、倫敦希思羅、亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜等國際先進(jìn)機場的成功經(jīng)驗來看，仿真模擬是國際上用于評估機場服務(wù)水平、承載能力的先進(jìn)手段，但往往只針對單一區(qū)域或設(shè)施，比如航站樓值機區(qū)域、行李系統(tǒng)等。

而天府國際機場此次將航站樓、綜合交通中心（GTC）、進(jìn)離場道路系統(tǒng)三大區(qū)域及相關(guān)設(shè)施集成為統(tǒng)一系統(tǒng)，通過構(gòu)建1:1比例的三維數(shù)字模型進(jìn)行仿真推演和評估優(yōu)化，這在國內(nèi)尚屬首創(chuàng)。

據(jù)介紹，針對航站樓區(qū)域，共設(shè)置各類場景14種，評估值機、安檢、海關(guān)等相關(guān)設(shè)施2300處；GTC區(qū)域設(shè)置旅客流線近400條，評估相關(guān)區(qū)域及設(shè)施820余處；進(jìn)離場道路系統(tǒng)設(shè)置宏微觀運行場景達(dá)250種，道路總長度約400公里。

圍繞相關(guān)工作，已召開研討會、協(xié)調(diào)會、評審會等近百次，及時反饋各類仿真優(yōu)化意見和建議超過100項，相關(guān)成果和建議廣泛應(yīng)用于天府國際機場建設(shè)管理，在提升旅客體驗、提高出行效率、降低建設(shè)運營成本等方面發(fā)揮了較大效益。經(jīng)測算，增設(shè)第四值機島、增設(shè)出發(fā)防爆安檢口、重新分配安檢通道、優(yōu)化電梯和閘機等仿真優(yōu)化成果的應(yīng)用，使得軌道換乘距離縮短了近100米，為航站樓內(nèi)旅客進(jìn)出港節(jié)約了10~15分鐘，樞紐換乘效率提升10%，直接節(jié)約工程投資超3000萬元。

未來，這一仿真系統(tǒng)還將與機場一起“成長”，實現(xiàn)機場全要素、全場景、全鏈條、全周期的智慧化運營管理系統(tǒng)，用上述負(fù)責(zé)人的話說，未來它將成為天府國際機場的“數(shù)字孿生機場”。

（封面圖 來源 攝圖網(wǎng)）