每經(jīng)記者｜靳水平    每經(jīng)編輯｜張海妮    

埃航一架波音737 MAX飛機(jī)今日墜毀。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月10日上午8時(shí)38分（北京時(shí)間下午1時(shí)許），埃塞俄比亞航空公司ET302航班從亞的斯亞貝巴博萊國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，前往肯尼亞首都內(nèi)羅畢。但6分鐘后，該飛機(jī)在亞的斯亞貝巴東南方62公里的比修福圖鎮(zhèn)(Bishoftu)附近墜毀。而機(jī)上載有的149乘客和8名機(jī)組人員已全部遇難，其中機(jī)上有8名中國(guó)公民。

埃航官網(wǎng)發(fā)布的聲明顯示，該失事航班ET302的機(jī)型為737 MAX 8客機(jī)。而該失事飛機(jī)是全新的，于2018年11月才交付埃航，機(jī)齡僅4個(gè)月。

而據(jù)非洲新聞網(wǎng)最新報(bào)道，埃航CEO Tewolde Gebremariam表示，他們將盡快調(diào)查事故原因。Gebremariam表示，“常規(guī)檢查和維護(hù)中從未發(fā)現(xiàn)飛機(jī)存在問(wèn)題，這是2018年11月引進(jìn)的全新的飛機(jī)”。

Gebremariam表示，失事班機(jī)的機(jī)長(zhǎng)曾向塔臺(tái)表示，他遇到困境希望返航，塔臺(tái)也立即予以批準(zhǔn)。

這是波音該機(jī)型半年內(nèi)的第2次墜毀。去年10月29日，一架載有189名乘客和機(jī)組人員的印尼獅航波音737 MAX 8客機(jī)墜毀，機(jī)上人員全部遇難。印尼官方事后初步調(diào)查報(bào)告顯示，飛行數(shù)據(jù)傳感器存在問(wèn)題，可能會(huì)反饋錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，造成機(jī)長(zhǎng)失去對(duì)飛機(jī)的控制。

2018年11月波音公司向駕駛737 MAX 8飛機(jī)的飛行員發(fā)布了一份安全更新，警告稱(chēng)一個(gè)傳感器若出現(xiàn)故障可能導(dǎo)致飛機(jī)急劇下降。

此次，埃航飛機(jī)墜毀后，對(duì)于其與獅航飛機(jī)墜毀事故有無(wú)關(guān)聯(lián)，外界十分關(guān)注。

對(duì)此，今日（3月10日）晚間，資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，現(xiàn)在還沒(méi)有足夠數(shù)據(jù)來(lái)支撐任何一個(gè)結(jié)果，只是可能飛機(jī)發(fā)生了空中失控，又遭遇一些困難需要返場(chǎng)，但最終沒(méi)有成功。有數(shù)據(jù)表明，飛機(jī)在空中有不斷的盤(pán)升和下降及下降盤(pán)升，這屬于非常規(guī)操作。

陳建國(guó)表示，數(shù)據(jù)顯示該飛機(jī)的速度最大達(dá)到了383海里，這超出了正常操作的速度，因此基本可以確定發(fā)生了空中失控。至于是何原因?qū)е驴罩惺Э兀壳斑€沒(méi)有足夠的數(shù)據(jù)予以支撐?，F(xiàn)在做結(jié)論為時(shí)過(guò)早。

陳建國(guó)認(rèn)為，現(xiàn)在沒(méi)有直接的證據(jù)證明印尼獅航的波音737 MAX空難與這次事件是同一個(gè)問(wèn)題導(dǎo)致的?，F(xiàn)在事故已經(jīng)發(fā)生了，調(diào)查人員也到達(dá)了現(xiàn)場(chǎng)，因此要等到數(shù)據(jù)解讀出來(lái)才知道具體原因。

當(dāng)前，波音已向國(guó)內(nèi)主流航司交付了超60架波音737 MAX。陳建國(guó)認(rèn)為，在沒(méi)有準(zhǔn)確信息發(fā)布之前，還不能知曉是飛機(jī)問(wèn)題，還是飛行員操作問(wèn)題，抑或是其他問(wèn)題。飛機(jī)都是要經(jīng)歷5000個(gè)小時(shí)的試飛歷程，安全方面還是有一定的保證，在事故未明確原因之前，如果急忙把飛機(jī)停飛掉，也不太現(xiàn)實(shí)，“現(xiàn)在還沒(méi)有具體的依據(jù)指向某一原因，因此還是要等具體的報(bào)告出來(lái)，過(guò)早下結(jié)論也不太合適，現(xiàn)在只能判斷飛機(jī)經(jīng)歷了空中失控”。

（封面圖來(lái)源：每經(jīng)資料圖）