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在智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛快速發(fā)展的時代，要如何確保用戶隱私及網(wǎng)絡(luò)安全？各國又做了哪些工作？帶著諸多疑問，《中國汽車報》記者應(yīng)華盛頓車展組委會邀請，參加了華盛頓車展年度會議——智慧出行國際論壇（MTI）。當(dāng)?shù)貢r間4月3～4日，MTI在華盛頓會議中心和國會山舉行，今年的主題是“數(shù)據(jù)隱私與網(wǎng)絡(luò)安全”，來自美國、中國、日本、韓國、英國、荷蘭、瑞典等國家的政府代表，通用、豐田、本田、博世等企業(yè)代表，以及多個協(xié)會和高校代表匯聚一堂，共同探討最前沿的政策走向和技術(shù)趨勢。其中，國家發(fā)改委綜合運輸研究所主任程世東、同濟(jì)大學(xué)交通運輸工程學(xué)院副院長馬萬經(jīng)作為中國代表出席了MTI。

自動駕駛?cè)蚧馃?/p>

要說目前全球汽車業(yè)最熱的詞匯之一，自動駕駛必然榜上有名。人們對汽車網(wǎng)絡(luò)信息安全的擔(dān)憂，很大程度上是由自動駕駛的快速發(fā)展引起的。

提起自動駕駛，不得不說的一個國家就是荷蘭。在畢馬威會計事務(wù)所發(fā)布的2018年和2019年《自動駕駛汽車成熟度指數(shù)》報告中，荷蘭的綜合得分均排在第一位。荷蘭政府對自動駕駛表現(xiàn)出了非常寬容的態(tài)度。

至于韓國，其目標(biāo)是到2020年實現(xiàn)L3級自動駕駛汽車的商業(yè)化，到2022年為L4及L5級的自動駕駛打下基礎(chǔ)。為此，韓國不惜重金在京畿道華城建設(shè)了一座完全模擬城市路況的自動駕駛測試基地K-City，供企業(yè)及各公司進(jìn)行路測。

作為MTI的東道主，美國在自動駕駛政策方面走得頗為靠前。據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）政府事務(wù)、政策及戰(zhàn)略規(guī)劃部門負(fù)責(zé)人布萊恩·巴納德介紹，去年10月，美國交通部發(fā)布了《準(zhǔn)備迎接未來交通：自動駕駛汽車3.0》，而下一步將是與產(chǎn)業(yè)界加強(qiáng)合作，在道路上安全部署自動駕駛技術(shù)。

在中國，自動駕駛同樣形成一股熱潮，麥肯錫預(yù)測，未來中國有可能成為全球最大的自動駕駛汽車市場。馬萬經(jīng)指出，自動駕駛技術(shù)將極大地改變?nèi)藗兊纳詈统鞘薪煌ìF(xiàn)狀，且有助于推動共享汽車的發(fā)展。

網(wǎng)絡(luò)安全提上日程

隨著智能網(wǎng)聯(lián)及自動駕駛的發(fā)展，黑客、數(shù)據(jù)泄露等網(wǎng)絡(luò)信息安全問題也引起人們高度重視。各國開始采取一些應(yīng)對舉措。

日本自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長河谷英直指出，日本希望構(gòu)建一個由自動駕駛系統(tǒng)引發(fā)的事故傷亡率為零的社會，也就是說，在自動駕駛系統(tǒng)的運行設(shè)計域（ODD），不得造成任何理論上可預(yù)見、可預(yù)防的交通傷亡事故。為此，日本政府列出了自動駕駛汽車應(yīng)該滿足的10大安全要素，其中包括自動駕駛系統(tǒng)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、人機(jī)界面、配備數(shù)據(jù)記錄裝置等。

“我們將繼續(xù)在聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（WP.29）中，引導(dǎo)自動駕駛安全法規(guī)的討論和制定，其中包括讓網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī)早日出爐。另一方面，在國際法規(guī)出臺前，確保自動駕駛汽車的安全非常重要。”河谷英直說，“用來確保自動駕駛汽車安全的法律框架已經(jīng)提上日程，當(dāng)框架得以落實時，我們將迅速采取必要行動，包括確定監(jiān)管規(guī)則。”

韓國也不甘示弱。韓國汽車檢測研究院（KATRI）自動駕駛汽車政策辦公室負(fù)責(zé)人曹承佑（音譯）指出，為了確保自動駕駛及網(wǎng)聯(lián)汽車的安全，韓國正在進(jìn)行技術(shù)開發(fā)，階段性目標(biāo)為：2016～2019年實現(xiàn)車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全，2019～2021年實現(xiàn)V2V（車對車）通信安全，2018～2021年實現(xiàn)V2I（車對基礎(chǔ)設(shè)施）安全認(rèn)證隱私管理，2021～2027年實現(xiàn)端到端綜合性汽車安全。

“要真正體現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)及自動駕駛汽車的益處，數(shù)據(jù)隱私和網(wǎng)絡(luò)安全至關(guān)重要。英國的目標(biāo)是，通過適當(dāng)設(shè)計和處理數(shù)據(jù)來確保網(wǎng)聯(lián)及自動駕駛汽車的安全。”英國網(wǎng)聯(lián)及自動駕駛汽車中心副主管戴維·哈姆森表示，英國2016年發(fā)布《國家網(wǎng)絡(luò)安全戰(zhàn)略2016～2021》，投資近20億英鎊強(qiáng)化互聯(lián)網(wǎng)安全，成立國家網(wǎng)絡(luò)安全中心。2017年英國政府發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)安全關(guān)鍵原則》。2018年底，在汽車廠商協(xié)助下，英國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會發(fā)布了自動駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)，為自動駕駛鋪路。

對于出行數(shù)據(jù)隱私問題，馬萬經(jīng)的看法則是，如果人們都不愿意共享各自的數(shù)據(jù)，那么系統(tǒng)就很難為人們制定個性化的出行路線，重要的是找到平衡點。此外，現(xiàn)場多位代表呼吁各國加強(qiáng)在網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)方面的合作。

制度建設(shè)亟需跟上

在數(shù)據(jù)與網(wǎng)絡(luò)安全方面，各國的做法和進(jìn)度不太一致。“在自動駕駛信息與網(wǎng)絡(luò)安全的法律法規(guī)方面，中國滯后于歐美國家，當(dāng)前中國在自動駕駛方面的制度，稱不上法規(guī)。”程世東表示。據(jù)了解，目前我國在國家層面出臺了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》，北京、上海、重慶、深圳等10余座城市發(fā)布了地方性質(zhì)的自動駕駛汽車測試管理規(guī)范，并逐步開展自動駕駛汽車測試工作，但這些規(guī)定主要集中在測試層面，均沒有關(guān)于數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)安全的條款。

程世東認(rèn)為，自動駕駛的網(wǎng)絡(luò)安全比數(shù)據(jù)安全更重要，因為網(wǎng)絡(luò)安全直接關(guān)系到駕駛安全和公共安全，涉及到人的生命；數(shù)據(jù)安全不僅僅是個人隱私安全，更是國家信息安全，每輛自動駕駛車輛都是高清移動數(shù)據(jù)采集設(shè)備，可采集地理信息、人員活動等經(jīng)濟(jì)社會數(shù)據(jù)。

目前，中國網(wǎng)絡(luò)信息安全方面的最高級別法律是《中華人民共和國網(wǎng)絡(luò)安全法》。程世東認(rèn)為，未來自動駕駛相關(guān)法規(guī)將以此為依據(jù)，制定相關(guān)法律條款。他指出，緊急情況下，公安部門應(yīng)該有權(quán)力直接介入甚至控制自動駕駛控制中心，關(guān)鍵信息和數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)在境內(nèi)存儲等。另外，中國正在不斷完善網(wǎng)絡(luò)安全、信息保護(hù)方面的法律，目前正在制定《數(shù)據(jù)安全法》、《個人信息保護(hù)法》。