每經(jīng)記者｜蘧毛毛    每經(jīng)實習(xí)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜張 北    

▲奧迪在亞洲CES上展出的基于connect互聯(lián)技術(shù)的輔助性數(shù)字助手服務(wù)——阿里巴巴“天貓精靈”體驗區(qū) 每經(jīng)實習(xí)記者孫桐桐攝

車企對消費電子展的熱情仍在升溫。

在6月11日開幕的2019亞洲消費電子展（以下簡稱亞洲CES）上，汽車技術(shù)展區(qū)占據(jù)了5個展館中的兩個館，參展面積比去年擴(kuò)大了近一倍，約有70家汽車技術(shù)領(lǐng)域的相關(guān)企業(yè)參展。其中，既有奧迪、奔馳、長城等傳統(tǒng)車企的身影，也有四維圖新、華為等技術(shù)供應(yīng)商參與。

在這場亞太地區(qū)科技盛會中，汽車廠商聯(lián)手供應(yīng)商對汽車從整體到局部進(jìn)行智能化滲透，試圖將他們對未來汽車的理解真實還原于實際生活中。在本屆亞洲CES上，在5G、自動駕駛等“黑科技”加持下，汽車不但“能說會道”，還會按照人的指令辦事，甚至“察言觀色”。

雖然本屆亞洲CES展出了很多“黑科技”，但目前還未落實到車輛實際應(yīng)用中，不過這些承載了未來出行理念的新科技，無不昭示著未來出行已到來。

車企集體盯上智慧出行

不用說話，汽車就能識別你的情緒；不需要觸碰，汽車就能按照你的意愿執(zhí)行命令。未來，這些技術(shù)或?qū)⒊蔀楝F(xiàn)實。在本屆亞洲CES上，各大汽車廠商都在圍繞智慧出行展示自己的最新研發(fā)成果。

如奧迪展示了全新一代奧迪connect互聯(lián)科技。據(jù)了解，該互聯(lián)科技主要在中國開發(fā)，是奧迪為滿足中國客戶需求而打造的首個開放式APP生態(tài)系統(tǒng)。自主品牌長城汽車則設(shè)置了包括智能座艙、VV6音樂版、人臉識別臺、心率呼吸檢測系統(tǒng)和像素大燈5個互動體驗區(qū)，多方位展示自己的智慧出行成果。從中可以看出，未來汽車不只是出行生活的一個載體，還將與生活多個方面緊密聯(lián)系。

除了展示與生活緊密相連的眾多車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，人機交互領(lǐng)域也成為車企在本屆亞洲CES“秀肌肉”的主戰(zhàn)場。比如，紅旗汽車展出了今年1月發(fā)布的“旗境”智能艙，該智能座艙集成全場景Face ID識別、AR合影體驗、全感官交互、人體動態(tài)識別等技術(shù)。而日產(chǎn)汽車則展示了解讀大腦信號的腦控車技術(shù)、現(xiàn)實與虛擬結(jié)合的無形可視化技術(shù)等多項“日產(chǎn)智行”成果。

在日產(chǎn)汽車公司高級副總裁、日產(chǎn)中國管理委員會主席內(nèi)田誠看來，新技術(shù)研發(fā)使用將有助于擴(kuò)展日產(chǎn)在華業(yè)務(wù)的發(fā)展。“中國是全球最令人振奮的市場，尤其是在技術(shù)領(lǐng)域。在本屆亞洲CES期間，日產(chǎn)汽車將展示‘日產(chǎn)智行’的成果，并通過對此類技術(shù)的不斷研發(fā)，獲得在華業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展。”

相比之下，銷量正處于爬坡階段的起亞汽車，則將本屆亞洲CES作為展示自身技術(shù)實力的舞臺。起亞汽車將其展臺定義為“Emotive Driving City-情感駕馭之城”。通過打造一個多樣化的未來空間，向外界傳遞面向未來的最新科技成果。同時，起亞汽車試圖通過首次在中國亮相的全新概念車Habaniro，呈現(xiàn)Emotive Driving——情感駕馭理念在產(chǎn)品上的具體呈現(xiàn)。

新能源再博眼球

目前，清潔能源出行正成為汽車廠商布局未來出行的新方案，無論是傳統(tǒng)主機廠，還是造車新勢力，大家都拿出了最大誠意，力求在中國市場占據(jù)一席之地。

在本屆亞洲CES上，奔馳展示了搭載MBUX智能人機交互系統(tǒng)的純電動SUV EQC?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，EQC是奔馳產(chǎn)品和技術(shù)新品牌EQ的首款車型，將在梅賽德斯-奔馳的不萊梅工廠投產(chǎn)，預(yù)計今年下半年登陸中國市場。目前，北京奔馳正在為EQC的投產(chǎn)做準(zhǔn)備，以滿足中國市場需求。

與奔馳選擇展示純電動汽車不同，現(xiàn)代汽車將展示重點放在了氫燃料汽車技術(shù)上。在今年的亞洲CES上，現(xiàn)代汽車以搭載最新一代氫燃料電池的概念車NEXO為核心，全景呈現(xiàn)現(xiàn)代汽車“未來氫生活”理念。據(jù)現(xiàn)代汽車燃料電池事業(yè)部樸順燦常務(wù)介紹，20年前，現(xiàn)代汽車就已開始對燃料電池進(jìn)行投資，如今現(xiàn)代汽車正致力于幫助全球?qū)崿F(xiàn)氫能社會，使氫能應(yīng)用在整個產(chǎn)業(yè)價值鏈上。

除傳統(tǒng)汽車廠商，此次參加亞洲CES的還有眾多造車新勢力。其中，威馬汽車攜手百度展示了雙方共同研發(fā)的Valet Parking軟硬一體解決方案，同時亮相了擁有L2級別智能駕駛輔助系統(tǒng)的智行2.0版威馬EX5與威馬EX5 Pro。愛馳汽車則發(fā)布了全新數(shù)字伙伴APP，并展示了集DMS駕駛員監(jiān)測、AR用車指南等八大AI“黑科技”于一身的“AIAT智能陪伴科技”。

愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍認(rèn)為，數(shù)字化和智能化已經(jīng)不再是車企的“加分項”，而是“必選項”。“在數(shù)字化、智能化的共同作用下，車企不僅將在研發(fā)制造上提升規(guī)?；纳a(chǎn)效率，更將在用戶層面進(jìn)行整體的體驗提升，通過智能網(wǎng)聯(lián)多樣化交互，滿足用戶個性化需求，實現(xiàn)從千人一面、千人千面，甚至一人千面的服務(wù)，讓用戶體驗達(dá)到最佳水平。”

由此可見，在應(yīng)用清潔能源同時，汽車廠商都在向智慧出行方面集中布局，試圖以更多賣點來爭奪未來市場。

新舊供應(yīng)商爭奪自動駕駛

在本屆亞洲CES上，以大陸集團(tuán)為代表的傳統(tǒng)汽車零部件廠商，和以百度、四維圖新、嬴徹科技等新興汽車供應(yīng)商，都將目光投向了自動駕駛的解決方案上。

大陸集團(tuán)展示了無人駕駛技術(shù)開發(fā)平臺——電動汽車CUbE，它無需人工駕駛并且沒有方向盤和制動踏板，就可以掌握駕駛過程中整個感知-規(guī)劃-行動的效果鏈，并可以在指定的區(qū)域內(nèi)安全自主地行駛。目前，CUbE展示的各項成熟技術(shù)和性能，都已應(yīng)用到不同的車型上。

而憑借傳統(tǒng)導(dǎo)航地圖起家的四維圖新，正在向自動駕駛?cè)捉鉀Q方案的提供者轉(zhuǎn)型。“目前，四維圖新的業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了導(dǎo)航地圖、商用和乘用車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、自動駕駛和芯片領(lǐng)域。”四維圖新高級副總裁孟慶昕表示，四維圖新希望在新出行領(lǐng)域扮演好“智能汽車大腦”的角色。

基于此，在本屆亞洲CES上，四維圖新圍繞導(dǎo)航地圖、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、位置大數(shù)據(jù)、芯片五大核心業(yè)務(wù)模塊進(jìn)行了全方位展示。其中，在備受關(guān)注的自動駕駛領(lǐng)域，四維圖新展示了基于高精度地圖、高精度定位和芯片等核心業(yè)務(wù)的自動駕駛解決方案的最新研發(fā)進(jìn)展和能力，演示了L3、L4級自動駕駛的全新Demo、自動代客泊車、以及與中汽研合作研發(fā)的自動駕駛場景仿真解決方案。

“在這些技術(shù)上，四維圖新已經(jīng)擁有眾多落地項目，例如MCU（車身控制）芯片、自動駕駛地圖產(chǎn)品等。”孟慶昕告訴記者，2018年底，四維圖新推出了中國首款車規(guī)級MCU芯片，打破了國際巨頭的技術(shù)壟斷。

“盯上”自動駕駛解決方案的不只是四維圖新。在本屆亞洲CES前夕，硅谷初創(chuàng)公司Nullmax紐勱科技發(fā)布了面向量產(chǎn)的MAX自動駕駛系統(tǒng)解決方案。目前，MAX定位L3級自動駕駛，可以幫助車輛實現(xiàn)高速代駕、擁堵跟車、自主泊車等場景化的自動駕駛功能，并支持更新升級和定制化，預(yù)計2020年前后投入量產(chǎn)。

對此，紐勱科技CEO徐雷向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“雖然我們也一直在做L4級的研發(fā)，但我們認(rèn)為這套以視覺為主、多傳感器融合的方案，充分考慮了硬件、功能安全、信息安全等因素，已可以為L3級別的很多場景提供價值。我們希望落地成前裝產(chǎn)品，給客戶帶來實實在在的價值。”

事實上，AI、5G、自動駕駛技術(shù)、氫燃料電池等很多“黑科技”已經(jīng)不是第一次在亞洲CES上展出，各大車企和科技公司對這些技術(shù)的熱情也預(yù)示著它們對未來出行生活將帶來質(zhì)的改變。而在這一轉(zhuǎn)變的過程中，汽車這一傳統(tǒng)代步工具正在向移動智能終端演變，這些技術(shù)所搭建的未來出行生活或許在不遠(yuǎn)的將來觸手可及。