每經(jīng)記者｜謝陶 蘭素英    每經(jīng)編輯｜劉艷美    

雷諾集團亞太區(qū)主席、中國區(qū)高級副總裁弗朗索瓦•普羅沃 圖片來源：每經(jīng)記者 謝陶 攝

7月1日上午，以“領(lǐng)導(dǎo)力4.0：全球化新時代的成功之道”為主題的2019年世界經(jīng)濟論壇新領(lǐng)軍者年會（夏季達沃斯）在大連拉開帷幕。

雷諾集團亞太區(qū)主席、中國區(qū)高級副總裁弗朗索瓦•普羅沃（Francois Provost）在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者專訪時表示，電動車出行在中國市場有著強勁的發(fā)展勢頭，在新能源汽車補貼減少背景下，如何保持成本優(yōu)勢是汽車制造商最大的挑戰(zhàn)。此外，如何為消費者提供可靠、安全、品質(zhì)優(yōu)良的出行解決方案也是重中之重。

中國電動車出行活力巨大

普羅沃稱，中國政府給予電動車市場大力支持，在電動樁建設(shè)方面也有鼓勵政策。不僅如此，根據(jù)安排，中國將于2020年7月1日正式實施“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)，這一標(biāo)準(zhǔn)堪稱全球范圍內(nèi)最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。這將極大加速電動車市場發(fā)展。

目前來看，中國電動汽車市場的規(guī)模遠(yuǎn)勝于其他國家。彭博社新能源財經(jīng)數(shù)據(jù)顯示，去年全球共銷售130萬輛純電動汽車，其中60%是中國市場貢獻的。

雖然補貼“退坡”可能導(dǎo)致今年新能源汽車市場增速放緩，但普羅沃認(rèn)為，“中國電動車出行仍將保持巨大活力。我們相信，中國將成為全球電動車市場的領(lǐng)導(dǎo)者”。

在他看來，在新能源汽車補貼減少背景下，如何保持成本優(yōu)勢是汽車制造商最大的挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，新能源汽車的最大成本在電池、電機、電控“三大電”系統(tǒng)，其中動力電池成本首當(dāng)其沖。目前，電池成本約占電動車成本40%-50%，但今年以來在中國電池成本已經(jīng)降低70%。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，最快到2020年，純電動汽車成本將大幅下降近四成，不久的將來售價有望低于燃油車。

實惠可靠安全是重中之重

普羅沃坦言，傳統(tǒng)車企在向電動車轉(zhuǎn)型過程中，面臨著來自特斯拉等新型汽車制造商的挑戰(zhàn)。但初創(chuàng)企業(yè)在汽車移動性、互聯(lián)互通、交互等方面的創(chuàng)新，會促使傳統(tǒng)車企從全新角度來改進汽車產(chǎn)品。

電動車飛速發(fā)展過程中，自燃事故屢見報端，也引發(fā)消費者對電動車安全的擔(dān)憂。為切實加強新能源汽車安全管理，工信部于近日發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作。

對此，普羅沃表示，除著力降低成本外，“如何為消費者提供可靠、安全、品質(zhì)優(yōu)良的出行解決方案也是重中之重”。

采訪過程中，普羅沃還分享了關(guān)于“工業(yè)4.0”的獨到見解。他認(rèn)為，在汽車領(lǐng)域，可以從兩個層面來看：首先是客戶，隨著工業(yè)4.0到來，消費者可使用智能聯(lián)網(wǎng)汽車和聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，汽車廠商可為消費者設(shè)計更多個性設(shè)置。其次是制造，工業(yè)4.0能讓我們大幅提升制造效率以及汽車產(chǎn)品質(zhì)量。