每經記者｜張虹蕾    每經編輯｜魏官紅    

圖片來源：視覺中國

在經歷了幾年新型窄體機大戰(zhàn)之后，空客、波音在單通道飛機市場的競爭似乎已經走出白熱化階段，新一代大型寬體機的競爭則愈演愈烈。

8月9日，距離中國內地首架空客A350系列飛機入列國航恰好一年。在這個時間節(jié)點，業(yè)界對于寬體機的發(fā)展和前景亦多了幾分思考。而除了波音和空客兩大巨頭的對抗外，也不斷有新的入局者涌入市場。

民航業(yè)內人士分析稱，寬體機設計的目標市場更多偏重于國際遠程干線，隨著國內航司國際化、洲際化航線網絡戰(zhàn)略的進一步發(fā)展，中國寬體機市場還將進一步擴大。

業(yè)界稱“小型”寬體機更受青睞

按照業(yè)界的共識，波音目前主推的寬體機型包括787家族和777家族，空客與其直接競爭的機型則為A330系列、A350XWB系列以及超大型客機A380。

民航數據分析系統(tǒng)CADAS數據顯示，2019上半年，前20大機場在5月使用寬體機的頻率最多，寬體機航班量的月度波動與飛機定檢、每月天數存在一定的關系。寬體機航班量占比總體處于上升趨勢，6月寬體機航班量占比最高，達12.81%。截至2019年6月底，國內航空公司擁有寬體客機共452架，其中數量最多的是A330，達242架，約占53.5%。

此外，記者發(fā)現，近年來，亞太地區(qū)的許多航空公司對開通新的遠程航線積極性很高，因此波音公司和空客公司計劃將該地區(qū)作為拓展寬體機的主要市場，爭取拿到更多的新訂單。

民航專家綦琦對《每日經濟新聞》記者表示，從眼下的情況來看，類似A380或B747等大型寬體機的市場并不火熱，隨著直飛國際航線增加，傳統(tǒng)國際航空樞紐的集散功能出現持續(xù)弱化趨勢。但是以B787和A350為代表的“小型”長航程節(jié)油型寬體機受到航司青睞。

談及空客和波音在寬體機賽道的競爭，綦琦評價稱，以目前的情況來看，在寬體機市場，波音和空客各有千秋。波音方面，B747、B777都在市場表現不錯，特別是B787前瞻性地開辟了“小型”長航程節(jié)油型寬體機?？湛头矫?，憑借A330系列的高性價比，成為了單一機型銷量冠軍，A350是緊隨波音去爭奪B787市場份額的。但從新機型技術發(fā)展的規(guī)律看，A350還需要不斷拓展全球機隊的規(guī)模和穩(wěn)定性。

四川航空空客A350 圖片來源：每經記者 張建 攝（每經資料圖）

民航專家林智杰對《每日經濟新聞》記者表示，在當前的全球民機市場寬體機業(yè)務方面，波音占據一定優(yōu)勢，其通過旗下787產品不斷提升市場份額。而A350則是空客推出的全新機型，希望與B777X和B787-10直接爭奪市場。在窄體機市場則是空客唱主調，320neo的銷量原本就優(yōu)于737MAX，在波音737MAX停飛后，空客的優(yōu)勢更加明顯。

運營效率、通用性均是競速重點

事實上，隨著市場的競爭加劇，寬體飛機也在多個方面進行加速迭代升級，更加注重飛機的運行效率和乘客體驗。

《每日經濟新聞》記者從空客方面獲悉，其A350XWB寬體飛機與上一代競爭機型相比，燃油消耗、運營成本及二氧化碳排放量降低了25％。而在機體材料方面，70％的結構使用先進材料，其中，53％為復合材料，還有新一代鋁合金以及鈦金屬（替代鋼鐵材料）。據空客方面介紹。復合材料在機身的應用使得客艙氣壓高度更低，相當于海拔6000英尺的水平，而使用了鋁合金機身的飛機客艙相當于海拔8000英尺的水平。據空客方面披露的數據，目前A350XWB全球客戶有52家，913架確認訂單，295架交付量。

波音方面提供給《每日經濟新聞》記者的資料顯示，787家族飛機由輕質復合材料制成，并安裝了先進的發(fā)動機，較之前的飛機可以降低20%以上的運營成本。

一位國航機長表示，寬體機運營過程中的通用性也十分重要，這有利于機隊更高效地掌握相關機型的操作。對于這一點，飛機制造商也十分認同，空客方面提供的資料顯示，其相關機型的通用性較高，眼下，A350XWB一半的主要客戶同時訂購了A350-900和A350-1000。波音方面則介紹稱，在787家族的設計中，各個機型也非常適用于在已有航線上替換效率較低的舊式飛機，提高盈利能力。

一位航司人士對記者表示，隨著國內時刻日趨飽和，提高時刻效益刻不容緩，在航班頻次不變的情況下，可以適當加大寬體機投放，提高單機座位數，充分利用時刻。

而在寬體機的市場拓展方面，綦琦認為，目前國內市場核心干線的航距較短，使用寬體機執(zhí)飛缺乏經濟性。目前，國內干線使用寬體機很多是采用“國際+國內”的模式，寬體機設計的目標市場更多偏重于國際遠程干線，隨著國內航司國際化、洲際化航線網絡戰(zhàn)略的進一步發(fā)展，中國寬體機市場還將進一步擴大。

林智杰對《每日經濟新聞》記者表示，2008年經濟危機之后，我國遠程航空市場已經經歷了一輪增長周期，以中美航線為例，2010年以后的6年間，平均增速在20%左右，但到2017年重新進入穩(wěn)定期，增速也回落至10%以下。未來受經濟環(huán)境變化影響，國際貿易需求下滑，遠程航空市場很難實現高增長，寬體機可能有負增長的風險。