圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

成語鵲巢鳩占原意是說紅腳隼強(qiáng)占喜鵲的巢，如今用來形容東風(fēng)悅達(dá)起亞和華人運(yùn)通的關(guān)系是再恰當(dāng)不過了。

從今年7月份開始，造車新勢(shì)力華人運(yùn)通以租借的方式，正式在鹽城東風(fēng)悅達(dá)起亞原一工廠投建生產(chǎn)線，曾經(jīng)寄托東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車人夢(mèng)想的一工廠壽終正寢，起亞百萬汽車夢(mèng)想就此戛然而止。

在網(wǎng)上的一個(gè)鹽城貼吧里，東風(fēng)悅達(dá)起亞老員工們無不感慨道：曾經(jīng)多少人夢(mèng)想去的地方，曾經(jīng)見證起亞輝煌的一工廠……

讓人“魂?duì)繅?mèng)繞”的一工廠

2002年，由東風(fēng)汽車、江蘇悅達(dá)、韓國(guó)起亞共同組建的東風(fēng)悅達(dá)起亞在鹽城正式揭牌，在悅達(dá)鹽城車輛總廠舊址上，一座現(xiàn)代化的東風(fēng)悅達(dá)起亞工廠拔地而起，這就是寄托多少汽車夢(mèng)想的“第一工廠”。初期，第一工廠年產(chǎn)能確定為14萬輛，但是在強(qiáng)大的市場(chǎng)需求下，一工廠的產(chǎn)能明顯不足。2005年，東風(fēng)悅達(dá)起亞開始籌建第二工廠，但是對(duì)于很多老員工來說，第一工廠仍然那么讓人留戀！

一位老員工感慨道：“上世紀(jì)90年代之前，這里十分荒涼，隨著一工廠的建立，這里成為很多人事業(yè)的夢(mèng)想之地。”16年間，鹽城發(fā)生了巨大變化，鹽城南洋機(jī)場(chǎng)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)首個(gè)能直飛韓國(guó)首爾的地級(jí)市機(jī)場(chǎng)，市區(qū)主干道路牌增加韓語標(biāo)識(shí)，蘇北首家綜合保稅區(qū)也落戶鹽城，這一切都與東風(fēng)悅達(dá)起亞有關(guān)。

到2014年，東風(fēng)悅達(dá)起亞第三工廠正式投產(chǎn)后，鹽城人已經(jīng)自稱成為中國(guó)沿海繼上海、廣州之后第三大汽車制造基地，這也極大地刺激了當(dāng)?shù)氐亩愂铡⒕蜆I(yè)，帶動(dòng)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。如果按照預(yù)先規(guī)劃，建成后的東風(fēng)悅達(dá)起亞三家工廠將具備100萬輛汽車的產(chǎn)能。

幸運(yùn)不常有

在強(qiáng)大產(chǎn)能的促動(dòng)下，2016年東風(fēng)悅達(dá)起亞迎來進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來的高光時(shí)刻，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)銷量65萬輛，達(dá)到歷史銷量的最好銷售紀(jì)錄。

但是正所謂幸運(yùn)不常有。2017年，受經(jīng)銷商集體退網(wǎng)的影響，韓系車遭遇了自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來最大的危機(jī)，全年銷量下滑45%，至36萬輛。突如其來的銷量腰斬，一時(shí)間讓東風(fēng)悅達(dá)起亞亂了方寸。

2018年，面對(duì)巨大的庫(kù)存壓力和經(jīng)銷商信心不足，東風(fēng)悅達(dá)起亞二度起用曾經(jīng)成功救市的韓方總經(jīng)理蘇南永，計(jì)劃對(duì)2017年事業(yè)計(jì)劃和利潤(rùn)目標(biāo)進(jìn)行重新審議，但是盡管全力調(diào)整，仍然收效甚微。2018年全年，東風(fēng)悅達(dá)起亞僅完成了37萬輛，鹽城工廠開工率跌至40%。

2019年上半年，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量?jī)H完成16.27萬輛，相較2018年同期仍有所下滑。盡管7月份已過，但是東風(fēng)悅達(dá)起亞至今未對(duì)外公布當(dāng)月銷量，可見情況更加“微妙”。

愛企業(yè)就買起亞車

實(shí)際上從2017年至今，東風(fēng)悅達(dá)起亞已經(jīng)飽受庫(kù)存困擾，曾經(jīng)想盡辦法進(jìn)行優(yōu)化，其中包括大幅促銷優(yōu)惠、啟動(dòng)出口計(jì)劃，甚至“支持”內(nèi)部員工購(gòu)買起亞品牌新車，但是都收效甚微。

眼見產(chǎn)能過剩，庫(kù)存越來越大，利潤(rùn)嚴(yán)重下滑，東風(fēng)悅達(dá)起亞不得不采用“斷臂求生”的策略。今年3月份，東風(fēng)悅達(dá)起亞內(nèi)部首次傳出消息，第一工廠計(jì)劃在今年5月份停止生產(chǎn)。

一些老員工證實(shí)，從4月份開始，第一工廠的騰退工作實(shí)際上就已經(jīng)展開。在一個(gè)多月的時(shí)間里，韓方工作人員拆除焊裝車間和沖壓車間的機(jī)器人，工廠里的生產(chǎn)設(shè)備也陸續(xù)被拆除，車間外停著幾輛大貨車，不停地往外運(yùn)送相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備，很多老員工看到后無不表示心疼！今年6月初，空空如也的第一工廠正式移交給悅達(dá)集團(tuán)。

也許是一種“傷感”，直到6月16日，東風(fēng)悅達(dá)起亞相關(guān)負(fù)責(zé)人才正式宣布第一工廠停產(chǎn)。

華人運(yùn)通入駐“起亞工廠”

東風(fēng)悅達(dá)起亞第一工廠停止生產(chǎn)后，經(jīng)過升級(jí)改造以“長(zhǎng)期租賃”的形式，出租給造車新勢(shì)力華人運(yùn)通生產(chǎn)新能源汽車，預(yù)計(jì)這項(xiàng)改造計(jì)劃將在2021年上半年完成。值得注意的是，華人運(yùn)通與江蘇悅達(dá)集團(tuán)合作開始于2017年，也就是說華人運(yùn)通對(duì)于東風(fēng)悅達(dá)起亞第一工廠已經(jīng)覬覦已久，早有“預(yù)謀”。

實(shí)際上，從年初開始，起亞汽車已考慮關(guān)停中國(guó)市場(chǎng)的一家工廠，重組業(yè)務(wù)自救，以應(yīng)對(duì)銷量銳減。對(duì)于這次關(guān)停，東風(fēng)悅達(dá)起亞回應(yīng)稱：東風(fēng)悅達(dá)起亞承諾這次關(guān)停并不會(huì)裁員。據(jù)了解，目前一工廠有1000名員工，有相當(dāng)一部分已經(jīng)完成了轉(zhuǎn)崗及調(diào)整工作，僅有少數(shù)員工仍留在工廠，執(zhí)行最后的任務(wù)。此外，東風(fēng)悅達(dá)起亞的戰(zhàn)略SUV車型獅跑改由第二工廠生產(chǎn)。

一工廠關(guān)停后，起亞在華僅剩下其余兩家整車生產(chǎn)工廠，年產(chǎn)能也下降至75萬輛，不會(huì)對(duì)東風(fēng)悅達(dá)起亞造成影響。

新能源車成為新出路

在一些業(yè)內(nèi)人士看來，在當(dāng)下的車市環(huán)境下，東風(fēng)悅達(dá)起亞要實(shí)現(xiàn)銷量的逆轉(zhuǎn)，幾乎是不可能完成的任務(wù)，只能寄希望于新能源市場(chǎng)。

從產(chǎn)品看，東風(fēng)悅達(dá)起亞今年將有5款新車，其中3款燃油車分別為新一代KX5、新K3、新KX3；2款新能源車分別為新K3插電混動(dòng)和純電動(dòng)車型。今年下半年開始，起亞K3插混將首先殺入合資插電混動(dòng)車型這一細(xì)分市場(chǎng)，顯現(xiàn)起亞在這一領(lǐng)域的品牌和產(chǎn)品實(shí)力。

韓方曾經(jīng)表示，沒有很好地應(yīng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的變化，使得起亞錯(cuò)過了迅速成長(zhǎng)的好機(jī)會(huì)。相比之下，現(xiàn)代起亞在美國(guó)市場(chǎng)推出的新能源車型，如今都已經(jīng)有了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，起亞將壓縮目前的燃油車至6款，并陸續(xù)導(dǎo)入6款新能源車型。看來，起亞有意從新能源市場(chǎng)尋找突破口，首先在品牌實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。

一位市場(chǎng)專業(yè)人士認(rèn)為，目前看來，現(xiàn)代集團(tuán)最近幾年在中國(guó)市場(chǎng)鋪的攤子(產(chǎn)能)過大，從車型平臺(tái)開發(fā)角度來看，現(xiàn)代和起亞兩大品牌完全可以形成互補(bǔ)，因此未來現(xiàn)代汽車在中國(guó)市場(chǎng)的主要任務(wù)是如何更好地整合，以便實(shí)現(xiàn)效益最大化。