每經(jīng)記者｜裴健如    每經(jīng)編輯｜張北    

圖片來源：視覺中國

日產(chǎn)又換帥了。

從2018年末至今，不到一年的時(shí)間，日產(chǎn)經(jīng)歷了從卡洛斯·戈恩到西川廣人，再到內(nèi)田誠的“掌門人”輪換。

10月8日，日產(chǎn)新任CEO人選塵埃落定，現(xiàn)年55歲的內(nèi)田誠接棒西川廣人成為日產(chǎn)新的“掌舵者”，而這距離西川廣人宣布辭職恰好一個(gè)月。

此外，三菱汽車首席運(yùn)營官阿西瓦尼-古普塔（Ashwani Gupta）將出任日產(chǎn)首席運(yùn)營官，現(xiàn)任日產(chǎn)高級副總裁關(guān)潤（Jun Seki）將擔(dān)任日產(chǎn)副首席運(yùn)營官，并向古普塔匯報(bào)。上述任命將于2020年1月1日前生效。

“董事會認(rèn)為內(nèi)田誠是推動(dòng)日產(chǎn)發(fā)展的合適領(lǐng)導(dǎo)人，我們期待新的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)能夠立即專注于公司業(yè)務(wù)的恢復(fù)和振興，也期待古普塔和關(guān)潤能充分利用他們的專業(yè)知識和經(jīng)驗(yàn)來支持新的CEO。”日產(chǎn)董事會主席木村康（Yasushi Kimura）表示。

為什么是內(nèi)田誠？

相較征伐半生、被視作業(yè)界傳奇的戈恩和曾作為“反貪大將”、一時(shí)風(fēng)頭無兩的西川廣人，內(nèi)田誠算得上低調(diào)。在正式官宣之前，內(nèi)田誠并未進(jìn)入日產(chǎn)CEO一職的熱門人選。但是，這位“半路出家”進(jìn)入汽車行業(yè)的新任掌門人，其實(shí)來頭不小。

公開資料顯示，內(nèi)田誠畢業(yè)于日本同志社大學(xué)神學(xué)部，于2003年從日商巖井加盟日產(chǎn)。此后，內(nèi)田誠曾任日產(chǎn)企業(yè)副總裁、采購負(fù)責(zé)人等職務(wù)。在被任命為CEO之前，內(nèi)田誠擔(dān)任日產(chǎn)高級副總裁兼東風(fēng)汽車有限公司總裁。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，內(nèi)田誠之所以能夠以“黑馬”姿態(tài)成為日產(chǎn)新任CEO，與雷諾的支持不無關(guān)系。由于雷諾持有日產(chǎn)43.4%股份，對日產(chǎn)有著很大控制權(quán)，在日產(chǎn)管理層的任命方面也有著更多的話語權(quán)。正是基于此，與雷諾關(guān)系和諧，成為日產(chǎn)新任CEO的重要考核因素之一。

有媒體報(bào)道稱，為確定新任CEO，日產(chǎn)董事會擬定了一份包含10多名候選人的候選名單，關(guān)潤、內(nèi)田誠等人均在候選名單之中。與內(nèi)田誠相比，關(guān)潤于1986年加盟日產(chǎn)，算得上是內(nèi)田誠的“前輩”，兩人都曾擔(dān)任過日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁等職務(wù)。不同的是，關(guān)潤于2014年1月~2018年4月?lián)螙|風(fēng)汽車有限公司總裁，此后關(guān)潤升任雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車聯(lián)盟高級副總裁，而其在中國區(qū)的繼任者正是內(nèi)田誠。

有分析認(rèn)為，內(nèi)田誠和關(guān)潤職業(yè)生涯的快速提升與其在中國市場的“政績”有密切關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，在關(guān)潤執(zhí)掌中國區(qū)的2017年，日產(chǎn)在中國市場中的銷量約為152萬輛，占其全球總銷量的26%。內(nèi)田誠繼任后，日產(chǎn)在中國市場的銷量繼續(xù)攀升。2018年，日產(chǎn)在華銷量約為156.4萬輛，占其當(dāng)年總體銷量近三成比重。

有分析認(rèn)為，與內(nèi)田誠有著不相上下實(shí)力的關(guān)潤之所以最終出局，主要原因來自其與雷諾的關(guān)系。據(jù)媒體報(bào)道，關(guān)潤此前在與雷諾董事長塞納德會談之后曾表示，自己與法國人存在分歧，甚至發(fā)生了爭論。

日產(chǎn)紓難

雖然新的“領(lǐng)導(dǎo)班子”已經(jīng)確定，但日產(chǎn)目前的處境難言安穩(wěn)，業(yè)績滑坡成為日產(chǎn)管理層更替頻繁之外又一個(gè)棘手的難題。

數(shù)據(jù)顯示，2019財(cái)年第一財(cái)季，日產(chǎn)全球銷量同比下降7.5%至220萬輛，凈利潤下滑95%。日產(chǎn)方面預(yù)測，2019財(cái)年凈利潤預(yù)計(jì)為1700億日元，同比下降47%；全球產(chǎn)量預(yù)計(jì)縮減15%，這將是日產(chǎn)近10年來最大的一次減產(chǎn)。

不僅如此，今年7月，日產(chǎn)宣布到2022年前計(jì)劃裁員約1.25萬人，占其全球員工總數(shù)的10%左右。這意味著，內(nèi)田誠繼任后，需要快速理順日產(chǎn)眼下的混亂局面，把日產(chǎn)重新拉上正軌。在木村康看來，日產(chǎn)將會繼續(xù)推進(jìn)中期事業(yè)計(jì)劃，但不排除有戰(zhàn)略調(diào)整的可能性。“我們希望到2022財(cái)年，日產(chǎn)的營業(yè)利潤率能夠恢復(fù)至6%。”木村康表示。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，日產(chǎn)將對所有核心車型進(jìn)行更新，并推出超過20款新車型，擴(kuò)大電動(dòng)汽車的銷量，將自動(dòng)駕駛汽車的銷量提高兩倍。“對日產(chǎn)來說，眼下最重要的是復(fù)興計(jì)劃，如何快速復(fù)元是我們面臨的最大挑戰(zhàn)。”指名委員會主席豐田正和表示。

今年6月，日產(chǎn)全面轉(zhuǎn)向新體制，設(shè)立“指名”、“監(jiān)查”和“報(bào)酬”3個(gè)委員會，3個(gè)委員會對公司的人事任命和薪酬制度擁有決策權(quán)，且半數(shù)以上成員以及會長均為社外董事，從而加強(qiáng)外部監(jiān)督經(jīng)營職能。

日產(chǎn)表示，公司章程的修改旨在建立一個(gè)高度健全的公司治理結(jié)構(gòu)，明確規(guī)定監(jiān)督審計(jì)職能與執(zhí)行職能相分離，從而提高決策的透明度，以便迅速和敏捷地執(zhí)行業(yè)務(wù)。

眼下，新體制確立，新的管理層也已落錘，日產(chǎn)能否快速解開困局重回正軌？