每經(jīng)記者｜張曉慶    每經(jīng)編輯｜陳俊杰    

在737MAX停飛9個(gè)月后，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月16日，波音公司（NYSE:BA）宣布從2020年1月起暫停737MAX飛機(jī)的生產(chǎn)。對(duì)于停產(chǎn)的預(yù)期持續(xù)時(shí)間，波音未作說明。當(dāng)日，波音股價(jià)下跌4.29%，報(bào)收于327美元/股；截至發(fā)稿，盤后股價(jià)繼續(xù)下跌0.55%。

今年，因半年內(nèi)連續(xù)兩起空難，波音737MAX遭全球停飛。而自3月10日的埃塞俄比亞航空客機(jī)失事事件以來，波音股價(jià)已累計(jì)下跌17.69%。

已有400架飛機(jī)積壓

對(duì)于暫時(shí)停產(chǎn)的決定，波音在聲明中表示，做出這一決定的原因很多，其中包括：737MAX的復(fù)飛認(rèn)證將延長(zhǎng)至2020年，恢復(fù)服務(wù)的時(shí)間、條件和全球培訓(xùn)批準(zhǔn)的不確定性，以及確保能夠優(yōu)先考慮儲(chǔ)備飛機(jī)交付的重要性。“我們認(rèn)為此決定對(duì)維持生產(chǎn)系統(tǒng)長(zhǎng)期運(yùn)作和供應(yīng)鏈健康的破壞性最小”。

波音表示，將繼續(xù)評(píng)估在恢復(fù)服務(wù)方面上進(jìn)展，并做出相應(yīng)的恢復(fù)生產(chǎn)和交付的決定。

而在此之前，波音還對(duì)737MAX的復(fù)飛表示了信心。當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月11日，波音發(fā)布737MAX進(jìn)度報(bào)告稱，預(yù)計(jì)最早將于12月恢復(fù)交付停飛的737MAX飛機(jī)，可能在明年1月恢復(fù)商業(yè)飛行。 

今年3月以來，因半年內(nèi)連續(xù)兩起空難，造成346人死亡，波音737MAX遭全球停飛。隨后，波音宣布暫停交付737MAX客機(jī)。4月，波音宣布從當(dāng)月中旬開始，暫時(shí)將波音737型客機(jī)的產(chǎn)量從目前的每月52架削減至每月42架。由于在停飛期間，波音并未暫停生產(chǎn)新飛機(jī)，因此目前波音手里已積壓約400架飛機(jī)。

據(jù)波音官網(wǎng)信息，截至11月30日，737MAX獲得4932架飛機(jī)訂單，其中交付了387架，還有4545架未交付。

作為波音最暢銷的機(jī)型，此前737MAX的暫停交付已經(jīng)給波音帶來日益嚴(yán)峻的財(cái)務(wù)壓力。波音公布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，第三季度，波音實(shí)現(xiàn)營(yíng)收199.80億美元，同比下滑21%；凈利潤(rùn)為11.67億美元，去年同期為23.63億美元，同比下降51%。相比去年同期，前三季度凈利潤(rùn)整體下跌了95%。

產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)懿?/span>

此次737MAX的停產(chǎn)預(yù)計(jì)不會(huì)帶來裁員或額外休假。波音聲明中稱，在此期間，根據(jù)計(jì)劃，受影響的員工將繼續(xù)執(zhí)行737相關(guān)的工作，或臨時(shí)分派到其他團(tuán)隊(duì)。但737MAX的停產(chǎn)無疑將給產(chǎn)業(yè)鏈造成進(jìn)一步的損失。

民航專家林智杰向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，僅美國(guó)國(guó)內(nèi)，波音就有供應(yīng)商1.4萬家。737MAX的停產(chǎn)可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)、航電設(shè)備、機(jī)身等部件的減產(chǎn)或者暫停生產(chǎn)，供應(yīng)商的財(cái)務(wù)壓力也會(huì)加大。

通用電氣生產(chǎn)用于737MAX的LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)，CFO Jamie Mille曾表示，由于737MAX的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)推遲，公司今年預(yù)計(jì)將受到約14億美元的負(fù)面影響。

12月11日，歐洲旅游巨頭途易集團(tuán)（TUI）表示，如果明年4月波音737Max依舊沒能復(fù)飛，或?qū)?020財(cái)年造成4億歐元的損失。

除了波音的供應(yīng)商外，航司也面臨著進(jìn)一步的麻煩。美國(guó)航空公司預(yù)計(jì)737MAX停飛將使其2019年全年稅前利潤(rùn)減少5.4億美元。美國(guó)西南航空此前表示，到9月底，為期七個(gè)月的停飛使該公司損失了4.35億美元。公司近日表示，已與波音公司就停飛賠償達(dá)成了保密協(xié)議。

資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)指出，737MAX停產(chǎn)對(duì)波音的打擊非常大，而對(duì)于預(yù)訂了波音737MAX的航空公司，特別是一些指望737MAX增加運(yùn)力的航空公司打擊同樣不小，或會(huì)嚴(yán)重影響到一些單一波音機(jī)隊(duì)公司的營(yíng)運(yùn)規(guī)劃。

根據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，純波音機(jī)隊(duì)的廈門航空早前已經(jīng)就評(píng)估引進(jìn)空客飛機(jī)內(nèi)部立項(xiàng)，并獲得了控股股東南方航空的批復(fù)。立項(xiàng)工作的目標(biāo)是評(píng)估引進(jìn)空客321NEO機(jī)型的可行性，包括機(jī)位、價(jià)格等。

波音公司在16日的聲明中表示，正如我們?cè)?37MAX整個(gè)停飛過程中所做的那樣，我們將繼續(xù)關(guān)注客戶、員工和供應(yīng)鏈，也將繼續(xù)評(píng)估適當(dāng)?shù)拇胧?ldquo;我們的首要任務(wù)是恢復(fù)737MAX安全正常運(yùn)行。我們知道，批準(zhǔn)恢復(fù)737MAX服務(wù)以及符合復(fù)飛要求的過程必須格外徹底且穩(wěn)健，從而確保我們的監(jiān)管機(jī)構(gòu)、客戶以及乘客恢復(fù)對(duì)737MAX的信心”。

“波音737MAX何時(shí)能夠重新拿到適航證目前是未知數(shù)，即使拿到了適航證，航空公司是否認(rèn)可，特別是旅客是否認(rèn)可，將會(huì)是波音面臨最大的挑戰(zhàn)。”陳建國(guó)表示。

封面圖片來源：視覺中國(guó)