每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜段思瑤

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

2019年，國內(nèi)汽車市場依舊是一個漫長的“寒冬”，銷量持續(xù)低迷，車企的日子也越來越艱難。中汽協(xié)預(yù)測，2020年中國汽車市場預(yù)計全年銷售2531萬輛，同比下滑2%。

在艱難的大環(huán)境下，自主品牌承受著更大的壓力。數(shù)據(jù)顯示，今年11月，自主品牌銷量繼續(xù)下滑至約80.6萬輛，同比下降11.4%；今年1-11月，自主品牌累計銷量約為747.8萬輛，同比下滑16.9%。

盡管如此，自主品牌的頭部企業(yè)吉利汽車卻逆勢增長，一路領(lǐng)跑，算得上是2019年最順風(fēng)順?biāo)能嚻罅?。?shù)據(jù)顯示，今年11月，吉利汽車銷量約14.3萬輛，同比增長1%，環(huán)比增長10%，穩(wěn)坐自主陣營當(dāng)月銷量冠軍之位，并在11月首次沖進國內(nèi)車企月度銷量排行榜前三強，緊隨一汽-大眾和上汽大眾之后位列第三名。

值得一提的是，吉利汽車多款車型市場表現(xiàn)不俗，包括帝豪家族、博越家族、遠景家族、繽越等在內(nèi)的6款車型實現(xiàn)月銷破萬。其中，帝豪家族11月銷量約3.9萬輛，成為吉利品牌的銷冠車型。博越系列車型11月銷量約2.2萬輛，同比增長13.2%。高端子品牌領(lǐng)克的增長潛力十足，11月銷量約1.4萬輛，同比增長14.7%，1-11月累計銷量約為11.73萬輛，同比增長2.3%。

在不少車企還在為全年銷量目標(biāo)發(fā)愁時，吉利汽車已經(jīng)胸有成竹。今年1-11月，吉利汽車?yán)塾嬩N售約123.2萬輛新車，已完成全年銷量目標(biāo)的91%。隨著吉利新老車型持續(xù)熱銷，再加上其蒸蒸日上的品牌力，完成今年銷量目標(biāo)幾乎已無懸念。

國內(nèi)市場順風(fēng)順?biāo)耐瑫r，吉利汽車在2019年也加速拓展海外市場。例如，吉利汽車在德國勞恩海姆設(shè)立的研發(fā)中心正式運營、收購寶騰汽車后寶騰X70也在馬來西亞工廠成功下線等，都意味著吉利汽車的國際化戰(zhàn)略初見成效。

自主研發(fā)實力和不斷創(chuàng)新的能力，是吉利汽車在車市“寒冬”中逆勢增長的主要原因。以最能彰顯核心研發(fā)實力的動力總成為例，吉利汽車大手筆投入建成的義烏動力基地，已經(jīng)成為其全球最大的高端動力智能制造基地。據(jù)了解，吉利義烏動力基地規(guī)劃綜合總產(chǎn)能超過200萬臺，目前主要生產(chǎn)1.0TD發(fā)動機、1.5TD發(fā)動機、2.0TD發(fā)動機，以及新一代混動變速箱——DHT。該基地全面采用世界級標(biāo)準(zhǔn)，引進了目前世界先進高端智能設(shè)備，制造精度可達微米級，因此又被稱為“世界級微米工廠”。

面對電氣化轉(zhuǎn)型，吉利汽車依托“微米級”動力基地，重點打造發(fā)動機平臺，在節(jié)能減排的迫切需求下，同時發(fā)力高效能內(nèi)燃機、MHEV輕混、HEV深混、插電混合動力、純電動和燃料電池等多元化的技術(shù)路線。

“當(dāng)前，純電動車還面臨非常多的挑戰(zhàn)，還有很多技術(shù)難題沒有攻克。混合動力會成為一個非常有效的解決方案，甚至在未來10年之間，混合動力將會扮演非常重要的角色。” 吉利汽車集團副總裁、吉利動力總成研究院院長王瑞平向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，混合動力既解決了客戶充電和里程焦慮，又能有效地降低油耗。以目前已經(jīng)投放的第一代HEV深混產(chǎn)品為例，相比傳統(tǒng)車型油耗可降低25%。

除了產(chǎn)品和技術(shù)，吉利汽車在營銷層面集中火力，助推品牌向上。吉利汽車主打體育賽事營銷，此前與中國國家游泳隊達成戰(zhàn)略合作，自2017年起連續(xù)舉辦三年“向上馬拉松”營銷活動，今年吉利還成為杭州2022年亞運會官方合作伙伴。體育營銷亮點不斷，也進一步助推了吉利汽車的品牌影響力。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝