每經(jīng)記者｜袁園    每經(jīng)編輯｜劉野    

成立不足五年，作為發(fā)起股東之一的中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司（以下簡稱人保財險）就開始了“甩賣”行動。

近期，人保財險在寧波產(chǎn)權(quán)交易中心公開掛牌轉(zhuǎn)讓東海航運保險股份有限公司(以下簡稱東海航運保險)4億股股份，轉(zhuǎn)讓底價5.948億元，出清所持的40%股權(quán)，退出股東行列。

作為發(fā)起股東，彼時人保財險表示，投資東海航運保險是開展專業(yè)化經(jīng)營的一種全新且積極的嘗試，不到5年，人保財險為何急于抽身?有業(yè)內(nèi)人人士猜測，可能跟業(yè)績有關(guān)，據(jù)公開信息來看，2015年成立至今，東海航運保險一直處于虧損狀態(tài)，從可知的數(shù)據(jù)來看，2019年前10月，東海航運保險依舊未實現(xiàn)盈利。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

掛牌5.498億元轉(zhuǎn)讓40%股份

寧波產(chǎn)權(quán)交易中心公告顯示，近日，人保財險公開掛牌轉(zhuǎn)讓東海航運保險4億股股份，占總股本的40%，掛牌時間為2019年12月11日至2020年1月8日，轉(zhuǎn)讓底價59480萬元，如報名需繳納保證金17844萬元。

對于受讓方的資格條件，人保財險也給出了明確說明：為境內(nèi)企業(yè)法人、境內(nèi)有限合伙企業(yè)、境外金融機構(gòu)；受讓方應(yīng)具有良好的財務(wù)狀況和支付能力；受讓方應(yīng)具有良好的商業(yè)信用；單一受讓方受讓不超過30%東海保險股權(quán)；受讓方應(yīng)滿足《保險公司股權(quán)管理辦法》（保監(jiān)會令〔2018〕5號）的要求等。目前，財政部已批復(fù)同意人保財險轉(zhuǎn)讓東海航運保險股權(quán)事項。根據(jù)要求，單一受讓方只能受讓不超過30%的東海航運保險股權(quán)，這意味著，至少將有兩家及以上的新股東“接盤”。

據(jù)了解，東海航運保險成立于2015年12月，總部設(shè)立在浙江省寧波市，業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍包括船舶保險、船舶建造保險、航運貨物保險、航運責(zé)任保險；上述業(yè)務(wù)的再保險業(yè)務(wù)；國家法律、法規(guī)允許的保險資金運用業(yè)務(wù)；經(jīng)中國保險監(jiān)督管理委員會批準的其他業(yè)務(wù)。由人保財險、寧波舟山港集團有限公司、上海國際港務(wù)（集團）股份有限公司、寧波開發(fā)投資集團有限公司等4家大型企業(yè)共同發(fā)起組建，是國內(nèi)首家航運保險法人機構(gòu)。其中，人保財險擁有東海航運保險40%股權(quán)，為第一大股東，其余3家企業(yè)各持股20%。

從股東資源來看，東海航運財險的股東們的業(yè)務(wù)側(cè)重各不相同：寧波舟山港是我國大陸重要的集裝箱遠洋干線港、鐵礦石中轉(zhuǎn)基地和原油轉(zhuǎn)運基地、液體化工儲運基地;上港集團為全國首家整體上市的港口股權(quán)制企業(yè)，主營集裝箱碼頭業(yè)務(wù)、散雜貨碼頭業(yè)務(wù)、港口物流業(yè)務(wù)和港口服務(wù)業(yè)務(wù)；人保財險則經(jīng)營航運保險多年，市占率持續(xù)位于行業(yè)前列。

彼時，人保財險原副總裁兼東海航運保險董事長王和表示，投資東海航運保險，是人保財險開展專業(yè)化經(jīng)營的全新積極嘗試，將為公司乃至整個行業(yè)的專業(yè)化發(fā)展探索一條新路。

四年間累計虧損7579.18萬元

成立初始，東海航運保險也表示將專注航運，致力于強化航運保險產(chǎn)品的開發(fā)，借鑒和吸收國內(nèi)外同行的先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，在傳統(tǒng)船舶、貨運保險基礎(chǔ)上，研發(fā)更加豐富的航運、物流及其他高附加值的航運保險產(chǎn)品，發(fā)展一體化集成化的物流、供應(yīng)鏈保險業(yè)務(wù)。更意圖改變國內(nèi)航運保險服務(wù)中經(jīng)營粗放、產(chǎn)品單一、業(yè)務(wù)大量流失到境外的現(xiàn)狀，整合國內(nèi)航運保險資源、提升航運保險服務(wù)水平、提高內(nèi)資航運保險業(yè)的整體競爭力。

從東海航運的年報資料來看，東海航運也確實專注于上述業(yè)務(wù)，目前在售的產(chǎn)品僅有四大類：船舶保險、船舶建造保險、航運貨運保險、航運責(zé)任保險等四個險種。但是從經(jīng)營狀況來看，其卻是一直處于虧損狀態(tài)，公開數(shù)據(jù)顯示，2015年至2018年，東海航運保險分別虧損586.56萬元、381.11萬元、3383.4萬元以及3228.11萬元，合計虧損7579.18萬元。進入2019年，東海航運保險仍未扭虧，從掛牌信息來看，2019年前10月，東海航運保險實現(xiàn)營業(yè)收入11985.35萬元，凈虧損6044.5萬元。

因此，此次人保財險的退出也被業(yè)內(nèi)人士認為是業(yè)績不佳造成的。有業(yè)內(nèi)人士稱，航運保險業(yè)務(wù)單一保單風(fēng)險巨大而復(fù)雜，且每個風(fēng)險單位缺少一定的共性，保單數(shù)量相對有限，與普通財產(chǎn)保險相比，缺少大數(shù)法則的規(guī)律性，對承保主體的承保能力要求很高。此外，航運保險通過再保險分散風(fēng)險的依賴度較大，但再保險市場主要集中在英國和百慕大等國際市場，更容易受到國際形勢的影響。

不過，東海航運保險的董事長王和對于航運保險的發(fā)展卻充滿期待，在某公開論壇上王和曾表示，目前，全球航運業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展呈現(xiàn)科技化、生態(tài)化、金融化三大趨勢，對于航運未來發(fā)展的三大趨勢，航運保險首先應(yīng)當(dāng)成為航運科技創(chuàng)新應(yīng)用的推動者，關(guān)注航運企業(yè)經(jīng)營過程中的難點和痛點，并轉(zhuǎn)換成基于“保險+科技”的解決方案，既促進航運企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，又為航運保險的發(fā)展開拓全新的空間。

“而東海航運保險主要聚焦四個方面，一是探索和培育基于航運的專業(yè)化領(lǐng)域；二是打造資源，探索模式創(chuàng)新；三是創(chuàng)新金融服務(wù)；四是應(yīng)用科技手段，打造新業(yè)態(tài)。”王和認為，未來東海航運依舊會注重航運基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域的概念，共同打造一個面向未來的航運保險的新業(yè)態(tài)。