每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜張北    

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商用車制造外資股比限制放開政策終于落地。

6月24日,國家發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2020年版）》和《自由貿(mào)易試驗區(qū)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2020年版）》，上述兩項管理措施中提出，在制造業(yè)領(lǐng)域放開商用車制造外資股比限制。兩項管理措施將于2020年7月23日起施行。

圖片來源：國家發(fā)改委網(wǎng)站

“這是商用車行業(yè)的重大利好，股比放開給合資商用車企業(yè)以及獨資商用車企業(yè)帶來了很好的發(fā)展契機，可以幫助他們進一步深化改革。例如，一些原有的合資模式可能并不適應(yīng)國內(nèi)市場需求，企業(yè)可以利用這個契機進行適度調(diào)整和盤活資產(chǎn)。”中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時說。

一直以來，在國內(nèi)商用車細(xì)分市場中，自主品牌憑借性價比擁有一定的競爭優(yōu)勢。業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，商用車制造外資股比放開之后，可能會出現(xiàn)部分合資商用車企業(yè)股比爭奪或外資商用車企業(yè)獨資進場的情況，這也意味著國內(nèi)自主商用車品牌將面臨一定挑戰(zhàn)。

“股比不是爭奪來的，是股東雙方去商量的結(jié)果。其實，考慮股比的意義并不大，最重要的是把企業(yè)做好。如果有更多的國際獨資對手到中國來，會給國內(nèi)商用車行業(yè)帶來更多的發(fā)展活力。自主商用車品牌通過努力如果在國際商用車巨頭的充分競爭下能適應(yīng)生存，就可以推動商用車行業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計、售后服務(wù)、金融服務(wù)等各方面有更好的發(fā)展。而且，即便是國外先進的商用車企業(yè)，如果不能適應(yīng)國內(nèi)的市場發(fā)展需求，也會面臨淘汰。”鐘渭平認(rèn)為，對自主品牌而言，商用車制造外資股比放開既是挑戰(zhàn)又是機會。

事實上，此次商用車制造外資股比放開一事早在兩年前已有明確通知。

2018年6月15日，《關(guān)于積極有效利用外資推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展若干措施》文件中提到，取消或放寬汽車、船舶、飛機等制造業(yè)領(lǐng)域外資準(zhǔn)入限制。同年6月底，國家發(fā)展改革委、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》明確，基本放開制造業(yè)，2020年取消商用車外資股比限制。2019年12月23日，工信部表示，要深化改革開放，營造有利于高質(zhì)量發(fā)展的良好環(huán)境，其中就特別強調(diào)了取消商用車制造外資股比限制這一政策。

目前，國內(nèi)商用車細(xì)分市場呈現(xiàn)較好的增長態(tài)勢。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國內(nèi)商用車銷量約為52萬輛，同比增長48%，增幅高于汽車行業(yè)增幅約三十個百分點，對全行業(yè)的拉動效果明顯。今年前5個月，國內(nèi)商用車銷量約為184.8萬輛，同比下降1% ，低于汽車全行業(yè)下降幅度約二十個百分點。如今，商用車制造外資股比放開政策將要正式實施，國內(nèi)商用車市場將會有怎樣的變化，將成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。