每經(jīng)記者｜黃鑫磊    每經(jīng)編輯｜吳永久    

7月14日19：30，南京的天暗下不久，一輛標(biāo)著“危化品”的槽罐車緩緩調(diào)頭，駛離渡口。

這是《每日經(jīng)濟新聞》記者在南京板橋汽渡收費站看到的一幕。

據(jù)工作人員介紹，南京板橋汽渡從7月12日開始全天停航，兩日來已經(jīng)勸返了多輛試圖乘船過長江的車輛。

“今天估計是歷史最高水位了，我從2005年來這里工作，還是第二次遇到這么高的水位，上一次是2016年。”該工作人員感慨道。

南京板橋汽渡收費站口 圖片來源：每經(jīng)記者 黃鑫磊 攝

近日來，由于長江水位持續(xù)上漲及南京本地較強降雨，根據(jù)《南京市防汛應(yīng)急預(yù)案》，南京市于7月6日、7月7日、7月10日分別啟動Ⅳ級響應(yīng)（藍色）、Ⅲ級響應(yīng)（黃色）、Ⅱ級響應(yīng)（橙色）。

截至7月14日15時，長江南京站水位10.05米（警戒水位8.70米），超警戒1.35米。大通流量達到8.46萬立方米/秒，列歷史第二，僅次于1954年9.26萬立方米/秒。

其中，秦淮河、滁河等均處于警戒水位以上，固城湖尚未超警戒。水陽江水碧橋站12.93米，超警戒2.43米，超保證水位0.13米；石臼湖蛇山站12.51米，超警戒2.11米，超保證水位0.01米。

為了解長江洪峰對南京地區(qū)航運的影響，7月14日晚間，《每日經(jīng)濟新聞》記者來到位于長江南京段上游的南京板橋汽渡采訪。

官網(wǎng)顯示，南京市板橋汽渡于1996年4月建成通渡，現(xiàn)有7艘全回轉(zhuǎn)28車渡汽渡船、4艘躉船，年安全航行約8萬航次，過渡車輛為89萬輛次。

工作人員告訴記者，在停運之前，南京板橋汽渡的流量很大，白天有700多輛次，晚上200多輛次，算上來回，日流量有2000多輛次。但從7月12日停運后，收費站已經(jīng)勸返了多輛試圖乘船過長江的車輛。

該工作人員稱，長江超過警戒水位后，從上游下來的水流速度大，對渡運船會產(chǎn)生一定影響，有時候動力不足“爬不上去”，而且碼頭一旦進水，渡運船也難以?？俊?/p>

板橋汽渡停航，對危化品車輛來說，就意味著不能在南京地區(qū)過江，而對于常開貨車的曹師傅來說，影響的就是來回費用。

據(jù)悉，南京板橋汽渡的貨車收費標(biāo)準(zhǔn)呈階梯狀，例如10噸以下按5元/噸車次計費，10噸~40噸按5元/噸車次線性遞減到2.5元/噸車次計費，40噸以上按2.5元/噸車次計費。

曹師傅告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，他所在的公司在長江南岸，有時候去江北送貨就選擇板橋汽渡，汽渡的規(guī)則是裝滿就走，運氣好時不需要等待，而且按照載重32噸來計費，一趟大約只要80多元。

但如果板橋汽渡停航，他就不得不選擇走南京大勝關(guān)長江大橋，而走大橋要過路費，來回一趟，與汽渡相差四五十元。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 黃鑫磊 攝