每經(jīng)記者｜任飛    每經(jīng)編輯｜肖芮冬    

風起智慧停車的“新基建”投資熱潮曾一度席卷全國，但由于傳統(tǒng)咪表和新一代地磁及視頻矮樁的技術局限，路側泊位場景依舊存在停車難、停車亂等城市亂象。而愛泊車基于“AI+IoT+DT”技術開創(chuàng)的高位視頻技術正在化解這一痛點。與此同時，To BC的商業(yè)模式正在串聯(lián)停車背后的諸多產(chǎn)業(yè)生態(tài)，構建長尾閉環(huán)。

新一代技術型產(chǎn)物誕生

相比于人工值守的咪表停車，視訊智能化的技術迭代正在推動路側泊位停車的精細化管理與數(shù)據(jù)化進程。一個鮮明特征在于，高位視頻技術的出現(xiàn)已使得場景識別率向100%邁進。

愛泊車正是該領域的技術推動和實踐者之一。據(jù)其聯(lián)合創(chuàng)始人段武明介紹，愛泊車根據(jù)現(xiàn)有的技術和方案，推出“AI+IoT+DT”高位視頻技術，實際場景識別率可達99.96%，真正實現(xiàn)智慧停車的無人化管理，也構建出了技術壁壘。

據(jù)了解，這是一種不同于第一代咪表、二代手持PDA、三代地磁、四代視頻矮樁的新一代技術型產(chǎn)物。通過在路段進行信息化建設，安裝視頻采集裝置，就可以運用高位視頻技術實現(xiàn)泊位狀態(tài)、車輛停車動作的檢測及抓拍，以圖片和視頻的形式，記錄停車的完整過程，同時形成完整的停車取證數(shù)據(jù)鏈。

相較于此前道路停車管理中出現(xiàn)的亂收費、黑收費現(xiàn)象，部分城市已經(jīng)通過前述四種方式進行電子化收費改革，但改良效果欠佳。而在推行高位視頻技術的北京，運營效果得到質(zhì)的飛躍。據(jù)段武明介紹，前場收費實現(xiàn)無人化管理和電子支付，做到了停車費的“應收盡收，顆粒歸倉”。

根據(jù)第三方機構的調(diào)查數(shù)據(jù)，實施電子收費的道路，停車入位率已穩(wěn)定在90%以上，超過75%的出行者認為道路停車秩序有明顯改善，選擇在線繳費的市民占到99.3%。

新商業(yè)模式挖長尾價值

與其他“智慧停車”公司不同的是，愛泊車的商業(yè)模式避開了社會商業(yè)停車場分散的痛點，重點切入路側開放式泊位管理，并結合C端增值服務進行連接，形成長尾閉環(huán)，并在業(yè)態(tài)上聯(lián)合了包括停車、維護、金融以及其他衍生領域，構建了獨有的To BC商業(yè)模式。

據(jù)了解，愛泊車雖然沒有放棄對B端社會商業(yè)停車場的布局，但不同于“燒錢”的數(shù)據(jù)變現(xiàn)，而是要在B端和C端之間進行資源共享，促進多元商業(yè)體融合發(fā)展。愛泊車創(chuàng)始人、董事長閆軍在接受記者采訪時表示，目前To BC的模式有望帶動公司經(jīng)營在2020年實現(xiàn)盈虧平衡。

在閆軍看來，停車或只是第一步，而在車后市場，汽車保養(yǎng)、汽車美容以及維修等剛需，以及保險等金融服務，還有龐大的二手車輪轉之需，都是可以串聯(lián)的資源。“目前，平臺通過一年時間在河北石家莊的注冊用戶近70萬，并促成了當?shù)乇ｋU公司、二手車公司和金融機構的合作。”此外，針對目前國內(nèi)兩億多汽車泊位中一半沒有產(chǎn)權的現(xiàn)狀，閆軍認為愛泊車可以開發(fā)對泊位的交易運營機制。

可見，依托To B端城市業(yè)務撬動更廣域市場的價值延伸是愛泊車致力在做的事情，而在市場占有率方面，段武明告訴記者，公司在高位視頻解決方案中的市占率已達80%以上。

2020年6月，愛泊車完成C輪融資，高榕資本領投，中關村科學城基金等跟投。在此之前，愛泊車先后引入了中美綠色一期基金、中金資本、蔚來資本、中關村啟航基金等一線機構戰(zhàn)略投資。