“對我們來說，最大的任務(wù)是讓我們的企業(yè)‘更中國’，進(jìn)而打造更酷炫、更卓越、更安全、更先進(jìn)的產(chǎn)品。”戴姆勒股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱對媒體表示，“成為更懂客戶的品牌，是我們的目標(biāo)。”
　　疫情之下的中國車市，豪華車細(xì)分市場表現(xiàn)亮眼。今年前三季度，國內(nèi)豪華車市場累計(jì)零售銷量約為178.79萬輛，同比增長10.9%，已連續(xù)六個月實(shí)現(xiàn)同比增長，也是三大細(xì)分市場中唯一保持正向增長的市場。

　　從前三季度累計(jì)銷量來看，梅賽德斯-奔馳以近57萬輛的銷售成績領(lǐng)跑國內(nèi)豪華車市場第一陣營，同比增長8.3%。值得注意的是，第三季度奔馳乘用車交付量超過22萬輛，同比增長23.4%。
　　據(jù)了解，自2015年起，中國一直是奔馳全球最大單一市場，目前中國汽車銷量占梅賽德斯-奔馳全球市場的30%左右。“在未來5到10年里，中國一定是增長較為強(qiáng)勁的市場之一。戴姆勒將會把更多資源投入中國市場，加大在中國的投資，繼續(xù)強(qiáng)化本土研發(fā)。我們希望，戴姆勒在華發(fā)展能為中國汽車行業(yè)乃至整個經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。”唐仕凱表示。
　
　與中國共謀發(fā)展：以卓越的產(chǎn)品和服務(wù)抓住未來機(jī)會
　　2005年中國汽車總銷售量為575.82萬輛。彼時，戴姆勒在北京的中德合資公司北京奔馳汽車有限公司（下稱“北京奔馳”）投產(chǎn)了首款梅賽德斯-奔馳國產(chǎn)E級轎車，標(biāo)志著戴姆勒本土生產(chǎn)的開端。
　　15年快速發(fā)展之中，中國已成長為全球第一大汽車市場，年銷售規(guī)模達(dá)到2500萬輛以上，年復(fù)合增長率超過11%。中國也是今年從疫情中最快恢復(fù)的市場。
　　“在過去幾年中，中國豪華車市場的增長高于整體車市的發(fā)展，今年到目前為止也是這樣。中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，大家對于美好生活的追求，以及汽車消費(fèi)的持續(xù)升級，都為豪華車品牌在華發(fā)展提供了機(jī)會。”在華工作8年，見證了中國車市“騰飛”的唐仕凱堅(jiān)定地看好中國市場的未來發(fā)展，“我們認(rèn)為中國汽車市場將會繼續(xù)迎來良性發(fā)展，我們也將以卓越的產(chǎn)品和服務(wù)，抓住未來市場發(fā)展給予的機(jī)會。”

　　據(jù)了解，盡管面臨疫情帶來的不確定性，今年共計(jì)18款梅賽德斯-奔馳乘用車新車型仍將如期在中國市場上市。同時，今年9月，第300萬輛梅賽德斯-奔馳乘用車在北京奔馳下線。“我們對供應(yīng)鏈的抗風(fēng)險(xiǎn)能力有信心，會根據(jù)實(shí)際情況采取適當(dāng)調(diào)整庫存等措施，對供應(yīng)鏈管理做出靈活調(diào)整，以保證生產(chǎn)運(yùn)營不受到影響。”唐仕凱表示。
　　據(jù)唐仕凱透露，戴姆勒中國研發(fā)技術(shù)中心將在明年投入運(yùn)營，進(jìn)一步強(qiáng)化研發(fā)實(shí)力，為未來業(yè)務(wù)增長賦能。
　
　擁抱新時代：致力實(shí)現(xiàn)碳中和、布局電力驅(qū)動和軟件領(lǐng)域
　　近期，中國提出了爭取在2060年前實(shí)現(xiàn)“碳中和”的目標(biāo)，對能源供給和能源消費(fèi)提出了更高要求。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，交通領(lǐng)域作為能源消費(fèi)的重要組成部分，其脫碳成效值得期待。事實(shí)上，戴姆勒此前提出的2039愿景與實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)不謀而合。
　　“作為車企，梅賽德斯-奔馳致力于到2039年實(shí)現(xiàn)乘用車新車型陣容的碳中和。到2030年，我們的新能源產(chǎn)品——包括混動和純電車型——預(yù)計(jì)將占全球銷量的50%以上。”唐仕凱介紹。去年，奔馳推出了首款中國本土生產(chǎn)的純電SUV車型EQC，其配備的動力電池在北京奔馳動力電池工廠生產(chǎn)。
　　同時，伴隨“新四化”浪潮，“軟件定義汽車”理念也在改變著行業(yè)格局。唐仕凱認(rèn)為，全球汽車行業(yè)都處于轉(zhuǎn)型期，在這個過程中，戴姆勒致力于同合作伙伴們開展合作，共同推動行業(yè)轉(zhuǎn)型。

　　事實(shí)上，梅賽德斯-奔馳從未間斷在“新四化”相關(guān)領(lǐng)域的布局。早在2017年，戴姆勒就投資了一家中國自動駕駛技術(shù)初創(chuàng)企業(yè)Momenta。今年7月，奔馳與孚能科技宣布深化戰(zhàn)略合作，并入股孚能科技。8月，奔馳和寧德時代宣布雙方將共同開發(fā)高新電池技術(shù)，支持奔馳車型陣容的大規(guī)模電動化，進(jìn)一步提升動力電池領(lǐng)域?qū)I(yè)能力。
　　“軟件對于汽車變得越來越重要，我們當(dāng)然也在這一領(lǐng)域不斷提速。大家能夠在新一代產(chǎn)品中看到我們在相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展，包括明年正式引入中國市場的全新梅賽德斯-奔馳S級轎車，基于大型純電車型架構(gòu)平臺發(fā)布的首款車型EQS也會在不久的將來推向市場。”唐仕凱表示，“就像近期戴姆勒董事會主席康林松所說的，未來奔馳將在電力驅(qū)動以及汽車軟件領(lǐng)域持續(xù)引領(lǐng)。”文/武翔彬