每經(jīng)記者｜朱萬平    每經(jīng)編輯｜文多    

在油價暴跌、諸多大客戶向新能源轉型的背景下，業(yè)務較為單一的車載LNG（液化天然氣）供氣系統(tǒng)生產(chǎn)商——長春致遠新能源裝備股份有限公司（以下簡稱致遠裝備）擬IPO募資擴產(chǎn)。11月11日，公司接受審核。

致遠裝備實控人為張遠家族，合計持有公司97%的表決權。近年，致遠裝備頻頻與張遠旗下長春市匯鋒汽車齒輪有限公司（以下簡稱長春匯鋒）發(fā)生大規(guī)模資金拆借，2018年的資金拆借達到4.58億元，超過了同期公司的總營收額(4.11億元)。

此外，2015年以來，張遠父子因債權糾紛多次被長春市中小企業(yè)信用擔保有限公司（現(xiàn)長春市中小企業(yè)融資擔保有限公司，以下簡稱長春中小擔保公司）申請強制執(zhí)行。直到2019年底張遠等才履行全部給付義務，強制執(zhí)行完畢，宣告結案。

近年來業(yè)績增長不錯

一家擬上市公司董事長、實控人曾因債權糾紛多次遭申請強制執(zhí)行,該公司便是致遠裝備，董事長為張遠。

2015年12月底，榆樹市法院公布了一份執(zhí)行裁定書，長春中小擔保公司申請執(zhí)行長春匯鋒(當時還是股份公司)、張遠、張一弛(張遠的兒子)等公證債權文書一案，因被執(zhí)行人無可供執(zhí)行財產(chǎn)，無履行還款能力，故而裁定中止執(zhí)行。

長春匯鋒為致遠裝備的控股股東，目前直接持有公司69.4%股權。而張遠持有長春匯鋒95%的股權，張遠之妻王然持有剩余5%的股權。2016年長春匯鋒、張遠、張一弛等再度因借款合同糾紛，被長春中小擔保公司申請強制執(zhí)行。根據(jù)當年10月長春市二道區(qū)法院公布的一份執(zhí)行裁定書，因與長春中小擔保公司的借款合同糾紛，張遠等被申請強制執(zhí)行。“在執(zhí)行過程中，經(jīng)房地產(chǎn)管理部門、車輛管理所、金融機構等查詢，均未發(fā)現(xiàn)被執(zhí)行人有其他財產(chǎn)可供執(zhí)行。本院認為，目前被執(zhí)行人暫無其他財產(chǎn)可供執(zhí)行，故無法繼續(xù)執(zhí)行”。

長春中小擔保公司成立于1999年，是長春市政府出資設立的政府性融資擔保機構。長春中小擔保公司兩次申請強制執(zhí)行，但被執(zhí)行人都沒有其他財產(chǎn)可供執(zhí)行。無論是張遠還是長春匯鋒,旗下都有大量資產(chǎn)，比如致遠裝備。

從財報上看，近年來致遠裝備業(yè)績增長不錯。2017~2019年，致遠裝備的營收分別為2.51億元、4.11億元、7.97億元，同期歸母凈利潤分別為2880多萬元、4350多萬元、1.32億元。2020年上半年,二者又分別實現(xiàn)75.26%、90.08%的同比增長。

雖然致遠裝備發(fā)展不錯，但去年底張遠父子才拿掉被執(zhí)行人的“標簽”。2018年8月，長春市二道區(qū)法院稱，張遠等自動履行給付義務，借款合同糾紛強制執(zhí)行一案結案。一年多后，2019年12月底吉林省榆樹市法院宣布，張遠等人已履行全部給付義務，執(zhí)行金額為2300萬元，本案已執(zhí)行完畢，現(xiàn)已結案。在實控人拿掉被執(zhí)行人的“標簽”后，2020年1月致遠裝備開始接受長江證券的IPO輔導，開啟IPO征程。

“肯定是為了上市。”一位接近資本市場人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者分析稱，如果不是為了上市，實控人不一定會如此爽快地還款。

拆借規(guī)模一度超總營收

張遠父子還款的資金來源為何？目前尚不得而知。不過，近年來致遠裝備頻頻與張遠旗下的公司發(fā)生資金拆借，且規(guī)模一度超過公司總營收。

2018年，致遠裝備向長春匯鋒拆出資金4.58億元，而當年致遠裝備的總營收也不過4.11億元。如上文所述，彼時長春匯鋒與張遠父子還曾一起被列為被執(zhí)行人。2018年長春匯鋒歸還了致遠裝備3億元，但截至當年末仍有約1.48億元未還。2019年，致遠裝備又向長春匯鋒拆出資金4.68億元，加上此前未還的1.48億元，總金額超過6億元，為公司一年凈利潤的數(shù)倍。不過，后來長春匯鋒把這筆錢都歸還了。

致遠裝備稱，與長春匯鋒間拆借的資金主要用于采購原材料和生產(chǎn)設備、支付職工薪酬、支付其他經(jīng)營費用、償還借款、支付關聯(lián)方往來款和支付股利款等。

張遠父子被列為被執(zhí)行人多年，去年底才得以解決。“關鍵是怎么解決的？”一位資本市場人士認為，這需要致遠裝備向外界說清楚。此外，該人士還對相關方的流動性抱有疑問，畢竟此事“耗了這么多年”。

致遠裝備主要客戶包括一汽解放、成都大運、上汽紅巖、濟寧重汽等。2018年來，公司90%以上的業(yè)務來自車載LNG供氣系統(tǒng)，這些產(chǎn)品主要用在重卡車企的LNG車型上。不過，疫情沖擊下，國際油價下滑，這讓LNG重卡的經(jīng)濟型優(yōu)勢減弱。另外，近年來全球汽車工業(yè)都在向新能源領域轉型，在重卡領域，近年來也涌現(xiàn)出純電動、油電混合動力、氫燃料電池等技術路線，這都在蠶食LNG重卡的市場份額。未來，業(yè)務集中于LNG領域的致遠裝備或面臨風險。

針對致遠裝備IPO事宜，11月10日，《每日經(jīng)濟新聞》記者致電致遠裝備，但截至發(fā)稿尚未獲置評。