每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如

眼下，國內(nèi)汽車市場(chǎng)已進(jìn)入存量競爭時(shí)代。在“新四化”浪潮沖擊下，車企正加快從傳統(tǒng)汽車制造商向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型，積極布局以共享化為主導(dǎo)的網(wǎng)約車行業(yè)。

當(dāng)前，包括吉利、奔馳、長安等車企都盯上了網(wǎng)約車這塊“蛋糕”，紛紛成立出行公司或推出出行品牌。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月，中國網(wǎng)約車企業(yè)已超過200家，耀出行正是其中之一。

日前，耀出行在成都正式宣布開城運(yùn)營。公開資料顯示，2018年10月24日，戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與浙江吉利控股集團(tuán)管理的吉利科技集團(tuán)宣布，雙方在中國組建合資公司——耀出行，提供豪華網(wǎng)約車出行服務(wù)。2019年12月，耀出行在杭州啟動(dòng)運(yùn)營，此后相繼進(jìn)入廣州、西安、杭州等城市。

圖片來源：耀出行官網(wǎng)

據(jù)耀出行首席運(yùn)營官（COO）楊廣透露，在過去11個(gè)月的運(yùn)營中，耀出行在企業(yè)客戶和個(gè)人用戶數(shù)量方面的增速超過70%。

B端主導(dǎo)謀求差異化競爭

與滴滴出行、神州專車等同樣提供豪華車出行服務(wù)的企業(yè)不同，耀出行采用的是B2B（Business-to-Business，企業(yè)與企業(yè)）、B2C（Business-to-Customer，企業(yè)與消費(fèi)者）官方直營模式，而滴滴出行等互聯(lián)網(wǎng)公司采用的則是C2C（Customer-to-Customer，消費(fèi)者與消費(fèi)者）模式。

“其實(shí)2B業(yè)務(wù)和2C業(yè)務(wù)是兩個(gè)完全不同的運(yùn)營方式，用戶基本盤完全不同。他們對(duì)于服務(wù)的要求、定制化的要求、價(jià)格的要求，乃至于很多細(xì)節(jié)的要求，是兩個(gè)完全不同的世界。”楊廣認(rèn)為，這是耀出行與其他網(wǎng)約車企業(yè)定位的差異。

同時(shí)，相比而言，其他網(wǎng)約車企業(yè)多采用指派模式接單（即根據(jù)司機(jī)的星級(jí)、服務(wù)分及距離乘客的遠(yuǎn)近進(jìn)行派單），耀出行使用的是預(yù)約模式。

“我們供給側(cè)密度比較稀疏，在供給狀態(tài)上區(qū)別于傳統(tǒng)的網(wǎng)約車模式，在交易設(shè)計(jì)上也區(qū)別于傳統(tǒng)的網(wǎng)約車公司。就當(dāng)前的供給狀態(tài)而言，以預(yù)約的方式調(diào)動(dòng)資產(chǎn)，可以提高我們資產(chǎn)運(yùn)營的效率。”楊廣認(rèn)為，作為耀出行業(yè)務(wù)基本盤的企業(yè)客戶更適合重資產(chǎn)的使用模式。

圖片來源：耀出行官網(wǎng)

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，從訂單派發(fā)的角度來看，預(yù)約模式更能實(shí)現(xiàn)訂單的合理匹配，達(dá)到降低駕駛員空駛、提升駕駛員收入、提高平臺(tái)效率等目的；從城市治理角度來看，預(yù)約模式能夠?qū)崿F(xiàn)緩解城市擁堵，完善城市大腦、有效配置交通資源的作用，進(jìn)而體現(xiàn)城市治理水平和治理能力的現(xiàn)代化。

在談及用戶畫像時(shí)，楊廣表示，耀出行一方面為從事高端品牌市場(chǎng)活動(dòng)的企業(yè)客戶提供運(yùn)營車隊(duì)，另一方面則為包括商務(wù)人群、財(cái)智精英在內(nèi)的C端客戶提供服務(wù)。不過，楊廣也透露，在未來的規(guī)劃上，耀出行首先要滿足企業(yè)客戶的需求，企業(yè)客戶是整個(gè)業(yè)務(wù)的基本盤。

要做網(wǎng)約車領(lǐng)域的“五星級(jí)酒店”

當(dāng)前，大多數(shù)網(wǎng)約車企業(yè)仍面臨未能實(shí)現(xiàn)盈利的尷尬局面。以占國內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)份額最大的滴滴出行為例，其從2012年成立以來，至今累計(jì)虧損已經(jīng)超過400億元人民幣。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，在行業(yè)大多數(shù)企業(yè)暫未盈利的情況下，位于網(wǎng)約車“金字塔尖”的高端市場(chǎng)用戶規(guī)模沒有中間市場(chǎng)區(qū)間大，同時(shí)所使用車輛在購買、保養(yǎng)、運(yùn)營方面要投入比中間市場(chǎng)更高額的資金。目前，耀出行運(yùn)營車輛主要有梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車、E級(jí)轎車、C級(jí)轎車、V級(jí)MPV等車型，售價(jià)均在30萬元以上，要想實(shí)現(xiàn)盈利，將具有更大的挑戰(zhàn)。

對(duì)于企業(yè)的盈利狀況，楊廣認(rèn)為：“網(wǎng)約車、重資產(chǎn)模式和如何盈利，如果把這三個(gè)核心關(guān)鍵詞放在一起很有可能就進(jìn)入了傳統(tǒng)認(rèn)知。但如果把這三個(gè)關(guān)鍵詞分開，跳出網(wǎng)約車原有的思維方式，只是看重資產(chǎn)和盈利模式，像五星酒店、航空公司這樣的重資產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。”

在楊廣看來，與其他網(wǎng)約車企業(yè)相比，耀出行是一家持有重資產(chǎn)的公司，且更像是“裝在輪子上移動(dòng)的五星級(jí)酒店”，這也是耀出行與其他網(wǎng)約車企業(yè)的差異所在。據(jù)了解，耀出行每一個(gè)訂單的溢價(jià)是傳統(tǒng)網(wǎng)約車的5~8倍。

有分析認(rèn)為，網(wǎng)約車企業(yè)推動(dòng)了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更好地融合，不斷豐富服務(wù)內(nèi)容可以提升營收。如，滴滴出行正努力通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來解決順風(fēng)車的安全問題，而耀出行則可以提供會(huì)務(wù)用車、兒童用車等個(gè)性化的定制服務(wù)以實(shí)現(xiàn)營收。

第三方咨詢公司貝恩則認(rèn)為，區(qū)域密度對(duì)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的盈利至關(guān)重要。網(wǎng)約車企業(yè)應(yīng)該瞄準(zhǔn)優(yōu)勢(shì)地區(qū)，建立密集且穩(wěn)定的車隊(duì)規(guī)模，減少乘客的等待時(shí)間和運(yùn)營成本。據(jù)楊廣透露，耀出行在成都投放車輛的數(shù)目，預(yù)計(jì)在今年年底前增加至100輛。