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家住深圳南山西麗片區(qū)的李女士每次去福田辦事，已經(jīng)習(xí)慣不開車。“福田的停車位太難找了，每次開車都要轉(zhuǎn)幾圈還找不到車位，有幾次急得差點(diǎn)想把車扔掉。”她說(shuō)。

“人們經(jīng)常說(shuō)的‘衣食住行’，以后應(yīng)該叫‘衣食住行停’了。”在不少深圳車主看來(lái)，沒(méi)地方停車，大大影響了日常生活的幸福感。

早在2017年，深圳就被國(guó)家列為全國(guó)推進(jìn)城市停車場(chǎng)建設(shè)第一批五個(gè)試點(diǎn)示范城市之一，要求在公共設(shè)施集中區(qū)停車設(shè)施建設(shè)和停車信息平臺(tái)建設(shè)兩個(gè)重點(diǎn)方向先行先試。如今效果如何？

近百萬(wàn)個(gè)車位缺口

在超大城市“停車難”的困境下，深圳很多三甲醫(yī)院周邊出現(xiàn)了一種新行業(yè)——代客泊車，因?yàn)樵谟邢薜臅r(shí)間內(nèi)停車位不足，不得不延緩進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，就有人穿著代駕的小馬甲招攬生意，沒(méi)想到生意火爆，一次收費(fèi)至少50元起。

醫(yī)院出現(xiàn)泊車服務(wù)只是“停車難”問(wèn)題的一個(gè)縮影。深圳市龍華區(qū)某小區(qū)物業(yè)江先生告訴記者：“白天我們停車場(chǎng)十分歡迎小區(qū)以外的車輛來(lái)停車，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是10元/天。下午6點(diǎn)開始，我們就嚴(yán)格把控，只允許小區(qū)業(yè)主的車輛進(jìn)來(lái)，外來(lái)車輛不能再進(jìn)來(lái)了。”江先生表示，白天很多業(yè)主開車上班去了，很多車位都空出來(lái)了。但是一到晚上，車位便緊張起來(lái)，首先要滿足小區(qū)業(yè)主的需求，這時(shí)候便不再對(duì)外開放了。

深圳市人大代表、深圳市停車技術(shù)企業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張毅認(rèn)為，停車“潮汐化”問(wèn)題導(dǎo)致了停車難，寫字樓上班時(shí)間爆滿，而住宅小區(qū)下班時(shí)間供不應(yīng)求，醫(yī)院、學(xué)校等地停車位時(shí)間段差異大。

但是，停車難不僅僅是由于停車“潮汐化”問(wèn)題所致——近日，中青報(bào)·中青網(wǎng)記者從深圳市交警局了解到，深圳市機(jī)動(dòng)車約335萬(wàn)輛，經(jīng)營(yíng)性停車場(chǎng)6420家左右，經(jīng)營(yíng)性停車車位170萬(wàn)個(gè)，非經(jīng)營(yíng)性停車位約70萬(wàn)個(gè)，路邊停車位約2萬(wàn)個(gè)。車輛和車位數(shù)量相比，存在近百萬(wàn)個(gè)車位缺口。

張毅告訴記者，“車位和車輛的數(shù)量嚴(yán)重不匹配，找不到停車位、停車費(fèi)太貴、電動(dòng)汽車找不到充電樁等都成為民生痛點(diǎn)，停車位的增加速度趕不上新上路車輛的增加速度，以后停車越來(lái)越難將會(huì)成為一個(gè)趨勢(shì)”。

“停車難”的痛點(diǎn)到底是什么

除了總量供需矛盾和車輛潮汐化問(wèn)題之外，停車場(chǎng)管理落后和信息不對(duì)稱也造成大量車位被閑置。

“算不清楚這個(gè)停車場(chǎng)里到底有多少‘僵尸’車。”深圳華強(qiáng)北附近一個(gè)小區(qū)的物業(yè)告訴記者，小區(qū)入住快一年，但是里面已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了很多開進(jìn)來(lái)就沒(méi)動(dòng)過(guò)的“僵尸車”。找不到車主，也沒(méi)辦法就此下定論把車拖走，而停車庫(kù)因?yàn)槭切麻_樓盤，目前還處于免費(fèi)階段。

在福田區(qū)的一些老舊停車場(chǎng)，因?yàn)橥＼噲?chǎng)的服務(wù)沒(méi)有更新，有的還在停車的1.0階段。“停車還得下車取卡刷卡，有的車庫(kù)雖然不用刷卡，但是網(wǎng)絡(luò)差得要命，經(jīng)常斷網(wǎng)斷電”，效率低下、信息錯(cuò)配的車場(chǎng)經(jīng)常引發(fā)車主“吐槽”。

中國(guó)停車智能系統(tǒng)的頭部企業(yè)捷順科技副總裁許昭林告訴記者，實(shí)際上，很多停車場(chǎng)都急需升級(jí)，“效率低下的停車場(chǎng)需要的人工成本更高，而且車主投訴引發(fā)的第三方成本也更高”。

在張毅看來(lái)，停車場(chǎng)產(chǎn)權(quán)確權(quán)難才是停車難問(wèn)題的“老大難”。停車場(chǎng)產(chǎn)權(quán)屬性不明晰，這也是很多小區(qū)物業(yè)、開發(fā)商和居民之間產(chǎn)生矛盾的一大導(dǎo)火索，導(dǎo)致很多小區(qū)的停車場(chǎng)無(wú)法形成統(tǒng)一管理，大大降低了車位使用率。

“如果這塊地的產(chǎn)權(quán)證上寫的不是停車場(chǎng)的用途，那誰(shuí)都不敢用，誰(shuí)也不敢批，有的地就那么放著一直沒(méi)用過(guò)，但是只要是誰(shuí)先批準(zhǔn)先來(lái)當(dāng)成停車場(chǎng)使用，那就要承擔(dān)很大的法律責(zé)任。”張毅表示，深圳是有特區(qū)立法權(quán)的，但也沒(méi)有立法保證停車位的法律地位，也就沒(méi)有立法明確停車位的歸屬方，這讓停車場(chǎng)的整片開發(fā)管理成為一個(gè)問(wèn)題。

大數(shù)據(jù)支撐共享盤活資源能否解決停車難

實(shí)際上，早在2017年12月，深圳交警局就專門成立了停車場(chǎng)科，專門管理停車場(chǎng)，希望破解超大城市停車難。

2018年，深圳市經(jīng)營(yíng)性停車場(chǎng)將車輛監(jiān)管系統(tǒng)數(shù)據(jù)報(bào)送方式，改為基于互聯(lián)網(wǎng)對(duì)車輛監(jiān)管系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)上傳，提高了全市經(jīng)營(yíng)性停車場(chǎng)數(shù)據(jù)采集質(zhì)量，搭建城市級(jí)智慧停車平臺(tái)。

今年11月12日，深圳市交警局交通處、停車場(chǎng)管理科科長(zhǎng)鄭雷克在接受中青報(bào)·中青網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，2020年，深圳將大力推進(jìn)智慧停車模式改革，主要是依托大數(shù)據(jù)的支撐，通過(guò)停車場(chǎng)空間互換和車位共享來(lái)盤活現(xiàn)有停車資源。鄭雷克表示，對(duì)于平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)，政府部門只是一個(gè)推手，主要還是要依靠市場(chǎng)化運(yùn)作。

實(shí)際上，作為中國(guó)第一家停車行業(yè)的上市公司，捷順科技在提高車位周轉(zhuǎn)率方面下了不少功夫，研發(fā)了多款智能化產(chǎn)品，比如搭建“捷停車”平臺(tái)，為車主用戶提供停車費(fèi)自動(dòng)支付服務(wù)，用戶使用手機(jī)繳停車費(fèi)，并提供停車場(chǎng)剩余停車位快速查找、導(dǎo)航、車位預(yù)訂、車位共享等功能，通過(guò)充分利用數(shù)據(jù)來(lái)提高車位的使用效率。

“我們的技術(shù)幾乎每周都有迭代。”負(fù)責(zé)公司研發(fā)業(yè)務(wù)的捷順科技副總裁許昭林表示，“從停車場(chǎng)的刷卡時(shí)代到現(xiàn)在的無(wú)人值守時(shí)代，僅僅才幾年。”

張毅則表示，解決停車難的終極之路，應(yīng)該是建立一個(gè)類似“滴滴”“美團(tuán)”那樣的大數(shù)據(jù)平臺(tái)，找到合理的商業(yè)模式，讓數(shù)據(jù)跑起來(lái)。比如是否有空余停車位，是否方便停車，停車費(fèi)多少等數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享。“一方面可以方便市民便利停車，一方面也可以帶動(dòng)停車場(chǎng)的收入增長(zhǎng)。”

2018年深圳市發(fā)改委發(fā)布的《深圳市停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2017)》預(yù)計(jì)，2020年，深圳停車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將超500億元，其中，停車場(chǎng)投資建設(shè)的市場(chǎng)規(guī)模將超170億元，停車場(chǎng)設(shè)備制造與安裝的市場(chǎng)規(guī)模將超130億元，停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理的市場(chǎng)規(guī)模也將超230億元。

記者了解到，從目前深圳停車平臺(tái)搭建情況來(lái)看，僅實(shí)現(xiàn)了少部分停車場(chǎng)數(shù)據(jù)互通。深圳市交警局聯(lián)合深圳特區(qū)建設(shè)發(fā)展集團(tuán)搭建智慧數(shù)據(jù)平臺(tái)，目前僅引入了幾十個(gè)停車場(chǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行車位共享。作為頭部停車企業(yè)，捷順科技在深圳市場(chǎng)也只實(shí)現(xiàn)了部分停車場(chǎng)的數(shù)據(jù)共享。

鄭雷克表示，深圳6000余個(gè)經(jīng)營(yíng)性停車場(chǎng)，目前交警局已經(jīng)收集了98%的停車場(chǎng)數(shù)據(jù)，政府方面也十分希望能夠盡快搭建好這個(gè)平臺(tái)，慢慢地把規(guī)模逐漸做大，吸引大家主動(dòng)加入這個(gè)平臺(tái)。張毅表示，協(xié)會(huì)也在積極推進(jìn)平臺(tái)搭建，希望進(jìn)一步挖掘停車數(shù)據(jù)價(jià)值，找到更多停車場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的商業(yè)化模式。“這比當(dāng)初建立‘滴滴’平臺(tái)還要難，畢竟，這個(gè)平臺(tái)不僅僅要to B,將停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式由粗放轉(zhuǎn)變?yōu)榫?xì)化、專業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式，還要to C，面對(duì)廣大的車主，這不是單純燒錢就行的。”