每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如

在長達(dá)3個小時的會議之后，大眾集團(tuán)監(jiān)事會執(zhí)行委員會并沒有商量出緩解公司內(nèi)部緊張局勢的辦法。

據(jù)路透社報道，11月27日，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯呼吁在公司內(nèi)部擁有多數(shù)表決權(quán)的皮耶希家族和保時捷家族為其提供支持，從而延長任職合同。此外，迪斯正謀求安插自己的兩位親信進(jìn)入大眾集團(tuán)擔(dān)任要職，其推舉奧迪首席財務(wù)官阿諾·安特利茨晉升為大眾集團(tuán)首席財務(wù)官；推舉集團(tuán)零部件業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人托馬斯·施馬爾晉升為大眾集團(tuán)首席采購官員。不過，這些要求均遭到工會代表的反對。

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另據(jù)德國《商報》報道稱，大眾集團(tuán)監(jiān)事會執(zhí)行委員會于12月1日召開的緊急會議曾就迪斯的續(xù)簽等事宜進(jìn)行討論。但最終該會議并沒有提出任何建議。未來幾天，關(guān)于迪斯的合同續(xù)簽，以及高級管理職位的人選問題將繼續(xù)進(jìn)行。對此，大眾汽車集團(tuán)拒絕進(jìn)行置評。

同時，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向大眾汽車集團(tuán)方面進(jìn)行求證，但截至發(fā)稿，對方并未給予回應(yīng)。

迪斯與工會站在了對立面

事實上，早在今年6月，迪斯就曾申請延長合同，但被工會拒絕。據(jù)了解，迪斯在2018年被任命為大眾汽車集團(tuán)CEO，其合約將在2023年到期，而按照德國企業(yè)通常只會在合同期滿前一年為管理委員會成員考慮延長合同的規(guī)則，迪斯原本應(yīng)該在2022年提出申請延長合同的要求。

在此事之后，大眾高爾夫8和I.D3車型所涉及的軟件問題被大量曝光。對此，迪斯在內(nèi)部會議上指責(zé)大眾集團(tuán)監(jiān)事會成員中有內(nèi)鬼，稱其將大眾高度機(jī)密的軟件問題泄露給媒體。由于言辭過于激烈，迪斯此舉也激怒了大眾集團(tuán)監(jiān)事會，對方甚至考慮與迪斯終止合同。最終，該事件以迪斯公開道歉，并被拿掉大眾品牌CEO頭銜結(jié)束。

此外，迪斯近些年一直嘗試?yán)迩宕蟊娪纺[的集團(tuán)結(jié)構(gòu)，精簡掉非核心的業(yè)務(wù)和品牌，專注于向電動化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型。由于涉及成本削減問題，觸及到了工會利益，工會和其他一些股東并沒有在這方面給予迪斯明確的支持，迪斯的努力也僅取得了微薄成果。

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諸如此類的事件不斷堆積，讓迪斯與工會代表之間的關(guān)系愈發(fā)緊張。甚至，身為大眾集團(tuán)CEO的迪斯，并沒有被邀請參加今年11月27日舉行的勞工委員會成立75周年慶祝儀式。而在該慶祝儀式上，大眾集團(tuán)董事長漢斯·迪特·潘師稱贊了勞工代表在公司具有強(qiáng)大的影響力。

值得注意的是，工會通常會得到德國下薩克森州的支持，該州是大眾汽車的第二大股東，擁有其20%的股份，且擁有對重大事項決議的一票否決權(quán)。而保時捷家族和皮耶希家族雖在總體上支持迪斯對大眾汽車集團(tuán)的改革工作，但這兩大家族也傾向于避免與工會及下薩克森州發(fā)生直接沖突。

11月29日，迪斯曾公開表達(dá)對自己當(dāng)前處境的失望，并將大眾集團(tuán)陳腐的體制問題放到了臺面上。“早在上任之初，我就下決心要改變大眾的體系，這意味著要打破陳舊而僵化的結(jié)構(gòu)，讓公司變得更加靈活和現(xiàn)代化。”迪斯說。

電動化進(jìn)程或推遲

公開資料顯示，迪斯于2015年加入大眾集團(tuán)，致力于帶領(lǐng)大眾集團(tuán)進(jìn)行改革，擺脫“柴油門”影響，并推出了730億歐元的電動汽車投資計劃。2016年11月，大眾集團(tuán)發(fā)布Transform 2025+戰(zhàn)略，以期成為電氣化時代領(lǐng)導(dǎo)者，完成向出行公司的轉(zhuǎn)型。

中國市場方面，大眾集團(tuán)則計劃在2020年到2024年期間，與上汽大眾、一汽-大眾和江淮大眾共同投資150億歐元用于電動車領(lǐng)域。同時，于2025年之前，實現(xiàn)15款新能源車型的本土化生產(chǎn)，將電動車型在大眾集團(tuán)產(chǎn)品組合中的比例提升至35%。

目前大眾汽車轉(zhuǎn)型的成效已經(jīng)初顯。以ID.3為例，其雖然因為軟件問題推遲交付，但自9月正式在歐洲市場交付起，僅用兩個月時間就實現(xiàn)銷量過萬，并拿下了歐洲純電動車銷量冠軍的頭銜，逐漸與雷諾ZOE、現(xiàn)代KONA和起亞NIRO等車型拉開差距，成為特斯拉的最強(qiáng)有力挑戰(zhàn)者。

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作為集團(tuán)轉(zhuǎn)型的推動者，迪斯對這一結(jié)果似乎還不滿意，其在《我們?nèi)绾胃淖兇蟊姟芬晃闹斜磉_(dá)了自己對大眾集團(tuán)轉(zhuǎn)型的看法及目標(biāo)。迪斯認(rèn)為，大眾集團(tuán)必須提高效率，公司的規(guī)模、歷史以及在工程和制造傳統(tǒng)汽車方面的優(yōu)勢甚至?xí)趧×易兏飼r刻變成一種負(fù)擔(dān)，并提出“任務(wù)T”，計劃于2024年前在技術(shù)方面追上特斯拉。

根據(jù)2019年年底統(tǒng)計數(shù)據(jù)，大眾集團(tuán)擁有67萬名員工，而豐田汽車同期擁有36萬名員工，特斯拉擁有4.8萬名員工。有觀點認(rèn)為，臃腫的集團(tuán)結(jié)構(gòu)造成了大眾集團(tuán)效率較低，運(yùn)營成本較高。

對于大眾集團(tuán)的轉(zhuǎn)型，伯恩斯坦汽車分析師阿恩特·埃林霍斯特認(rèn)為：“大眾集團(tuán)擁有一些最令人驚嘆的品牌和全球最具影響力的品牌，在塑造電動、數(shù)字和趣味移動出行領(lǐng)域的未來方面擁有真正的絕佳機(jī)會，但該公司缺少的是正確的治理。”

當(dāng)?shù)纤古c工會再度站在對立面之后，美國投行Bernstein汽車分析師Arndt Ellinghorst發(fā)布報告稱：“迪斯的地位已經(jīng)被嚴(yán)重弱化，在大眾集團(tuán)的未來前景不妙。倘若大眾集團(tuán)想要順利推進(jìn)電動化，迪斯作為集團(tuán)CEO的重要地位必須被認(rèn)可。一些計劃或承諾被推遲后，投資者會質(zhì)疑大眾集團(tuán)改革的決心。”

據(jù)悉，大眾集團(tuán)已于今年11月批準(zhǔn)了未來五年將在電氣化、混合動力總成和數(shù)字技術(shù)方面投資約730億歐元的計劃。