每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜孫磊

伴隨著“缺芯”危機(jī)的蔓延，汽車主機(jī)廠與上游供應(yīng)鏈企業(yè)之間的博弈已經(jīng)開始上演。

據(jù)大眾汽車發(fā)言人表示，由于缺乏汽車芯片，大眾被迫減少在德國的產(chǎn)量。因此，該公司正與博世、大陸等芯片供應(yīng)商談判，共同分擔(dān)主機(jī)廠停產(chǎn)所帶來的成本，同時(shí)考慮就芯片短缺而產(chǎn)生的額外費(fèi)用尋求索賠。

此外，“缺芯”危機(jī)也使芯片漲價(jià)勢(shì)不可擋。據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞等外媒報(bào)道，臺(tái)積電等芯片代工商正在考慮上調(diào)汽車芯片價(jià)格，漲幅最高達(dá)15%，最快預(yù)計(jì)從2月下旬起實(shí)施，而這一舉措或?qū)?dǎo)致汽車主機(jī)廠也進(jìn)一步提升產(chǎn)品價(jià)格。

值得注意的是，在芯片漲價(jià)和汽車主機(jī)廠與上游供應(yīng)鏈博弈背后，“缺芯”危機(jī)已使大眾、福特、斯巴魯、豐田、日產(chǎn)等車企面臨減產(chǎn)、停產(chǎn)的困境。

芯片制造商“坐地起價(jià)”

“一方面是因?yàn)樾鹿诜窝滓咔橛绊?，另一方面則是因?yàn)榘雽?dǎo)體制造商們將產(chǎn)量更多分配給了消費(fèi)電子等高增長行業(yè)，導(dǎo)致汽車行業(yè)普遍面臨芯片短缺問題。”一位芯片從業(yè)者告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

同時(shí)，記者了解到，目前國內(nèi)汽車主機(jī)廠的核心芯片多依賴于國外進(jìn)口，考慮到技術(shù)要求、產(chǎn)品配適性等問題難以在短期之內(nèi)更換為國內(nèi)供應(yīng)商。“當(dāng)下的芯片短缺既包括基礎(chǔ)性的原材料產(chǎn)品，也包括產(chǎn)成品芯片。部分國內(nèi)芯片制造商的技術(shù)并非不能生產(chǎn)高精度芯片，但會(huì)受到機(jī)器設(shè)備、原材料等各方面的限制。”一位芯片從業(yè)者告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，其公司訂單已經(jīng)爆滿，但受產(chǎn)能及原材料短缺的限制很難按時(shí)交付產(chǎn)品。

在種種因素的共同作用下，“缺芯”危機(jī)一時(shí)難以平復(fù)。面對(duì)行業(yè)需求缺口，擴(kuò)大產(chǎn)能成為一些芯片代工商的選擇。據(jù)了解，臺(tái)積電將在今年支出250億~280億美元增加產(chǎn)能。臺(tái)積電表示，如果能夠進(jìn)一步提高產(chǎn)能，將會(huì)優(yōu)化芯片生產(chǎn)流程，并會(huì)優(yōu)先生產(chǎn)汽車芯片。

不過，行業(yè)目前對(duì)“缺芯”危機(jī)的整體預(yù)測(cè)并不樂觀。據(jù)大陸集團(tuán)預(yù)估，芯片缺貨情況在6~9個(gè)月后才會(huì)有所改善。

芯片短缺浪潮愈演愈烈，芯片代工商也正在考慮上調(diào)汽車芯片價(jià)格。據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞等外媒報(bào)道，臺(tái)積電等目前考慮調(diào)漲芯片價(jià)格的企業(yè)已向荷蘭恩智浦、日本瑞薩電子等車用半導(dǎo)體制造商客戶詢問漲價(jià)意愿。

值得注意的是，荷蘭恩智浦、日本瑞薩電子等車用半導(dǎo)體制造商早在2020年底就發(fā)布了漲價(jià)函，稱因面臨產(chǎn)品嚴(yán)重緊缺和原料成本增加的雙重影響，將全線調(diào)漲產(chǎn)品價(jià)格。

如果此番漲價(jià)成功，這將是芯片自去年秋季提高產(chǎn)品價(jià)格后的第二輪漲價(jià)。這也意味著，汽車廠商的利潤空間或?qū)⑦M(jìn)一步受到擠壓。

車企向供應(yīng)商尋求索賠

面對(duì)上游產(chǎn)業(yè)鏈的漲價(jià)風(fēng)波，汽車主機(jī)廠也“不甘示弱”。據(jù)德國《汽車周報(bào)》報(bào)道，大眾正考慮向其供應(yīng)商博世和大陸提出損害賠償要求。對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向大眾中國與博世方面求證，雙方均未正面回應(yīng)。

圖片來源：視覺中國

LBBW分析師弗蘭克·比勒（Frank Biller）表示，如果供應(yīng)商訂購的芯片太少，無法履行交貨義務(wù)，他們最終可能要分擔(dān)大眾停產(chǎn)所帶來的成本。

不過，相對(duì)于汽車主機(jī)廠因芯片供應(yīng)短缺產(chǎn)生的損失，汽車主機(jī)廠向供應(yīng)商的索賠可謂“九牛一毛”。

美國伯恩斯坦研究公司預(yù)計(jì)，2021年全球范圍內(nèi)的汽車芯片短缺或?qū)⒃斐啥噙_(dá)450萬輛汽車產(chǎn)量的損失，這一數(shù)據(jù)相當(dāng)于全球汽車年產(chǎn)量的近5%。

從各車企的情況來看，因芯片短缺，奧迪表示盡其所能將第一季度的產(chǎn)量損失控制在1萬輛以下；日產(chǎn)汽車表示今年1月份將旗艦Note混合動(dòng)力車的產(chǎn)量減少5000輛；本田汽車表示日本境內(nèi)的1月份產(chǎn)量將減少4000輛。

“芯片短缺在去年12月份就給我們帶來了生產(chǎn)影響，由于ESP無法生產(chǎn)，導(dǎo)致約1.5萬輛汽車的減產(chǎn)。遺憾的是，這樣的影響會(huì)延續(xù)到今年一季度。盡管如此，集團(tuán)總部和世界各地的供應(yīng)商在盡可能進(jìn)行資源調(diào)配，我們有望在一季度末克服這些困難。”大眾中國方面告訴記者。

同時(shí)，為了保證更高利益，不少車企選擇“棄車保帥”。如，戴姆勒將有限的芯片優(yōu)先提供給奔馳S級(jí)等車型；大眾集團(tuán)則確保芯片能優(yōu)先供應(yīng)保時(shí)捷旗下車型，以及斯柯達(dá)新推出的純電動(dòng)SUV車型。