每經(jīng)編輯｜姚祥云    

當?shù)貢r間3月23日上午7點40分左右，一艘從中國深圳鹽田駛往荷蘭鹿特丹的超大型集裝箱貨船在從紅海北向進入蘇伊士運河時擱淺，橫向卡在蘇伊士運河的航道中，船首卡在一側(cè)的河岸上，船尾也幾乎觸及另一側(cè)的河岸。事故導致運河雙向堵塞斷航，大量船只無法通行，積壓在這條全球最繁忙的貿(mào)易航線上。

該艘巨輪名為“長賜號”（Ever Given），由長榮集團（Evergreen Group）運營，長約400米，寬59米，排水量達22.4萬噸，最大運輸能力約20萬噸，可裝載超過2萬個標準集裝箱，是最大的遠洋船之一，也是史上在蘇伊士運河擱淺的最大型船只。豎起來的高度幾乎等同于紐約的帝國大廈。

在經(jīng)歷兩天救援未果后，據(jù)法新社開羅消息，埃及蘇伊士運河管理局當?shù)貢r間25日稱，其已暫停蘇伊士運河的通航，直到此前擱淺的重型貨船再度浮起。

據(jù)北京商報，路透社24日援引保險業(yè)消息人士的話稱，“長賜號”號的船東和保險公司或面臨數(shù)百萬美元賠償。蘇伊士運河管理局和困在運河上的其他船只都可能會向該船及其保險公司提出索賠。據(jù)悉，“長賜號”歸日本正榮汽船株式會社（Shoei Kisen Kaisha）所有，由長榮集團承租。該貨輪由英國保賠協(xié)會UK Mutual Steam Assurance Association提供保險。據(jù)路透社報道，業(yè)內(nèi)人士預計這艘船的保險金可能為1億~1.4億美元。

據(jù)中新網(wǎng)，埃及蘇伊士運河管理局日前稱，一艘懸掛巴拿馬國旗的重型貨船23日在蘇伊士運河新航道擱淺。當?shù)貢r間25日晚，當?shù)夭块T繼續(xù)救援，但全長400米的貨船觸岸并無法動彈，恢復通行的工作進展艱難。運河內(nèi)與附近超150艘船被迫等待。當?shù)貢r間3月24日下午，已有大約1300萬桶的原油和石油產(chǎn)品運抵蘇伊士運河入口。

蘇伊士運河擁堵情況(截至北京時間3月25日21時13分) 圖片來源：VesselFinder

對于當前被堵住去路的航運公司來說，它們現(xiàn)在有一個選擇是改走非洲和好望角的航線，但這將增加3000多海里，從亞洲到歐洲的過境時間延長一周。船只還必須加速航行以求趕上它們的周時間表，增加2節(jié)航速航行5天將額外燃燒1000噸燃料。

但航運情報公司Kpler認為，考慮到航程持續(xù)時間的大幅增加，任何已經(jīng)在運河附近等候的船只都不太可能改道。船只從蘇伊士開到阿姆斯特丹，如果以12海里/小時的速度航行的話，途經(jīng)運河會花13天多一點，但途經(jīng)好望角就會花超過41天。 

蘇伊士運河修建于1859至1869年間，作為連接地中海、紅海與亞洲地區(qū)的樞紐通道，每天有大量運載原油和制成品的船只通行于此，該運河是全球最重要的石油航道之一，也是消費品和散裝原材料的關鍵動脈。蘇伊士運河處理著全球海運貿(mào)易量的10％，是埃及最大的外匯收入來源之一。

根據(jù)蘇伊士運河管理局的數(shù)據(jù)，2020年總共有近19000艘船通過蘇伊士運河，平均每天通行量為51.5艘。最新數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，蘇伊士運河共有1519艘船舶通過，其中392艘是集裝箱船。

勞埃德船舶日報（Lloyd's List）的數(shù)據(jù)顯示，集裝箱貨物約占蘇伊士總運輸量的26％，就貿(mào)易價值而言，延誤帶來的損失將是巨大的。根據(jù)粗略計算，西行貨運量的每日價值約為51億美元，而東行貨運量的每日價值為45億美元。

此次阻塞恐給本已經(jīng)陷入供應鏈瓶頸的集運業(yè)甚至是整個航運業(yè)帶來不小的影響。

首先，國際油價波動明顯。截至周三收盤，紐約商品交易所5月交貨的輕質(zhì)原油期貨價格收于每桶61.18美元，漲5.92%；5月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格收于每桶64.41美元，漲幅為5.95%。

截至北京時間3月25日20點，倫敦布倫特原油期貨和紐約商品交易所輕質(zhì)原油期貨價格分別下跌2.83%和3.09%。但據(jù)CNBC報道，此番回調(diào)是由于市場對新冠疫情的擔憂。

據(jù)新華社，埃及海事專家薩利赫·赫加齊表示，如果能成功清除擱淺貨船附近的泥沙，貨船有望在兩天內(nèi)起浮。埃及金字塔在線網(wǎng)站援引荷蘭一救援公司負責人的話報道說，擱淺貨船噸位較大，不排除救援可能需要花幾周時間。

（每日經(jīng)濟新聞綜合北京商報、中新網(wǎng)、每經(jīng)APP）

封面圖片來源：蘇伊士運河管理局