4月7日,哈啰出行舉行發(fā)布會(huì),當(dāng)天發(fā)布了三款智能兩輪電動(dòng)車(chē)。受訪者供圖

智能電動(dòng)車(chē)的風(fēng)從四輪漸漸吹向兩輪。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)并不新鮮,除了此前的“蔚小理”外,百度、小米、滴滴均瞄準(zhǔn)四輪市場(chǎng),主打共享概念的哈啰是唯一深入到兩輪電動(dòng)車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)出行企業(yè),試圖撬動(dòng)千億市場(chǎng)。4月7日,移動(dòng)出行平臺(tái)哈啰出行發(fā)布了三款智能兩輪電動(dòng)車(chē),正式投身兩輪電動(dòng)車(chē)制造領(lǐng)域,并推出適用于兩輪電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的VVSMART超聯(lián)網(wǎng)車(chē)機(jī)系統(tǒng)。

數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)保有量在3億輛以上,且“新國(guó)標(biāo)”的推行驅(qū)動(dòng)上億量“非標(biāo)車(chē)更新”,市場(chǎng)規(guī)模已超千億元。雅迪、愛(ài)瑪、新日等傳統(tǒng)企業(yè)把持市場(chǎng)多年,新銳品牌小牛、九號(hào)公司亦占有一席之地。

不過(guò),雖然如今的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品有著更遠(yuǎn)的續(xù)航、更智能化的硬件,但同質(zhì)化嚴(yán)重,這也意味著,差異化競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)在于誰(shuí)能讓車(chē)輛更聰明,更“互聯(lián)網(wǎng)”。

這個(gè)時(shí)代,似乎所有的行業(yè)都在踐行“互聯(lián)網(wǎng)+”,而兩輪電動(dòng)車(chē)在互聯(lián)網(wǎng)化和智能化上相對(duì)落后,“智能化滲透都不足5%”。

而在哈啰電動(dòng)車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理遲星德看來(lái),“智能不是硬件的簡(jiǎn)單堆砌,其內(nèi)核應(yīng)該是基于一個(gè)強(qiáng)大的軟件操作系統(tǒng),以此來(lái)連接用戶的出行生態(tài),擴(kuò)展服務(wù)場(chǎng)景”。

或許在不久的將來(lái),十年前智能手機(jī)取代傳統(tǒng)手機(jī)的那場(chǎng)變革,會(huì)在兩輪行業(yè)重演。

“智能化”概念已成主流,瞄準(zhǔn)存量用戶

“在做共享單車(chē)、共享助力車(chē)業(yè)務(wù)時(shí),我們發(fā)現(xiàn)兩輪電動(dòng)車(chē)才是中國(guó)老百姓最普及的出行工具”,哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人李開(kāi)逐在新品發(fā)布會(huì)上表示。

據(jù)悉,在新國(guó)標(biāo)政策施行后,據(jù)統(tǒng)計(jì),2019年電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量是2018年的13倍；剛剛過(guò)去的2020年,在幾乎損失一個(gè)季度銷(xiāo)售額的情況下,電動(dòng)車(chē)行業(yè)刷新了近十年的漲幅數(shù)據(jù),電動(dòng)車(chē)的社會(huì)保有量超過(guò)3億。

新國(guó)標(biāo)對(duì)電動(dòng)兩輪車(chē)的分類(lèi)趨嚴(yán),非國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)不具備上牌資格,絕大部分省市的過(guò)渡期將在2024年前截止,據(jù)東吳證券研報(bào)估計(jì),國(guó)內(nèi)約70%的保有量不符合要求,這意味著有近2億輛非規(guī)電動(dòng)兩輪車(chē)將在2024年前遭到替換,市場(chǎng)空間廣闊。

東吳證券同時(shí)指出,即時(shí)物流需求的常態(tài)化,也助力電動(dòng)兩輪車(chē)需求進(jìn)一步提升,預(yù)估2025年需求量將達(dá)到480.5萬(wàn)輛；中長(zhǎng)期看,消費(fèi)升級(jí)背景下,電動(dòng)兩輪車(chē)智能化是長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)。

據(jù)全球性咨詢(xún)公司“弗若斯特沙利文”預(yù)計(jì),中國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)2019年至2023年的市場(chǎng)復(fù)合年增長(zhǎng)率將提升至7.22%,目前市場(chǎng)規(guī)模已超千億元。此外,工信部數(shù)據(jù)顯示,2020年電動(dòng)自行車(chē)完成產(chǎn)量2966.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)29.7%。

每年3000萬(wàn)輛左右的增量市場(chǎng)加上數(shù)量龐大的存量市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)需求,這個(gè)電動(dòng)自行車(chē)的“智能化”盛宴吸引了不少傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)企業(yè),互聯(lián)網(wǎng)玩家哈啰出行也想分一杯羹,造車(chē)做系統(tǒng),加速駛?cè)雰奢嗠妱?dòng)市場(chǎng)。

業(yè)內(nèi)人士指出,當(dāng)新國(guó)標(biāo)重構(gòu)了電動(dòng)車(chē)的規(guī)范后,市場(chǎng)出現(xiàn)洗牌期,新勢(shì)力或許改變當(dāng)前的兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)格局,殺手锏便是“智能化”。

但兩輪出行產(chǎn)品目前的數(shù)字化、智能化滲透率還很低。相比智能手機(jī)、智能電視、智能汽車(chē),智能兩輪電動(dòng)車(chē)的滲透率還不足5%。

這并不代表消費(fèi)者沒(méi)有智能化升級(jí)的需求,相對(duì)于電動(dòng)汽車(chē),二輪電動(dòng)車(chē)由于頻次更高更貼近短途出行剛需,在手機(jī)操控、硬件管理、生態(tài)和服務(wù)連接等方面往往有著更強(qiáng)烈的消費(fèi)者需求。

《2020線上電動(dòng)車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)報(bào)告》顯示,智能化電動(dòng)車(chē)越來(lái)越受到大家的青睞,滲透率逐年提升,增速超過(guò)電動(dòng)車(chē)整體。

用軟件定義硬件,“新物種”或成鯰魚(yú)

南都記者注意到,目前兩輪電動(dòng)車(chē)智能化這個(gè)概念已經(jīng)成為主流,但市場(chǎng)上充斥著堆配置的產(chǎn)品,行業(yè)也面臨著“你有我有大家有”的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)實(shí),近年來(lái)部分電動(dòng)車(chē)品牌尤其是領(lǐng)先品牌,主打OTA升級(jí)和產(chǎn)品智能體驗(yàn),包括防盜、遠(yuǎn)程定位、監(jiān)測(cè)電量等,但只停留在功能層面。

遲星德直言,傳統(tǒng)二輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)仍然缺失底層的操作系統(tǒng),“未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)在于智能化和智能生態(tài),差異化的重心一定在于軟件,當(dāng)然,硬件也不能差”。

“新出行真敢造”是哈啰4月7日喊出的“造車(chē)”口號(hào),當(dāng)天,其發(fā)布了適用于兩輪電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的VVSMART超聯(lián)網(wǎng)車(chē)機(jī)系統(tǒng),同時(shí)推出了首批搭載這一系統(tǒng)的新款兩輪電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品包括A80(精靈)、A86(圖靈)和B80(魔靈)三大車(chē)型,用戶可以在哈啰App線上下單,線下提車(chē),也可以通過(guò)線下門(mén)店購(gòu)買(mǎi)。

據(jù)哈啰電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品經(jīng)理馬天馳介紹,VVSMART提供五個(gè)出行解決方案,分別是Hi-OS、Hi-Power、Hi-Safety、Hi-Service、Hi-Life,用于改善用戶在人車(chē)互動(dòng)、車(chē)輛能源、車(chē)輛安全、售后服務(wù)、出行生活五個(gè)領(lǐng)域遇到的痛點(diǎn)。

在人車(chē)互動(dòng)層面,哈啰電動(dòng)車(chē)不僅可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)和車(chē)輛感應(yīng)即啟動(dòng),顯示時(shí)速、電量、里程等運(yùn)行狀態(tài),還支持地圖導(dǎo)航、播放音樂(lè)、語(yǔ)音交互等功能；在續(xù)航層面,哈啰新車(chē)與寧德時(shí)代合作,實(shí)現(xiàn)70公里續(xù)航,一小時(shí)充滿電,讓電動(dòng)車(chē)告別續(xù)航焦慮；安全層面,可以通過(guò)手機(jī)APP或短信同步電池、車(chē)輛跟蹤等提前預(yù)警；服務(wù)層面,哈啰電動(dòng)車(chē)打破了傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)模式中售后服務(wù)的困境,開(kāi)創(chuàng)了全國(guó)、全網(wǎng)、全天候售后體系；生活層面,哈啰電動(dòng)車(chē)將致力于打造最有歸屬的哈啰車(chē)主專(zhuān)屬騎行社區(qū),用戶可以邊騎行邊種樹(shù)。

類(lèi)比手機(jī)產(chǎn)品,智能手機(jī)之所以智能,并不只是加了一塊觸摸屏和上網(wǎng),核心在于智能手機(jī)的創(chuàng)造,可以幫助用戶連接更多場(chǎng)景,輔助衣食住行。相應(yīng)地,兩輪電動(dòng)車(chē)的智能化,遲星德認(rèn)為工業(yè)是基礎(chǔ),連接才是本質(zhì),“我們的設(shè)想是通過(guò)車(chē)機(jī)系統(tǒng)的研發(fā),能夠在用戶需要的時(shí)候,比如他停下來(lái),想找一個(gè)更好吃的地方等等的時(shí)候,可以給他實(shí)時(shí)的幫助”。

不過(guò),對(duì)于電動(dòng)車(chē)行業(yè)而言,哈啰其實(shí)是“半路殺出的程咬金”,原本哈啰是一個(gè)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的需求者,每年從電動(dòng)車(chē)企業(yè)訂購(gòu)大量的電動(dòng)車(chē),但如今客戶變成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,市場(chǎng)的格局又會(huì)發(fā)生怎樣的改變?

按現(xiàn)有的玩家來(lái)看,可以分成雅迪、艾瑪、小牛等為代表的傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)企業(yè)以及以九號(hào)公司、哈啰為代表的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)車(chē)企業(yè),在一個(gè)處于普及型、升級(jí)型需求疊加的兩輪智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng),哈啰市場(chǎng)份額的提升是必然的,對(duì)其他廠家也會(huì)造成沖擊。

遲星德對(duì)南都記者表示,在某種意義上,哈啰電動(dòng)車(chē)與這些品牌有競(jìng)爭(zhēng),之前和他們合作,更多的是助力車(chē)產(chǎn)品和生產(chǎn)代工等,“我們切入這個(gè)市場(chǎng)也沒(méi)有影響既有的合作”,此外,遲星德指出,VVSMART這套車(chē)機(jī)系統(tǒng),將來(lái)有機(jī)會(huì)也會(huì)向整個(gè)行業(yè)開(kāi)放。

財(cái)經(jīng)專(zhuān)欄作家江瀚稱(chēng),對(duì)于消費(fèi)者而言,“哈啰電動(dòng)車(chē)的出現(xiàn)讓市場(chǎng)上多了一條鯰魚(yú),推動(dòng)智能化的發(fā)展”,當(dāng)然,想要在物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)真正的普及化應(yīng)用,哈啰還需解決不少問(wèn)題。

哈啰的野心,不止于共享

從最早期的共享服務(wù),到切入“兩輪換電”,再到推出自己的智能“兩輪電動(dòng)車(chē)”,打破“只租不賣(mài)”的共享出行模式,哈啰出行似乎已經(jīng)構(gòu)筑起了兩輪出行的生態(tài)閉環(huán)。數(shù)據(jù)顯示:目前,哈啰出行旗下共享兩輪(單車(chē)及助力車(chē))業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了全國(guó)400余個(gè)城市,市場(chǎng)覆蓋率第一。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),哈啰出行在共享自行車(chē)領(lǐng)域殺出一條血路后,有個(gè)問(wèn)題擺在面前:如何拓展新的細(xì)分賽道。

對(duì)于哈啰來(lái)說(shuō),自有品牌電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)不僅找到了增加品牌知名度、沉淀用戶的渠道,更是對(duì)于其自身共享電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)的補(bǔ)足。不過(guò)現(xiàn)階段除了已有傳統(tǒng)品牌以及例如小牛電動(dòng)這樣較為成熟的廠商的情況下,如何破局顯然也都成為了關(guān)鍵所在。

作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司,哈啰造車(chē)的差異性體現(xiàn)在對(duì)產(chǎn)品的理解,希望以軟件定義硬件,推動(dòng)產(chǎn)品、技術(shù)乃至商業(yè)模式的革新。在制造環(huán)節(jié),哈啰方面對(duì)媒體稱(chēng),“我們自己補(bǔ)足了生產(chǎn)鏈能力,建了電動(dòng)兩輪車(chē)工廠,也同時(shí)與合作伙伴合作,建廠是考慮在生產(chǎn)鏈條的數(shù)字化方向進(jìn)行探索”。不過(guò),并未透露哈啰在整個(gè)電動(dòng)兩輪車(chē)項(xiàng)目上的投資規(guī)模。

遲星德表示,因?yàn)楣蚕順I(yè)務(wù)的積累,哈啰比傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)廠商的優(yōu)勢(shì)在于,無(wú)論是運(yùn)維的終端出行產(chǎn)品還是用戶規(guī)模都是最大的。

相比于此前僅有的共享單車(chē)與助力車(chē)業(yè)務(wù),現(xiàn)如今哈啰出行早已不僅僅是一個(gè)開(kāi)鎖工具,除了向四輪順風(fēng)車(chē)延展外,還上線了本地生活服務(wù)等業(yè)務(wù),無(wú)疑也進(jìn)一步拓寬了其生態(tài)的構(gòu)建。而此次造車(chē)對(duì)于哈啰出行來(lái)說(shuō),無(wú)疑也是突破業(yè)務(wù)邊界的一次嘗試,結(jié)合換電業(yè)務(wù)來(lái)看,也意味著哈啰正在試圖打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

事實(shí)上對(duì)于哈啰出行后續(xù)的發(fā)展,李開(kāi)逐曾表示,“哈啰并不把自己定位在只做出行的公司,我們希望能夠發(fā)展成綜合性的超級(jí)普惠生活平臺(tái)”。

采寫(xiě):南都記者 葉露