每經(jīng)記者｜劉春山    每經(jīng)編輯｜梁梟    

4月19日，李書福和李彥宏再聚首 圖片來源：百度供圖

今日（4月19日），《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，在上海國際車展進(jìn)行同時(shí)，百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏、吉利控股集團(tuán)董事長李書福再聚首，接下來集度汽車將公布合作的具體內(nèi)容。這是雙方宣布合作造車100天之后，兩家企業(yè)掌門人再次碰面“舉杯”，引發(fā)外界猜測。

對于百度造車的最新進(jìn)展，百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇對記者表示，造車業(yè)務(wù)是百度與吉利的合資公司集度汽車在負(fù)責(zé)，之前李彥宏已經(jīng)披露百度的車最快會在2023年量產(chǎn)交付，Apollo將作為百度汽車的供應(yīng)商，以智能化的技術(shù)來支持百度汽車的量產(chǎn)。

百度集度汽車CEO夏一平今天也在微信朋友圈暗示，百度智能電動車明年車展見。“激光雷達(dá)只是自動駕駛一小部分價(jià)值，集度汽車致力于打造用戶體驗(yàn)最好智能電動車，不是造最好的激光雷達(dá)，明年車展見！”在外界看來，這里所說的激光雷達(dá)似乎是在嗆聲華為最近在自動駕駛領(lǐng)域的動作。

對于小米、華為、大疆等近來大舉宣布進(jìn)入造車、自動駕駛領(lǐng)域，李震宇稱智能汽車是一個(gè)非常寬廣的賽道，都是希望能加速中國的智能出行市場變革。

百度、華為技術(shù)路線不同

新能源汽車迎來更多玩家，多家企業(yè)跨界造車一片熱鬧景象，加之正在舉辦中的上海車展，市場對于更前沿自動駕駛的討論也是愈加熱烈。造車已經(jīng)不是懸念，如何占領(lǐng)自動駕駛技術(shù)高地成為各大車企、科技公司爭搶的新焦點(diǎn)。

首先引爆市場的是搭載華為智能汽車解決方案的汽車面世。4月17日，搭載華為鴻蒙系統(tǒng)車機(jī)版極狐阿爾法S亮相，該款車型的基礎(chǔ)版提供高速自動駕駛方案，高階版額外增加城市道路自動駕駛解決方案，年底交付。華為高管同時(shí)透露，華為旗艦店正在改造，手機(jī)之外以后“有可能”銷售汽車。

華為突然向市場展示自己的汽車解決方案、自動駕駛技術(shù)，外界大為意外，百度則在該領(lǐng)域深耕許久。今日，李震宇在上海車展現(xiàn)場介紹，百度L4級自動駕駛累積測試?yán)锍虜?shù)突破1000萬公里，成為全球唯一一家實(shí)現(xiàn)千萬公里級路測積累的中國企業(yè)。

李震宇宣布Apollo L4級自動駕駛路測里程數(shù)據(jù)

圖片來源：百度供圖

李震宇此次透露，2021下半年百度Apollo自動駕駛將迎來量產(chǎn)高峰，每月會有一款新車上市，未來3年～5年內(nèi)預(yù)計(jì)前裝量產(chǎn)搭載量達(dá)到100萬臺。

華為與極狐阿爾法S合作的自動駕駛方案中，華為提供了包括智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動、智能車云服務(wù)，以及激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)在內(nèi)的33個(gè)智能化部件。百度Apollo樂高式汽車智能化方案包括“智駕、智艙、智云、智圖”四大產(chǎn)品方案，強(qiáng)調(diào)開放、可組裝，其中智云產(chǎn)品能支持車企快速構(gòu)建智能化能力，將原本需要至少7年才能完成的自動駕駛研發(fā)周期縮短至6個(gè)月。

百度與華為自動駕駛路線表現(xiàn)出明顯不同，華為更多地涉足零部件。在自動駕駛傳感器技術(shù)路線的選擇上，華為采用激光雷達(dá)路徑，百度Apollo行車域解決方案ANP采用純視覺技術(shù)路線。

李震宇告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，相比激光雷達(dá)方案，純視覺技術(shù)路線成本更低、更容易量產(chǎn)，目前市面上沒有低成本的激光雷達(dá)。百度Apollo智駕與百度積累8年的L4級自動駕駛技術(shù)同根同源、數(shù)據(jù)共享，是L4技術(shù)的降維，相較業(yè)內(nèi)其他方案能力更強(qiáng)。

商業(yè)化“沿途下蛋”

從行業(yè)角度來看，智能交互系統(tǒng)現(xiàn)在是車企主流車型上的標(biāo)配，自動駕駛功能會是智能汽車競爭的關(guān)鍵點(diǎn)。真正L4級別的自動駕駛汽車還需要長久等待，但這并不妨礙企業(yè)利用現(xiàn)有的自動駕駛技術(shù)提升目前汽車智能化駕駛能力，采用強(qiáng)調(diào)量產(chǎn)能力和商用的領(lǐng)航輔助駕駛方案。

與國內(nèi)大熱不同，全球自動駕駛行業(yè)的頭部公司W(wǎng)aymo CEO近日離職，外界有部分觀點(diǎn)認(rèn)為這與Waymo商業(yè)化進(jìn)展不力有關(guān)。李震宇表示，Waymo的主要路線是以L4 Robotaxi為主，研發(fā)上直奔L4，這條路線充滿了挑戰(zhàn)，商業(yè)化的周期也會更長。Waymo作為全球自動駕駛的先鋒，其技術(shù)基因依然在，百度（對其）是非常敬佩的。

“百度Apollo和Waymo一樣，也曾經(jīng)歷了長期堅(jiān)守，走過無人區(qū)，走向量產(chǎn)。”李震宇介紹，百度的路線與Waymo有所不同，百度選擇開放合作、走車路協(xié)同技術(shù)路線，商業(yè)化上“攀登珠峰、沿途下蛋”。這幾年，大家看到，自動駕駛的技術(shù)已經(jīng)逐步商業(yè)化，量產(chǎn)落地，并在推動高級別自動駕駛演進(jìn)的進(jìn)程。

今年，除了百度之外，小米也進(jìn)入造車領(lǐng)域，大疆也宣布進(jìn)入智能駕駛賽道，百度Apollo如何看待這些新晉入場的友商？李震宇對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》等媒體表示，百度認(rèn)為，新時(shí)代的智能汽車是一個(gè)非常寬廣的賽道，這也是百度進(jìn)入造車領(lǐng)域的原因之一。百度Apollo的核心積累是人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等軟件算法領(lǐng)域，當(dāng)下軟件定義智能汽車已經(jīng)成為業(yè)界共識，百度的“智駕、智艙、智云、智圖”四大產(chǎn)品將助力車企向智能化轉(zhuǎn)型。

對于如何理解百度自動駕駛平臺Apollo與百度集度汽車之間的關(guān)系，李震宇回應(yīng)，二者之間的關(guān)系可以用微軟的PC業(yè)務(wù)作一個(gè)類比。微軟有開放的Windows系統(tǒng)，也有自己打造的Surface電腦。Surface是微軟提供的一個(gè)軟硬結(jié)合的標(biāo)桿產(chǎn)品，而眾多廠商與Windows合作，可以打造面向不同受眾、不同市場的多元化產(chǎn)品。

封面圖片來源：百度供圖